专利名称：用于商用车辆的充气车辆轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于商用车辆的充气车辆轮胎，该充气车辆轮胎具有一个胎面， 该胎面具有至少两个圆周凹槽，这些圆周凹槽在圆周方向延伸并且将胎面分为多个圆周 肋；一个总胎面体积，该总胎面体积是由一条包络线与胎面的外周以及胎肩处的多个侧面 部分共同限定的，该包络线沿胎面平行于该胎面的外周延伸并且从内部径向地接触这个或 这些最低的圆周凹槽；以及一个凹槽体积，该凹槽体积是由该胎面上的全部凹槽限定的。
背景技术：
例如，从US 5，535，798 B已知在开篇部分所述类型的一种轮胎。为实现胎面的均 勻磨损，在圆周方向上延伸的四个宽的圆周凹槽将胎面分成多个圆周肋，对应地在胎面的 这些边缘附近、在胎肩处的两个圆周肋内提供了一个另外的窄的圆周凹槽，这个窄的圆周 凹槽围绕圆周方向延伸。这些宽的圆周凹槽被多个凹槽侧面区域约束，这些凹槽侧面区域 配备有多个凹陷，这些凹陷与多个三面角锥体是反向的，这些角锥体的尖端面向胎面的外 周。为了降低充气车辆轮胎的滚动阻力，已提出大量措施，例如减少轮廓的深度或者 减少胎面宽度。这些措施旨在减小在滚动过程中必须变形的橡胶体积。另外，特殊的胎面 混合物减少了滚动阻力，例如具有低填充物含量的混合物。大量已公布的专利申请和专利都涉及降低商用车辆滚动阻力以便减少车辆燃料 消耗的问题。例如，EP 0 973 652 Bl披露了一种用于重型车辆驱动车轮的轮胎，这种轮胎 的胎面被分成多个块以减少滚动阻力，这些块被多个切缝轴向穿过。这些块还被多个横向 凹槽彼此分开，这些横向凹槽对应地配备有另外的切缝。此外，提供了大量的纵向切缝。用于商用车辆而具有带多个圆周肋和多个圆周凹槽的胎面的常规轮胎具有一个 凹槽体积，该凹槽体积是开篇部分所限定的胎面总体积的至少12%。以凹槽体积为代价来 增加胎面的橡胶体积将仅仅会导致轮胎使用寿命的预期增加。
发明内容
本发明所基于的目的是通过简单措施来有效降低商用车辆的滚动阻力，而没有预 望的对胎面的其他属性连同轮胎的期望的磨损和寿命产生不利影响。所述目的是根据本发明通过使胎面上的凹槽体积在总体积的与10%之间来 实现的。因此，与本领域的普通技术人员现有的共识相反，在本发明的情况下，通过胎面中 橡胶体积的增加使滚动阻力出人意料地减少到一个显著程度。已经发现通过高达总体积的 10%的凹槽体积，径向方向的轮廓刚度被增加，其方式为使得胎面的变形幅值减小到超过 补偿预期效果(即由于存在更多的橡胶而使滚动阻力恶化)的程度。轮胎的滚动阻力因此 是更低的，使之与根据现有技术构型的轮胎相比有可能根据凹槽体积的比例而能够实现滚 动阻力的减少。
因为凹槽体积的比例与可实现的轮胎滚动阻力减少相关，根据本发明的一个优选 实施方案特别有利的是如果凹槽体积相对于总体积的比例是高达7%。在凹槽体积相对于总体积的比例是高达4%的构型情况下，滚动阻力的减少是特 别显著的。具体地讲，这些圆周凹槽的构型及其数量影响了凹槽体积的大小。原则上在本发 明的范围内有可能在胎面中安排至少一个宽的圆周凹槽，该宽的圆周凹槽在胎面外周上的 宽度是在5mm与20mm之间，并且其深度是在IOmm与25mm之间。