专利名称：一种汽车车轮防滑装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车车轮防滑装置。
背景技术：
在冬天冰雪天里，在汽车行驶过程中会出现打滑现象从而发生交通事故，为了防止打滑，一般车主的都在车轮上安装防滑链来防止打滑，由于安装和拆卸防滑链需要借助其他的工具，且手续复杂，同时也不方便携带，在行驶过程中噪音大，对轮胎和路面的损坏较大。
实用新型内容本实用新型所要解决的问题是，针对现有技术的不足，提供一种安装和使用方便、 防滑性能强的汽车车轮防滑装置。为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为本实用新型所提供的这种汽车车轮防滑装置，所述的防滑装置包括连接杆、防滑板，所述连接杆的一端通过销轴与防滑板的一端连接，另一端与弹性元件的一端连接，所述防滑板的另一端与弹性元件的另一端连接，连接杆通过销轴连接在车轮轮辐上并用开口销固定。所述的防滑板一面贴合轮胎，另一面设有防滑花纹和防滑钉。所述的弹性元件为弹簧。所述的连接杆为可折叠的“L”型。当所述的防滑装置不用时，通过卡箍卡接在所述的车轮轮辐上。采用上述技术方案，本实用新型所提供的这种汽车车轮防滑装置，结构简单，与现有技术相比，具有防滑性能好、高强度、噪音低、使用方便等优点。
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明图1为本实用新型的结构示意图；图2为装有本实用新型的轮胎；图3为装有本实用新型的轮胎打开的主视图；图4为装有本实用新型的轮胎打开的后视图；图5为装有本实用新型的轮胎收起的结构示意图。图中标记为1、连接杆，2、销轴，3、开口销，4、防滑板，5、防滑钉，6、弹性元件，7、轮辐，8、卡箍。
具体实施方式
如图1至图5所示，本实用新型所提供的这种汽车车轮防滑装置，防滑装置包括连接杆1、防滑板4，连接杆1的一端通过销轴2与防滑板4的一端连接，另一端与弹性元件6 的一端连接，防滑板4的另一端与弹性元件6的另一端连接，连接杆1通过销轴2连接在车轮轮辐7上并用开口销3固定。采用上述技术方案，这种汽车车轮防滑装置，车轮轮辐7上开槽，连接杆1的一端通过销轴2与防滑板4的一端连接，另一端与弹性元件6的一端连接，防滑板4的另一端与弹性元件6的另一端连接，防滑板4通过弹性元件6拉紧。如图1至图5所示，防滑板4 一面贴合轮胎，另一面设有防滑花纹和防滑钉5。弹性元件6为弹簧。采用上述技术方案，在防滑板4的另一面设有防滑花纹和防滑钉5，这样更加提高了防滑性能，防滑板4采用弹性橡胶材料制成的。弹性元件6可以是弹簧。如图1至图5所示，连接杆1为可折叠的“L”型。当防滑装置不用时，通过卡箍8卡接在车轮轮辐7上。采用上述技术方案，当防滑装置不用时，可以收起来，然后用卡箍8卡在车轮轮辐 7上，用于固定可折叠的“L”型连接杆1，当想要拆卸时也很方便，只要拔掉销轴2和开口销 3，就可以将防滑装置拆卸下来，拆卸不但方便也不影响原轮胎的性能和美观。上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种汽车车轮防滑装置，其特征在于所述的防滑装置包括连接杆(1)、防滑板G)， 所述连接杆(1)的一端通过销轴( 与防滑板(4)的一端连接，另一端与弹性元件(6)的一端连接，所述防滑板的另一端与弹性元件(6)的另一端连接，连接杆(1)通过销轴(2) 连接在车轮轮辐(7)上并用开口销(3)固定。
2.按照权利要求1所述的汽车车轮防滑装置，其特征在于所述的防滑板(4)一面贴合轮胎，另一面设有防滑花纹和防滑钉(5)。
3.按照权利要求1所述的汽车车轮防滑装置，其特征在于所述的弹性元件(6)为弹ο
4.按照权利要求1所述的汽车车轮防滑装置，其特征在于所述的连接杆(1)为可折叠的“L”型。
5.按照权利要求1所述的汽车车轮防滑装置，其特征在于当所述的防滑装置不用时， 通过卡箍(8)卡接在所述的车轮轮辐(7)上。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车车轮防滑装置，所述的防滑装置包括连接杆(1)、防滑板(4)，所述连接杆(1)的一端通过销轴(2)与防滑板(4)的一端连接，另一端与弹性元件(6)的一端连接，所述防滑板(4)的另一端与弹性元件(6)的另一端连接，连接杆(1)通过销轴(2)连接在车轮轮辐(7)上并用开口销(3)固定。采用上述技术方案，本实用新型所提供的这种汽车车轮防滑装置，结构简单，与现有技术相比，具有防滑性能好、高强度、噪音低、使用方便等优点。
文档编号B60C27/20GK202115293SQ20112014119
公开日2012年1月18日 申请日期2011年5月6日 优先权日2011年5月6日
发明者刘慧建, 张宇, 陆志成, 高家兵 申请人:奇瑞汽车股份有限公司