专利名称：汽车离合器主泵的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种油泵，尤其涉及一种用于汽车离合器上的主泵。
背景技术：
在汽车离合器的位置处可设置油泵，油泵与汽车离合器踏板相联接，在踩踏离合 器踏板时，离合器踏板上的力可作用在油泵上，从而使踩踏离合器踏板显得稳重。所述的油 泵包括主泵和副泵，其中主泵的结构包括泵体，在泵体内设有缸腔，缸腔内装配有活塞，活 塞上设有伸出泵体外侧的挺杆，挺杆与离合器踏板相联接。在主泵内需要加注液压油，离合 器踏板在动作时液压油会推动活塞进行动作。主泵一般是装配在汽车的机舱内，用于贮存 液压油的油箱也是被设置在机舱内。在主泵的泵体上设有径向孔，该径向孔用于沟通缸腔 和泵体的外侧，在径向孔上设有用于沟通油箱和主泵的输油管，主泵在工作过程中，液压油 通过所述的径向孔和输油管路而在油箱与缸腔之间流动。由于主泵的自由行程具有一定的 距离要求，加之活塞和料厚等因素，使得这种结构的主泵一般只适用于具有较大主泵安装 部位的车型，在一些因结构限制使主泵安装部位较小的车型上，如一些车型，其前围板与悬 架支撑板之间的距离较短，安装这种油泵就会使得缸腔进油端需要伸入到驾驶舱内，而油 箱却位于机舱内，如果要实现油箱与主泵内部的相通，连接两者的输油管必然也需要伸入 到驾驶舱内，这使得汽车驾驶舱内部的结构紧凑性差，不利布置车内饰板。因此，这种结构 的主泵适用性较差。
发明内容为克服上述缺陷，本实用新型需要解决的技术问题提供一种新型的汽车离合器
主泵，该汽车离合器主泵的适用范围广，有利于保证汽车驾驶舱内的结构紧凑性。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案一种汽车离合器主泵，包括泵体，
在泵体内设有缸腔，缸腔内设有活塞，活塞上联接有挺杆，主泵装配在汽车上后，泵体的前
端部位于汽车机舱内，所述的挺杆伸出到泵体后端的外侧，其特征在于，在泵体的壁体内设
有通道，通道使泵体外侧与缸腔相通，通道的进口位于泵体的前端处，出口位于缸腔的后端
处。本离合器主泵被安装在汽车上后，主泵泵体的前端部位于机舱内，所述通道的进口也位
于机舱内，可以通过输油管把机舱内所设的油箱和缸腔连通在一起，输油管不需要伸入到
驾驶舱内。 作为优选，所述的通道在泵体的长度范围内直线延伸，便于对通道的加工。 作为优选，所述的通道在泵体壁体内倾斜设置，通道的前端远离缸腔的轴线，后端 靠近缸腔的轴线。通道为倾斜地设置在泵体的壁体内，进一步方便了在泵体壁体内对通道 的加工。 作为优选，在泵体的前端处设有与其连为一体的联接头，联接头的内部具有空腔， 该空腔与通道相通。联接头的设置为输油管的连接提供了方便，且可通过对联接头内空腔 大小的设定，而为通道的加工提供便利。[0008] 作为优选，所述活塞的前端与缸腔之间设有前端密封圈，后端与缸腔之间设有后
端密封圈。通过前、后端密封圈的设置，可以改善活塞与缸腔之间的密封性能。 作为优选，所述后端密封圈的一环形表面上设有环形V形槽，该V形槽的开口朝向
泵体的前端部。后端密封圈上所设的V形槽，提高了缸腔前、后端的密封性能。 因此，本实用新型的有益效果 由于在普通的离合器主泵泵体的壁体内设置了所述的通道，主泵被安装在汽车上 后，通道的进口位于机舱内，可以在机舱内设置连通油箱和主泵的输油管，该输油管只存在 于机舱内，而不会伸入到驾驶舱内，提高了驾驶舱内部的结构的紧凑性，便于在驾驶舱内布 置内装饰板，保证了驾驶舱内整体的整洁性。对于一些离合器主泵安装位置小的车型来说， 主泵上的一部分可以伸入到驾驶舱内，主泵的伸入部分只是其长度的自然延伸，可以通过 对其他与主泵相联接部件的结构或联接位置的改变来消除主泵对驾驶舱空间的影响，这不 会影响到驾驶舱内空间的整体变化。而且也可以解决主泵的装、卸问题，主泵内活塞的自由 行程能够保证，进而使主泵的工作性能能够得到保证。本离合器主泵能够适应多种车型的 装配要求，该主泵的适用范围广。