此外，原则上根据本发明 有可能在胎面中有提供至少一个窄的圆周凹槽，该窄的圆周凹槽在该胎面外周上或外周附 近的宽度是在0. 5mm与3mm之间，并且其深度同样是在IOmm与25mm之间。根据本发明一个优选的实施方案，在胎面中提供了多达七个圆周凹槽。如果主要地或仅有多个窄的圆周凹槽被安排在胎面上作为圆周凹槽，则其数量是 多达七个。在主要或仅具有宽的圆周凹槽作为圆周凹槽的构型的情况下，则其数量是多达 四个。因此根据本发明构形的一种轮胎也可以在胎面上具有窄的和宽的圆周凹槽的组 合，其对应的数目影响凹槽体积的大小。这些圆周凹槽的与设计相关的构型同样对凹槽体积或者凹槽体积相对于总体积 的比例具有影响。这些圆周凹槽的与设计相关的构型或者几何结构影响着胎面的很多重要 特性，例如排水能力、磨损行为、牵引特性、滚动噪声以及类似的特性。因此就这些圆周凹槽 的几何形状或它们的截面而言，重要的是对它们进行构型的方式为一方面，根据本发明它 们要保持凹槽体积相对于总体积的低比例；而另一方面，它们要确保胎面所希望的多种特 性。与此相关，根据本发明有利的是，如果这个或这些宽的圆周凹槽具有的凹槽侧面配备了 多个向外突出设计的要素(例如多个隆起或倾斜表面)。在多个窄圆周凹槽的情况下，特别 有利的构型是具有一种凹槽截面的那些，这种凹槽截面从该胎面的外周开始在径向方向上 加宽。例如，可以形成为具有一个相对小的凹槽体积的宽的圆周凹槽可以被设计为使得 它们对应地在胎面的外周上由互相平行并且呈直线延伸的两个外周边缘来约束、并且具有 一个在圆周方向上呈锯齿形状延伸的一种凹槽底部。宽的圆周凹槽就捕捉石块而言经常是危险的。为了有效地防止捕捉石块，在本发 明的一个优选实施方案中提供了该凹槽底部的相对于这些外周边缘向内突出多个向内突 出的拐角对应地被分配了一种三角形区域的尖端，该三角形区域相对于径向方向是倾斜的 并且其三角形的一条边沿一条外周边缘延伸，这些区域约束了多个隆起，这些隆起从两个 凹槽侧面突出而进入圆周凹槽。这些隆起的具体形状还有助于防止任何石块被捕捉在这些圆周凹槽中；具体地 讲，有利的是这些隆起在设计上是角锥形的，并且相对于径向方向倾斜的这些三角形区域 在各自的情况下是这些隆起的一个侧面，这些隆起的尖端被定位于距该凹槽底部的一段距 离处，该距离是该圆周凹槽的深度的至少25%，邻接这些区域的两个另外的角锥面从这些 外周边缘上延伸，并且来自相邻隆起的这些面中的两个对应地具有一条公共边，该公共边 从该外周边缘延伸到该凹槽底部并且形成一条弯折线。胎面的一种特别有利的构型变体(它可以形成特别是刚好低于7%的凹槽体积)具有在胎肩处延伸的两个宽的圆周凹槽以及在中央区域中的一个第三宽的圆周凹槽、对应 地在这些宽的圆周凹槽之间延伸的一个窄的圆周凹槽。另一个实施方案(它可具有刚好低 于7%的凹槽体积)具有在这些胎肩处延伸的两个宽的圆周凹槽以及在它们之间的三个窄 的圆周凹槽。在胎面中的这些以及其他的宽和窄圆周凹槽的组合的情况下，有利的是如果所有 圆周凹槽都具有相同的深度。那么这些窄的圆周凹槽在一个磨损胎面上也是有效的。为了减小凹槽体积，可能有利的是将胎面上的这些圆周凹槽配置为不同的深度。根据本发明的胎面可以在这些圆周肋中具有多个横向凹槽、凹槽花纹、以及类似 结构，它们的“空气体积”构成凹槽体积的一部分。
