专利名称：带有安全保护装置的工程载重汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种工程载重车辆，具体地说是一种带有安全保护装置的工程载重汽车。
背景技术：
工程载重汽车包括重型载重汽车、厢式大货车、油罐车、水泥车、木材运输车、钢材运输车、建筑工地使用的渣土车等各种工程使用的专用重型汽车。工程载重汽车功率大、载重量大、轮胎大、底盘高、车体长、车厢高。由于载重量大，驾驶人员需集中精力精心操作；车厢高，遮挡了驾驶人员的视线；车体长，驾驶人员的视线难以看到车厢后部；由于轮胎大、 底盘高，人和自行车容易进入车厢下部，造成人员伤亡的恶性事故。生产实践中，这样的恶性事故经常出现。因此根据工程载重汽车的结构特点，发明一种人和自行车无法进入车厢下部，确保生产安全的带有安全保护装置的工程载重汽车是十分必要的。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种人和自行车无法进入车厢下部，确保生产安全的带有安全保护装置的工程载重汽车。本实用新型的目的是这样实现的一种带有安全保护装置的工程载重汽车，包括驾驶室、前车轮、车厢、后车轮，在驾驶室和车厢之间底盘的下部、前车轮和中车轮之间设有第一挡板；第一挡板与底盘连接； 在车厢的下部、中车轮的后部设有第二挡板，第二挡板自车厢的一侧延伸至车厢尾部，至车厢尾部的另一侧转至中车轮的后部；第二挡板置于后车轮的外部；第二挡板与车厢的下部焊接。第一挡板和第二挡板由钢板制成。第一挡板和第二挡板的下部距地面高度15-25厘米。本实用新型的要点在于通过第一挡板和第二挡板将行人、自行车等堵在车厢外部，无法进入车底，从而实现了行人和骑自行车者的安全。同时本实用新型为了保证工程载重汽车的转向灵活，在前车轮的前部不设挡板；第一挡板设在前车轮和中车轮之间；不影响前车轮和中车轮的灵活转向。由于第一挡板与底盘之间有段距离，本实用新型可在底盘上设加长板或加长杆，通过加长板或加长杆将第一挡板与底盘连接。本实用新型以现有技术的任何一种方式将第一挡板与底盘连接都可，例如螺栓连接、焊接等。本实用新型的第二挡板设置于中部车轮后，向后罩在后车轮的外部，再向后延伸到汽车尾部，转向汽车另一侧，沿后车轮的外部，至中部车轮的后部，成倒U形。第二挡板罩在后车轮的外部，是为了保证行人安全；设置于中部车轮后，是为了保证转向灵活。第二挡板的上部与工程载重汽车车厢底板相连接；下部距地面15-25厘米高度。阻挡人和自行车无法进入车厢下部。从而保证了安全。[0011]对于功率较小的工程载重汽车，只有前轮和后轮，没有中轮，则不设第一挡板；第二挡板位于前车轮后，向后罩在后车轮的外部，再向后延伸到汽车尾部，转向汽车另一侧， 沿后车轮的外部，至前车轮的后部，成倒U形。第二挡板的上部与工程载重汽车车厢底板相连接；下部距地面15-25厘米高度。本实用新型的第二挡板为钢板制成。现有的工程载重汽车保护装置为车厢下部设有稀疏的栅条或加长弹簧，不能阻挡行人和自行车进入车厢下部；不能避免行人和自行车进入车厢下部，造成人员伤亡的恶性事故发生。本实用新型的挡板为钢板，能有效的遮挡住人和自行车进入车厢下部。本实用新型的安全保护装置与现有大客车的安全挡板也不相同。工程载重汽车与现有大客车的结构不同，大客车前后为一整体；工程载重汽车则如图1所示，大部分驾驶室与车厢不直接连接；所以本实用新型的安全保护装置分为第一挡板和第二挡板。而且第一挡板不与车厢底板连接，而是通过加长杆或加长板与底盘固定在一起。大客车的挡板则不和底盘连接。再者，大客车的挡板同时兼有行李舱的功能，本实用新型的第一挡板和第二挡板只具有阻挡和保护作用。本实用新型的优点是1.阻挡效果好，安全性好。2.结构简单，适用于各种类型的工程载重汽车。3.现有的工程载重汽车加装和改造容易，成本低。