附图1是本实用新型汽车离合器主泵的纵向剖视图。
具体实施方式
见附图，本实用新型汽车离合器主泵的结构包括泵体8，在泵体8内设有缸腔9，缸 腔9内设有活塞5，活塞5的一端部上设有伸出到泵体8后端外侧的挺杆6，挺杆6用于和 汽车离合器踏板相联接。 在泵体8的壁体内设有沟通泵体外侧和缸腔9的通道3，通道3的进口位于泵体8 的前端部，其出口位于缸腔9的后端部。通道3在泵体8的长度范围内直线延伸，且通道3 在泵体8内为倾斜设置，通道3的进口远离缸腔9的轴线，其出口靠近缸腔9的轴线。在泵 体8的前端处设有联接头2，联接头2与泵体8连为一体，联接头2内具有空腔10，该空腔 10与通道3相通。 联接头2的空腔10内联接有输油管l，输油管1的另一端用于和汽车机舱内的油 箱相联接。 在活塞5的前端与缸腔9之间设有前端密封圈7，在活塞5的后端与缸腔9之间设 有后端密封圈4。后端密封圈4 一环形表面上设有环形的V形槽，该V形槽的开口朝向泵体 8的前端部。 这种结构的主泵无法安装复位弹簧，在实际的使用过程中需要配用带有双向调节 助力弹簧的离合器踏板装置，而且当踏板处于自由状态下助力弹簧的扭矩在主泵处沿挺杆 6方向的力应足以使挺杆6复位。
权利要求一种汽车离合器主泵，包括泵体，在泵体内设有缸腔，缸腔内设有活塞，活塞上联接有挺杆，主泵装配在汽车上后，泵体的前端部位于汽车机舱内，所述的挺杆伸出到泵体后端的外侧，其特征在于，在泵体(8)的壁体内设有通道(3)，通道(3)使泵体(8)外侧与缸腔(9)相通，通道(3)的进口位于泵体(8)的前端处，出口位于缸腔(9)的后端处。
2. 根据权利要求l所述的汽车离合器主泵，其特征在于，所述的通道(3)在泵体(8)的 长度范围内直线延伸。
3. 根据权利要求2所述的汽车离合器主泵，其特征在于，所述的通道(3)在泵体(8)壁 体内倾斜设置，通道(3)的前端远离缸腔(9)的轴线，后端靠近缸腔(9)的轴线。
4. 根据权利要求1、2或3所述的汽车离合器主泵，其特征在于，在泵体(8)的前端处 设有与其连为一体的联接头(2)，联接头(2)的内部具有空腔(IO)，该空腔(10)与通道(3) 相通。
5. 根据权利要求1、2或3所述的汽车离合器主泵，其特征在于，所述活塞(5)的前端与 缸腔(9)之间设有前端密封圈(7)，后端与缸腔(9)之间设有后端密封圈(4)。
6. 根据权利要求5所述的汽车离合器主泵，其特征在于，所述后端密封圈(4)的一环形 表面上设有环形V形槽，该V形槽的开口朝向泵体(8)的前端部。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车离合器主泵。其解决了现有普通的离合器主泵适用范围窄，对于一些只有较小安装部位的车型不易装配、易影响驾驶舱内部空间的问题。所采取的技术方案一种汽车离合器主泵，包括泵体，在泵体内设有缸腔，缸腔内设有活塞，活塞上联接有挺杆，主泵装配在汽车上后，泵体的前端部位于汽车机舱内，所述的挺杆伸出到泵体后端的外侧，其特征在于，在泵体的壁体内设有通道，通道使泵体外侧与缸腔相通，通道的进口位于泵体的前端处，出口位于缸腔的后端处。
文档编号B60K23/02GK201494320SQ200920304139
公开日2010年6月2日 申请日期2009年6月9日 优先权日2009年6月9日
发明者李书福, 杨健, 赵子顺, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司