现在通过参见附图对本发明的特征、优点和细节予以更详细地描述，这些附图示 意性地表示了多个示范性实施方案，并且在这些附图中图1示出了胎面的一个实施方案的视图；图2示出了图1所示胎面的一个圆周凹槽的放大视图；图3示出了沿图2中的线III-III的一个截面图示；图4示出了沿图2中的线IV-IV的一个截面图示；图5示出了根据本发明的胎面的另一个实施方案的视图；图6至图10示出了多个圆周凹槽的不同构型变体的截面；图Ila至图lib示出了根据本发明配置的一个胎面的另外的实施方案的视图，并 且图12至图40示意性地示出了具有不同构型变体的胎面的圆周部分的平面图。附图标记1 胎面2圆周肋3宽的圆周凹槽4外周边缘5侧面部分6凹槽底部6a 部分6b内向突出的拐角6c外向突出的拐角7 隆起8 区域9 区域11 区域12弯折线14弯折线15窄的圆周凹槽
15a部分
15b部分
15e斜面
15c凹槽侧面
15d圆角
bl宽度
b2宽度
b3宽度
d厚度
h辅助线
tl深度
t2深度
V总体积
VR凹槽体积
α 1角度
α 2角度
α 3角度
具体实施例方式本发明涉及用于商用车辆(特别是卡车、公共汽车以及挂车)的轮胎胎面的一种 特定的构型。根据本发明配置的轮胎优选地被设计用于挂车或相应车辆的从动轴上、并且 可能具有旨在用于这些应用的径向轮胎的常规构造。因此该构造既未示出也未予以描述。图1至图4示出了一种胎面1的实施方案，该胎面具有基本上相同宽度的四个圆 周肋2，这些圆周肋环绕该胎面的圆周方向延伸。这些圆周肋2被宽的圆周凹槽3彼此分 开，这些圆周凹槽在圆周方向上围绕延伸，并且在所示构型的情况下全部以相同的方式配 置。这些宽的圆周凹槽3具有外周边缘4，这些外周边缘在胎面外周的圆周方向上直线并且 彼此平行延伸，它们的相互间距bl被选择为在5mm与20mm之间，该相互间距对应于新轮胎 上这些圆周凹槽3的宽度。这些宽的圆周凹槽3的最大深度t 1是在IOmm与25mm之间， 该最大深度在所示出的构型的情况下被选择为对于所有圆周凹槽3都具有相同的大小。辅 助线h在图1中被描绘成平行于胎面外周的轴向外部轮廓，该辅助线在这些宽的圆周凹槽3 的径向内部末端与其接触，并且以此方式在截面上代表了在胎面1中在圆周方向上平行于 胎面的外周围绕延伸的一条包络线。由辅助线h代表的包络线、该胎面的外周以及在胎面1的这些胎肩处的侧面部分 5包围了一个总体积V，该总体积是位于此处的橡胶体积与凹槽体积VR之和，就该凹槽体积 而言，它是所有宽的圆周凹槽3(在这些凹槽边界与该胎面外周的一条包络线所确定)的 “空气体积”的总和。在根据本发明配置的一种轮胎的情况下，凹槽体积VR相对于总体积V 的比例是在与10%之间，优选地最多为7%并且具体地是在与4%之间。因此根据 本发明配置的一种轮胎具有一种胎面，该胎面具有小的凹槽体积VR。图1至图4示出了作为这些凹槽侧面的一种具体形状的结果而具有小的凹槽体积的一种宽的圆周凹槽3的优选实施方案。宽的圆周凹槽3具有一个凹槽底部6，该凹槽底 部是由呈锯齿形状延伸的多个部分6a组成的并且在截面上具有略微圆化的构型(图3和 图4)。凹槽底部6具有的宽度在宽度bl的25%与50%之间。凹槽底部6的这些单独的部 分6a(被制成具有相同的长度)以一个小的锐角延伸，该锐角相对于圆周方向最多达20°。 