图1为设有中间车轮的带有安全保护装置的工程载重汽车。图2为不设有中间车轮的带有安全保护装置的工程载重汽车。
具体实施方式
以下结合附图，通过具体实施方式
对本实用新型做进一步说明。实施例1 带有安全保护装置的厢式冷冻车，载重量25吨。驾驶室1的下部设有前车轮2， 底盘3连接驾驶室1和车厢7。车厢7的前部有中车轮5，后部有后车轮8。在驾驶室1和车厢7之间底盘3的下部、前车轮2和中车轮5之间设有第一挡板4 ；第一挡板4与底盘3 连接。在车厢7的下部、中车轮5的后部设有第二挡板6，第二挡板6自车厢7的一侧延伸至车厢7尾部，至车厢7尾部的另一侧转至中车轮5的后部；第二挡板6置于后车轮8的外部；第二挡板6与车厢7的下部焊接。第一挡板4和第二挡板6由厚3毫米钢板制成，第一挡板4和第二挡板6的下部距地面高度20厘米。实施例2 带有安全保护装置的厢式货车，载重量8吨。驾驶室1后部连有车厢7，车厢7的后部有后车轮8。在车厢7的下部、前车轮2的后部设有第二挡板6，第二挡板6自车厢7 的一侧延伸至车厢7尾部，至车厢7尾部的另一侧转至前车轮2的后部；第二挡板6置于后车轮8的外部；第二挡板6与车厢7的下部焊接。第二挡板6由厚3毫米钢板制成，下部距地面高度25厘米。[0026] 以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、改进等，均应包括在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种带有安全保护装置的工程载重汽车，包括驾驶室(1)、前车轮O)、底盘(3)、车厢(7)、后车轮(8)，其特征在于在驾驶室⑴和车厢(7)之间底盘(3)的下部、前车轮(2) 和中车轮( 之间设有第一挡板；第一挡板(4)与底盘C3)连接；在车厢(7)的下部、中车轮(5)的后部设有第二挡板(6)，第二挡板(6)自车厢(7)的一侧延伸至车厢(7)尾部， 至车厢(7)尾部的另一侧转至中车轮( 的后部；第二挡板(6)置于后车轮(8)的外部；第二挡板(6)与车厢(7)的下部焊接。
2.根据权利要求1所述的带有安全保护装置的工程载重汽车，其特征在于第一挡板 (4)和第二挡板(6)由钢板制成。
3.根据权利要求1所述的带有安全保护装置的工程载重汽车，其特征在于第一挡板 (4)和第二挡板(6)的下部距地面高度15-25厘米。
专利摘要本实用新型属于工程载重车辆，一种带有安全保护装置的工程载重汽车。工程载重汽车轮胎大、底盘高、车体长、车厢高；容易造成行人、自行车伤亡的恶性事故。本实用新型在驾驶室(1)和车厢(7)之间底盘(3)的下部、前车轮(2)和中车轮(5)之间设有第一挡板(4)；第一挡板(4)与底盘(3)连接；在车厢(7)的下部、中车轮(5)的后部设有第二挡板(6)，第二挡板(6)自车厢(7)的一侧延伸至车厢(7)尾部，至车厢(7)尾部的另一侧转至中车轮(5)的后部；第二挡板(6)置于后车轮(8)的外部；第二挡板(6)与车厢(7)的下部焊接。本实用新型的优点是阻挡效果好，安全性好；结构简单；加装和改造容易，成本低。
文档编号B60R19/56GK202144237SQ20112020891
公开日2012年2月15日 申请日期2011年6月20日 优先权日2011年6月20日
发明者张明德 申请人:张明德