专利名称：一种客车单级减速驱动桥总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及驱动桥总成领域，具体是一种客车单级减速驱动桥总成。
背景技术：
随着我国公路条件的改善和人们对生活品质要求的提高，客车驱动桥技术已不可逆转地向着小速比、低噪音、高效率单级化发展，舒适、安全、环保、高效、节能和高技术，逐渐成为客车产业发展的主流趋势。对用户来说，高速、低油耗、低噪音及制动平缓无疑将成为他们关注的焦点。但目前国内所使用的单级减速驱动桥主要有以下的不足1、主减安装距较大，整车不易布置；2、齿轮噪音较大，油耗大；3、制动发响、制动发热、制动性能不高。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种客车单级减速驱动桥总成，解决现有单级减速驱动桥安装不易布置，制动器制动性能不高的问题。本实用新型的技术方案为一种客车单级减速驱动桥总成，包括有后桥壳总成、安装于后桥壳总成两端的制动器和安装于后桥壳总成上的主减速器总成，所述的主减速器选用小安装距小速比主减速器总成，其安装距为320-324mm，其齿轮采用3. 54小速比精磨齿轮。所述的制动器为加宽型制动器。本用新型的优点(I)、主减速器选用小安装距小速比主减速器总成，缩短了主减凸缘至桥壳中心的距离，为传动轴的布置节省空间，采用小速比精磨齿轮，提高了整车的运行速度、降低油耗， 降低了齿轮的传动噪音，绿色环保，提高了整车的性价比；(2)、加宽型制动器提高了整车的制动效能，提高了乘客的乘车舒适性。原有的制动器规格为Φ 400 X 180mm，加宽型制动器的规格为Φ 400 X 220mm，加宽型制动器在相同制动力矩的情况下，增大了制动接触面积，减小了摩擦片单位面积所承受的压强，延长了摩擦片的使用寿命，降低了维修成本；加宽型制动器的使用提高了制动器的散热性，减少了制动发热现象的发生，防止制动鼓龟裂故障的发生频率，延长了制动鼓、摩擦片的使用寿命，降低了维修成本，增大了制动接触面积，有效地避免了制动发响现象的发生，保护环境，减少噪音对周围环境的影响。本实用新型结构简单、其小安装距小速比主减速器为整车匹配预留空间，齿轮传动更为平稳，噪音更低，小速比为整车节能、环保提供了可能，加宽制动器的使用更进一步地提高了制动效能，为整车打开市场奠定坚实基础。
图I是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
见图1，一种客车单级减速驱动桥总成，包括有后桥壳总成1、安装于后桥壳总成1 两端规格为Φ400Χ220πιπι的加宽型制动器2和安装于后桥壳总成1上的小安装距小速比主减速器总成3，安装距小速比主减速器总成3的安装距为320-324mm，其齿轮采用3. 54小速比精磨齿轮。
权利要求1.一种客车单级减速驱动桥总成，包括有后桥壳总成、安装于后桥壳总成两端的制动器和安装于后桥壳总成上的主减速器总成，其特征在于所述的主减速器选用小安装距小速比主减速器总成，其安装距为320-324mm，其齿轮采用3. 54小速比精磨齿轮。
2.根据权利要求I所述的一种客车单级减速驱动桥总成，其特征在于所述的制动器为加宽型制动器。
专利摘要本实用新型公开了一种客车单级减速驱动桥总成，包括有后桥壳总成、安装于后桥壳总成两端的制动器和安装于后桥壳总成上的主减速器总成，主减速器选用小安装距小速比主减速器总成，其安装距为320-324mm，其齿轮采用3.54小速比精磨齿轮。本实用新型结构简单、其小安装距小速比主减速器为整车匹配预留空间，齿轮传动更为平稳，噪音更低，小速比为整车节能、环保提供了可能，加宽制动器的使用更进一步地提高了制动效能，为整车打开市场奠定坚实基础。
文档编号B60K17/08GK202345286SQ201120515539
公开日2012年7月25日 申请日期2011年12月13日 优先权日2011年12月13日
发明者吴有钢, 张道成, 汪丽敏, 王慧, 郭飞航 申请人:安徽安凯福田曙光车桥有限公司