凹槽底部6的锯齿形状与圆周凹槽3的两个侧面的形状相关。在每个凹槽侧面上形成一连 串的隆起7，这些隆起在圆周方向上延伸并且从这些凹槽侧面上呈角锥状突出。每个隆起7 的尖端S被指定给凹槽底部6的一个向内突出拐角6b。在此，五个三角形区域对应地交汇 在一起，其中两个区域8具有相同的大小，一个区域9和两个区域11具有相同的大小。区 域9的面积最大并且是一个等边三角形，其斜边与相关的外周边缘4重合、并且相对于径向 方向以角度α 3倾斜延伸，该角度是在15°到45°之间。在凹槽底部6的这些拐角6c (它们在这些外周边缘4的方向上向外突出)处，多 条弯折线12从凹槽底部6以相对于径向方向成2。到10°的角度α 1延伸到这些外周边 缘4上。弯折线12同时是两个三角形区域8的一条公共边，这两个三角形区域延伸到在圆 周方向上邻近的尖端S和隆起7。弯折线12到达远至在外周边缘4上的区域9的拐角，这 样这些三角形区域8中的两个对应地在隆起7的尖端S处相交。在根据图4截面的截面中 观看，这些区域8相对于径向方向以角度α2倾斜，该角度比角度α3至少小2°，并且具 体地是在10°和35°之间。从每个隆起7的尖端S另一条弯折线14以角度α 1延伸到凹 槽底部6的向内突出的拐角6b上。弯折线14同时是两个另外的三角形区域11的多个边 缘之一，这两个三角形区域相对于径向方向以角度α 1倾斜延伸并且是区域8与凹槽底部 6之间的连接区域。这些圆周凹槽3的两个凹槽侧面以相同的方式配备有多个隆起7，在一个凹槽侧 面上的一条弯折线12对应地与在另一个凹槽侧面上的一条弯折线14以及一个尖端S相对 定位。尖端S到凹槽底部6的最深点的距离a是在深度tl的25%与80%之间。凹槽底 部6的锯齿形的波长对应于两个尖端S之间的相互间距并且是在15mm与80mm之间。在图1至图4所示的宽的圆周凹槽3的情况下的特别有利的是小的凹槽体积以及 这些隆起7的特殊的几何形状，该特殊的几何形状有效地防止捕捉石块。图5示出了根据本发明配置的轮胎1的第二实施方案。胎面1被五个窄的圆周凹 槽15分成六个圆周肋2，这些圆周凹槽在圆周方向上呈直线环绕延伸。在胎肩处延伸的两 个圆周肋2在某种程度上宽于在胎面1的中央区域中延伸的具有相同宽度的四个圆周肋2。 在图5所示的构型的情况下，所有窄的圆周凹槽15具有相同的构型；类似于图1，形成了到 达这些圆周凹槽15的径向内部末端的切线的一条辅助线h代表一条包络线(该包络线平 行于胎面的外周围绕延伸)、并且该辅助线与胎肩处的多个侧面部分5及该胎面的外周一 起包围了总体积V。同样在这种构型变体的情况下，作为这些窄的圆周凹槽15的全部体积 之和的凹槽体积VR是在总体积V的与10%之间，具体地是高达7%，并且优选地是在
与4%之间。图6至图9示出了多个窄的圆周凹槽15的截面形状的多种优选构型变体。一种 均勻的截面形状被优先选择用于同一个轮胎的这些圆周凹槽15，但也可以组合具有不同截 面的多个凹槽。在所有这些构型变体的情况下，这些窄的圆周凹槽15的深度t2是在IOmm
