专利名称：一种弹簧制动室的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车弹簧制动室。
背景技术：
在目前大卡车、大客车中普遍使用的活塞式弹簧制动室主要由贮
能气缸体及与其相连的中间壳体和前壳体所组成，在缸体内设有C:能 活塞，贮能活塞又将缸体分为压气腔和贮能腔，贮能腔内设有贮能弹 簧和拉杆螺栓，贮能腔在贮能活塞上下运动时产生的吸气和呼气是通 过呼吸管和前壳体内的制动返回腔连通，中间壳体将制动室分成制动 腔和压气腔，这种结构的弹簧制动室，由于制动返回腔与外界接触， 直通大气，所以，在制动时，呼吸气管容易吸入灰尘和泥沙，容易损 坏贮能腔内的气缸臂和密封圈，造成气缸和活塞之间漏气，影响制动 效果和使用寿命。 发明内容
本实用新型的目的在于针对上述制动室所存在的缺点，提供一种 设计合理，制动效果好的弹簧制动室。
为了达到上述目的，本实用新型主要是采用以下技术方案来实现 的。本实用新型主要由弹簧制动室的贮能气缸体与其相连的中间壳体 和前壳体所组成，在贮能气缸体内设有贮能腔，在贮能腔内设有贮能 弹簧和拉杆螺栓，拉杆螺栓连接贮能活塞。拉杆螺栓的端部被置于设于贮能活塞上的活塞导管内，在中间壳体上设有制动腔进气接口和压 气腔接口，中间壳体与前壳体之间设有制动皮膜，由抱箍抱紧固定。 中间壳体将气腔分成制动腔和压气腔，在前壳体内设有制动返回腔， 制动返回腔内设有制动推盘和制动推盘回位弹簧。所述的活塞导管的 端部设有螺盖，螺盖上设有密封环和螺盖通气孔，在活塞导管上设有 导管通气孔，在螺盖与导管之间设有螺盖前密封圈和螺盖后密封降i。 在活塞导管与中间壳体之间设有导管前密封圈和导管后密封圈。
本实用新型与现有技术相比，具有以下明显的优点和创新。(i:) 贮能腔的呼吸作用通过螺盖小孔和导管小孔绕过密封环，通过导管和 制动腔相通，制动腔在不制动时，通过制动阀和大气相通，而制动阀
有良好的防尘作用，能保证贮能腔的呼吸洁净。(2)去掉了贮能腔和
制动返回腔的呼吸管，贮能腔内不易进入灰尘、泥沙，大大延长了贮 能活塞的使用寿命，提高了制可靠性。
本实用新型适用于大卡车、大客车。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述。
图1为本实用新型整体结构剖示图。
图2为本实用新型贮能状态结构图。 图3为本实用新型外观图。
图4为本实用新型活塞导管上螺盖部分结构剖示图。
具体实施方式
如图！所示，本实用新型主要由弹簧制动室的贮能气缸体8及与其相连结的中间壳体7和前壳体14所组成，在贮能气缸体8内设有 贮能腔5，在贮能腔5内设有贮能弹簧10和拉杆螺栓11,拉杆螺栓 11连接贮能活塞9。拉杆螺栓11的端部被置于设于贮能活塞9上的 活塞导管19内，在中间壳体7上设有制动腔进气接口 1和压气腔接 口 2，中间壳体7与前壳体4之间设有制动皮膜13，由抱箍12抱紧 同定。中间壳体7将制动室分成制动腔3和压气腔4，在前壳体14 内设有制动返回腔6，制动返回腔6内设有制动推盘15和制动推盘 回位弹簧16。所述的活塞导管19的端部设有螺盖22。如图1状态， 弹簧制动室主用于车辆的驻车制动；还有车辆在紧急情况下的制动， 如车辆突然制动气管爆裂，整车气制动失灵的情况下，压气腔4内的 气压降为零，贮能弹簧10将贮能活塞9连同活塞导管19向前推，顶 出制动推盘15制动车辆。
如图2所示，此时压气腔5内充入了压縮空气贮能活塞9将贮能 弹簧10压到最低，是车辆正常行驶时的状态。
如图3所不，在中间壳体7上设有制动腔进气接口 1和压气腔接 口 2。
如图4所示，所述的活塞导管19的端部设有螺盖22,螺盖22 上设有密封环23和螺盖通气孔21，在活塞导管19上设有导管通气 孔20，在螺盖22与活塞导管19之间设有螺盖前密封圈24和螺盖后 密封圈25。在活塞导管1()与中间壳体7之间设有导管前密封圈17 和导管后密封圏18。
本实用新型适用于大卡车、大客车等气制动汽车。
权利要求1、一种弹簧制动室，由弹簧制动室的贮能气缸体(8)及与其相连体的中间壳体(7)和前壳体(14)所组成，在贮能气缸体(8)内设有贮能腔(5)，在贮能腔(5)内设有贮能弹簧(10)和拉杆螺栓(11)，拉杆螺栓(11)连接贮能活塞(9)，拉杆螺栓(11)的端部被置于设于贮能活塞(9)上的活塞导管(19)内，在中间壳体(7)上设有制动腔进气接口(1)和压气腔接口(2)，中间壳体(7)与前壳体(14)之间设有制动皮膜(13)，由抱箍(12)抱紧固定，中间壳体(7)将气腔分成制动腔(3)和压气腔(4)，在前壳体(14)内设制动返回腔(6)，制动返回腔(6)内设有制动推盘(15)和制动推盘回位弹簧(16)，其特征在于所述的活塞导管(19)的端部设有螺盖(22)，螺盖(22)上设有密封环(23)和螺盖通气孔(21)，在活塞导管(19)上设有导管通气孔(20)。
2、 根据权利要求l所述的弹簧制动室，其特征在于在螺盖(22) 与活塞导管(19)之间设有螺盖前密封圈(24)和螺盖后密封圈(25)。
3、 根据权利要求1所述的弹簧制动室，其特征在于在活塞导管 (19)与中间壳体(7)之间设有导管前密封圈(17)和导管后密封圈(18)。
专利摘要本实用新型公开了一种弹簧制动室，由贮能气缸体及与其相连体的中间壳体和前壳体所组成，贮能气缸体内设有贮能腔，腔内设有贮能弹簧和拉杆螺栓，拉杆螺栓连接贮能活塞。拉杆螺栓的端部被置于设于贮能活塞上的活塞导管内，中间壳体上设有制动腔进气接口和压气腔接口，中间壳体与前壳体之间设有制动皮膜，由抱箍固定。中间壳体将气腔分成制动腔和压气腔，在前壳体内设有制动返回腔，腔内设有制动推盘和制动推盘回位弹簧。所述的活塞导管的端部设有螺盖，螺盖上设有密封环和螺盖通气孔，活塞导管上设有导管通气孔，螺盖与导管之间设有螺盖前密封圈和螺盖后密封圈。活塞导管与中间壳体之间设有导管前密封圈和导管后密封圈。本实用新型适用于大货车、大客车等气制动汽车。
文档编号B60T17/00GK201432657SQ200920118239
公开日2010年3月31日 申请日期2009年4月27日 优先权日2009年4月27日
发明者陈仲明 申请人:陈仲明