8与25mm之间，该胎面的外周处的这些窄的圆周凹槽15的宽度b2是在0. 5mm与3mm之间。 如果胎面外周的这些凹槽15的过渡区域被切成斜面或被修成圆形，则宽度b2是在这些斜 面15c和圆角15d的径向内部端部处确定并且在此是在0. 5mm与3mm之间。图6示出了窄圆周凹槽15的一个实施方案的截面，该截面(从胎面外周并且在 径向方向上看)具有两个凹槽部分15a和15b，邻接胎面外周的凹槽部分15a以深度t2的 40%以上至90%延伸并且是恒定宽度b2的一部分。凹槽部分15a展开进入凹槽部分15b， 后者具有一种近似圆形构型的截面面积，该截面面积的尺寸是在凹槽部分15a的截面面积 的两倍与十倍之间。凹槽部分15b还可以具有不同的截面形状，例如矩形、椭圆形或者近似 三角形的形状。在图7所示的构型变体的情况下，窄的圆周凹槽15具有水滴形状的一种截面，以 此方式，窄的圆周凹槽15的宽度在径向方向连续增加，具有最大宽度b3的点是在Imm与 6mm宽之间。图8、图9和图10示出了几个实施方案，在这些实施方案中窄的圆周凹槽15被两 个凹槽侧面15c约束，这两个凹槽侧面在径向方向上并且彼此平行延伸，这样，圆周凹槽15 在其径向范围的大部分上具有一个恒定宽度(宽度b2)。在图9所示的构型变体的情况下， 这些凹槽侧面15c到轮胎外周的过渡处被向外斜切(多个斜面15e)，在图10中这些过渡配 备有圆角15d。图Ila示出了轮面1的一种构型变体，该变体具有相组合的三宽的圆周凹槽3 (根 据图2至图4配置)、以及两个窄的圆周凹槽15 (根据图8配置)。在胎肩处延伸的圆周肋 2对应地由一个宽的圆周凹槽3跟随；第三个宽的圆周凹槽3在该胎面的中间沿轮胎的中 线延伸。在这个宽的圆周凹槽3与在胎肩处每个圆周凹槽3之间延伸的是两个圆周肋2，这 两个圆周肋在各自情况下被一个窄的圆周凹槽15彼此分开。图lib示出了图Ila的一个 变体，其中该中央圆周凹槽是一个窄的圆周凹槽15。在图Ila和图lib中，对应地由辅助线 h代表的包络线接触圆周凹槽3和15的径向内部端部，这些凹槽配置有相同的深度tl、t2。 这两种配置变体可以被具体形成的方式为使整个凹槽体积VR刚好是低于总体积V的7%。因此根据本发明配置的轮胎可以具有以下胎面，其中宽的圆周凹槽3和窄的圆周 凹槽15的组合将胎面1分为多个圆周肋2，但是还有可能在胎面1上仅提供多个宽的圆周 凹槽3或者仅提供多个窄的圆周凹槽15。在具有多个窄的圆周凹槽15的胎面1的构型的情况下，胎面1可以被二个至七个 窄的圆周凹槽15分为多个圆周肋2。图12示出了具有两个窄的圆周凹槽15的一种构型， 图13具有三个、图14具有四个、图15具有六个、并且图16具有七个圆周凹槽15。具体地 讲，在这些窄的圆周凹槽15之间形成的这些圆周肋2被配置为具有基本上相同的宽度。在 仅有多个宽的圆周凹槽3的胎面1的情况下，在两个至四个之间的宽的圆周凹槽3为最佳。 图17示出了具有两个宽的圆周凹槽3的一种构型变体，这两个宽的圆周凹槽在胎肩附近延 伸，图18示出了具有四个宽的圆周凹槽3的构型。具有窄的圆周凹槽15和宽的圆周凹槽3 的组合的构型可以是具有非常不同的并且改变的构型。图19示出了具有三个宽的圆周凹 槽3的胎面1，一对窄的圆周凹槽15对应地在这些宽的圆周凹槽3之间延伸；图20示出了 具有三个宽的圆周凹槽3的胎面1，这三个宽的圆周凹槽与四个窄的圆周凹槽15交替或组 合；图21示出了的构型在胎面1的中央区域内具有三个宽的圆周凹槽3并且对应地在这些胎肩处具有一个窄的圆周凹槽15。图23至图26示出了多种变体，其中在胎肩处延伸的两 个宽的圆周凹槽3与在这些宽的圆周凹槽3之间延伸的一个至五个窄的圆周凹槽15相组 合；图27和图28示出了在胎面1的这一中央区域的两个宽的圆周凹槽3对应地在这些胎 肩处结合了一个或两个窄的圆周凹槽15 ；图29至图31示出了多种变体，具有在胎面1的 中心处的一个宽的圆周凹槽3并且在各自情况下在该中心处的圆周凹槽3的两侧的一个到 三个之间的窄圆周凹槽15 ；图32和图33示出了在胎面1的中央区域的两个宽的圆周凹槽 3与一个中央的窄的圆周凹槽15以及在胎肩处延伸的一个或两个窄的圆周凹槽15的组合； 图34至图40示出了四个宽的圆周凹槽3与一个至三个窄的圆周凹槽15的组合的胎面1， 在图34中这些窄的圆周凹槽15在这些宽的圆周凹槽3之间延伸，在图35中一个窄的圆周 凹槽15对应地在该胎面外侧上的多对宽的圆周凹槽3之间延伸，在图36中在每种情况下 一个窄的圆周凹槽15是在胎肩处延伸的圆周凹槽，在图37中一个单个的窄的圆周凹槽15 在该胎面的中心延伸，在图38中一个窄的圆周凹槽15在该胎面的中心延伸并且另一个窄 的圆周凹槽15对应地在这些胎肩处延伸，在图39中两个窄的圆周凹槽15在该胎面的中心 延伸，并且在图40中三个窄的圆周凹槽15在该胎面的中央延伸，在各自情况下彼此邻近。通过两个参比轮胎Rl和R2以及一个根据本发明在根据图1构型中配置的轮胎 RE，进行了测试来确定滚动阻力。轮胎Rl和R2具有常规的、截面近似U形的多个圆周凹槽。 轮胎R2具有比轮胎Rl高7%的一个磨损体积。与轮胎Rl相比，轮胎R2具有大出近似2% 的滚动阻力(表1)。表 1
参比轮 胎Rl参比轮 胎R2轮廓深 度15 mm16 mm磨损体 积(V - VR)100%107%VR13%13%滚动阻 力的变化-+2. 5% (恶化)表2示出了参比轮胎Rl与根据本发明配置的轮胎RE的比较。两个轮胎都具有 15mm的轮廓深度；参比轮胎Rl的凹槽体积VR是13%，根据本发明的轮胎RE的凹槽体积是 6%。轮胎RE具有比参比轮胎Rl高出7%的一个磨损体积。轮胎RE所确定的滚动阻力比 轮胎Rl的滚动阻力小2%。表 2参比轮 胎Rl轮胎RE轮廓深 度15 mm15 mmVR13%6%磨损体 积(V - VR)100%107%滚动阻 力的变化--2% (改善)在根据本发明构形的轮胎的情况下，低的凹槽体积VR具有的效果是在胎面1内提 供的橡胶体积对应地更高。具有更高的橡胶体积，原则上可以预期滚动阻力的恶化，因为当 轮胎通过与地面接触的面积运行时更多的橡胶要被变形，并且结果是更多的能量被分配在 胎面1之中。在根据本发明配置的轮胎的情况下，凹槽体积VR被减少的程度使得径向上轮 廓刚度被显著增加，由此轮胎1的变形幅值被显著减少。这种效果远超过对于滚动阻力的 “所预期”的恶化的补偿，这样滚动阻力作为一个整体显著地降低了。在根据本发明配置的轮胎的情况下，被置于胎肩处的两个圆周肋2的宽度(在这 些胎肩胁具有最小宽度的点处测量)应在每种情况下最多是胎面全部宽度的30%。此外， 所提供的这些圆周凹槽3、15中的一个或多个也可以在轮胎的圆周上呈锯齿形或波纹形延 伸，由锯齿形产生的这些圆周凹槽的部分是旨在与圆周方向形成一个夹角，该夹角最大为 60°。多个圆周肋可以额外地配备有在胎面的横向方向延伸的多个凹槽或者多个窄的凹槽 花纹，它们的“空气体积”被包括在凹槽体积VR中。对于宽和窄的圆周凹槽所示出和说明的这些实施方案是优选的实例。这些圆周凹 槽还可以进行不同配置；具体地讲，宽的圆周凹槽可以在凹槽侧面上具有不同配置的多个 隆起或者在凹槽底部的多个隆起，它们使由这些凹槽与胎面外周处的包络线一起形成“空 气体积”(凹槽体积VR)保持相对地小。在轮胎的圆周上看，这些圆周凹槽可进一步具有不同宽度的多个部分。例如，多个 窄的圆周凹槽可被制成在常规间隔处在某种程度上更宽些，以便能够通过轮廓深度量规更 容易地确定其余的轮廓深度。此外，在某些或所有圆周凹槽中可能存在多个所谓的耐磨指 示器(橡胶棒)或多个轮胎翻新指示器(凹陷)，它们表明最大允许轮胎翻新深度。
1权利要求
1.一种用于商用车辆的充气车辆轮胎，该充气车辆轮胎具有一个胎面(1)，该胎面具 有至少两个圆周凹槽(3，15)，这些圆周凹槽在圆周方向上延伸并且将该胎面(1)分为多个 圆周肋(2)；—个总胎面体积(V)，该总胎面体积是由一条包络线与该胎面的外周以及在胎 肩处的多个侧面部分(5)共同限定的，该包络线沿该胎面(1)平行于该胎面的外周延伸并 且从内部径向地接触这个或这些最低的圆周凹槽；以及一个凹槽体积(VR)，该凹槽体积是 由该胎面⑴中所有的凹槽(3，15)限定的，其特征在于，该胎面⑴中的凹槽体积(VR)是 该总体积(V)的到10%。
2.如权利要求1所述的充气车辆轮胎，其特征在于，该凹槽体积(VR)相对于该总体积 (V)的比例是高达7%。
3.如权利要求1所述的充气车辆轮胎，其特征在于，该凹槽体积(VR)相对于该总体积 (V)的比例是高达4%。
4.如权利要求1至3之一所述的充气车辆轮胎，其特征在于，该胎面(1)具有至少一个 宽的圆周凹槽(3)，该圆周凹槽在该胎面外周上的宽度(bl)是在5mm与20mm之间，并且该 圆周凹槽的深度(tl)在IOmm与25mm之间。
5.如权利要求1到4之一所述的充气车辆轮胎，其特征在于，该胎面(1)具有至少一 个窄的圆周凹槽(15)，该窄的圆周凹槽在该胎面外周上或附近的宽度是在0. 5mm与3mm之 间，并且该窄的圆周凹槽的深度(t2)是在IOmm与25mm之间。
6.如权利要求1到5之一所述的充气车辆轮胎，其特征在于，该胎面⑴具有多达七个 圆周凹槽(3，15)。
7.如权利要求1到6之一所述的充气车辆轮胎，其特征在于，该胎面(1)仅具有多个窄 的圆周凹槽(15)作为圆周凹槽，这些圆周凹槽的数量在二与七之间。
8.如权利要求1到6之一所述的充气车辆轮胎，其特征在于，该胎面(1)仅具有多个宽 的圆周凹槽(3)作为圆周凹槽，这些圆周凹槽的数量是从二到四。
9.如权利要求1到6之一所述的充气车辆轮胎，其特征在于，该胎面(1)具有窄的和宽 的两种圆周凹槽(3，15)。
10.如权利要求1到6、8或9之一所述的充气车辆轮胎，其特征在于，这个或这些宽的 圆周凹槽(3)具有多个凹槽侧面，这些凹槽侧面配备有多个向外突出的设计要素，例如多 个隆起(7)、多个倾斜表面、等等，这些要素减小了该凹槽体积。
11.如权利要求1到6、或8到10之一所述的充气车辆轮胎，其特征在于，这个或这些宽 的圆周凹槽(3)是对应地在该胎面的外周上由互相平行且呈直线延伸的两个外周边缘(4) 约束的、并且具有一个在圆周方向上呈锯齿形状延伸的凹槽底部(6)。
12.如权利要求1到6、或8到11之一所述的充气车辆轮胎，其特征在于，该凹槽底部 (6)的相对于这些外周边缘(4)向内突出多个向内突出的拐角(6b)对应地被分配了一个三 角形区域(9)的尖端(S)，该三角形区域相对于径向方向是倾斜的并且其三角形的一条边 沿一条外周边缘(4)延伸，这些区域(9)约束了这些隆起(7)，这些隆起从两个凹槽侧面突 出而进入该圆周凹槽(3)。
13.如权利要求1到6、或8到12之一所述的充气车辆轮胎，其特征在于，这些隆起(7) 在设计上是角锥形的，并且相对于径向方向倾斜的这些三角形区域(9)在各自的情况下是 这些隆起(7)的一个侧面，这些三角形区域的尖端(S)被定位于距该凹槽底部(6)的一段距离处，该距离至少是该深度(tl)的25%，邻接这些区域(9)的两个另外的角锥面(8)从 这些外周边缘(4)上延伸，并且来自多个邻近隆起(7)的这些面(8)中的两个对应地具有 一条公共边，该公共边从该外周边缘(4)延伸到该凹槽底部(6)并且形成一条弯折线(12)。
14.如权利要求1到7或9之一所述的充气车辆轮胎，其特征在于，这个或这些窄的圆 周凹槽(15)具一个凹槽截面，该凹槽截面从该胎面的外周开始在径向方向上加宽。
15.如权利要求1到6或9到14之一所述的充气车辆轮胎，其特征在于，该胎面(1) 具有在胎肩处延伸的两个宽的圆周凹槽(3)以及在中央区域中的一个第三宽的圆周凹槽 (3)、对应地在这些宽的圆周凹槽(3)之间延伸的一个窄的圆周凹槽(15)。
16.如权利要求1到6或9到14之一所述的充气车辆轮胎，其特征在于，该胎面(1)具 有在胎肩处延伸的两个宽的圆周凹槽(3)以及在它们之间的三个窄的圆周凹槽(15)。
17.如权利要求1到16之一所述的充气车辆轮胎，其特征在于，该胎面(1)中的这些圆 周凹槽(3，15)具有相同的深度(tl, t2)。
18.如权利要求1到17之一所述的充气车辆轮胎，其特征在于，该胎面(1)中的这些圆 周凹槽(3，15)具有不同的深度(t 1，t2)。
19.如权利要求1到18之一所述的充气车辆轮胎，其特征在于，这些圆周肋(2)配备有 多个横向凹槽、凹槽花纹、以及类似结构。
全文摘要
本发明涉及一种用于商用车辆的充气车辆轮胎，该充气车辆轮胎具有一个胎面(1)，该胎面具有至少两个圆周凹槽(3，15)，这些圆周凹槽在圆周方向延伸并且将胎面(1)分为多个圆周肋(2)；一个总胎面体积(V)，该总胎面体积是由一条包络线与胎面的外周以及胎肩处的多个侧面部分(5)共同限定的，该包络线沿胎面(1)平行于该胎面的外周延伸并且从内部径向地接触这个或这些最低的圆周凹槽；以及一个凹槽体积(VR)，该凹槽体积是由该胎面(1)上的全部凹槽(3，15)限定的。胎面(1)中的凹槽体积(VR)是该总体积(V)的1％到10％。
文档编号B60C11/117GK102001264SQ20101027302
公开日2011年4月6日 申请日期2010年9月2日 优先权日2009年9月2日
发明者J·克勒夫曼, K·彼得斯, T·布欣格尔-巴恩斯多夫 申请人:大陆轮胎德国有限公司