专利名称：汽车侧防撞梁结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车安全技术领域，尤其是涉及ー种汽车侧防撞梁结构。
背景技术：
目前汽车被动安全已经成为主流，在整车发生碰撞中汽车里的安全设备会对乘员提供安全保护作用；同时，车体本身的结构也会影响整车的安全性。目前，主要采取增加车体侧面结构强度和增加ー些防撞结构来减少在侧碰试验中门板的侵入量，从而减轻对乘员的伤害值。其中，目前采用的比较多的是侧门板内加装防撞梁的结构形式。但是在实际的侧面碰撞中，通常的防撞梁往往没有充分发挥其防撞性作用，就已经在与内门板连接处发生断裂或折弯。中国专利授权公告号CN201273116，授权公告日2009年7月15日，公开了ー种 车门防撞梁结构，所述的防撞梁结构包括主防撞梁和与其连接的副防撞梁，主防撞梁和副防撞梁成“人”字形连接，且主防撞梁为板状体，副防撞梁也为板状体。减缓侧碰时带来的冲撞力，降低对人体的伤害。不足之处是，防撞梁与门板搭接处容易断裂。
实用新型内容本实用新型是为了克服现有技术的汽车侧防撞梁与门板搭接处容易断裂的不足，提供了一种车门侧防撞梁结构。为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案—种汽车侧防撞梁结构，包括防撞梁和前固定板、后固定板，其特征是，所述防撞梁前部设有加长段，防撞梁的前端为扁圆形，在所述前固定板上表面中央设有U形贯通槽，防撞梁的前端设置于贯通槽内且与前固定板固定连接，防撞梁的后端与后固定板固定连接。加长段的设置使得本实用新型的防撞梁比一般的防撞梁长度长，安装好后，防撞梁前端可以搭接到门内板上，増加了搭接面积。贯通槽用于将防撞梁进行限位，防撞梁前、后部分别焊接在前、后固定板上。防撞梁扁圆形的前部能够更充分有效地抵抗侧面撞击和合理将能量分散开来。本实用新型的汽车侧防撞梁结构，防撞梁前部为扁圆形并加长到内门板上，并且前固定板为一体式的，前固定板与防撞梁的接触面积大，固定良好。防撞梁的整体抗撞击能力增强。并且上述结构増大了侧防撞梁与门内板之间的搭接面积，扁圆形的前部能够有效的将撞击能量分散开来。防止在侧碰中，首先在搭接处撕裂或折弯，使防撞梁充分发挥防撞作用。作为优选，所述贯通槽将前固定板分成前固定板下片、前固定板上片，前固定板下片和前固定板上片上分別设有与贯通槽相垂直的半圆形加强筋。加强筋的设置加强了前固定板的強度，增强了前固定板的抗撞击能力。作为优选，所述前固定板下片、前固定板上片分别与贯通槽的底面平齐，贯通槽的左侧壁向左弯折并向下延伸与前固定板下片相连接，贯通槽的右侧壁向右弯折并向下延伸与前固定板上片相连接。前固定板下片、前固定板上片与贯通槽的底面平齐，便于将前固定板安装固定于车内板上，前固定板与车内板固定良好，才能确保防撞梁与车内板固定良好，更好发挥防撞作用。作为优选，所述前固定板上设有若干个螺丝孔。螺丝孔的设置是方便采用螺钉将前固定板安装到车门及车内板上。螺钉连接拆卸和安装简单、方便。作为优选，后固定板包括相互分离的后固定板下片、后固定板上片，固定板上片右边缘上设有凸起的半圆形台阶，后固定板下片为后固定板上片的镜像结构。后固定板下片、后固定板上片相隔一定的距离对称的安装在车门及车内板上，防撞梁后部两侧分别焊接在半圆形台阶上。作为优选，在后固定板下片、后固定板上片上表面分别设有与半圆形台阶相垂直的半圆形凸筋。凸筋的设置加强了后固定板的強度，增强了后固定板的抗撞击能力。
·[0015]作为优选，在后固定板下片、后固定板上片上分别设有若干个螺丝孔。螺丝孔用于先用螺钉将后固定板安装到车门及车内板上。螺钉连接拆卸和安装简单、方便。作为优选，防撞梁包括前部、中部、后部三部分，其中中部、后部为圆形。中央、后部圆形的防撞梁受カ均匀，被撞击时不容易断裂。作为优选，防撞梁的扁圆形段长度为25厘米至28厘米。扁圆形端长度的限定为了能够与贯通槽的长度相配合，使扁圆形段位于凹槽内，接触面积大，装焊容易，固定良好。作为优选，加长段长度为6厘米至7厘米。加长段长度范围的限定可以确保防撞梁強度好，防撞梁前端可以延伸到门内板内，防撞击能力更强。因此，本实用新型具有如下有益效果(1)搭接处不容易断裂；(2)抗撞击能力强；
(3)安装容易。
图I是本实用新型的一种结构示意图；图2是防撞梁安装在汽车门上的一种结构示意图。图中防撞梁1，贯通槽2，前固定板3，前固定板下片4，前固定板上片5，加强筋6，螺丝孔7，台阶8，凸筋9，后固定板10，门内板11。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型做进ー步的描述。如图I、图2所示的是ー种汽车侧防撞梁结构，包括防撞梁I和前固定板3、后固定板10，所述防撞梁I前部设有加长段，防撞梁I的前端为扁圆形，在所述前固定板3上表面中央设有U形贯通槽2，防撞梁I的前端设置于贯通槽2内且与前固定板3固定连接，防撞梁I的后端与后固定板10固定连接。所述贯通槽2将前固定板3分成前固定板下片4、前固定板上片5，前固定板下片4和前固定板上片5上分別设有与贯通槽2相垂直的半圆形加强筋6。所述前固定板下片4、前固定板上片5分别与贯通槽2的底面平齐，贯通槽2的左侧壁向左弯折并向下延伸与前固定板下片4相连接，贯通槽2的右侧壁向右弯折并向下延伸与前固定板上片5相连接。所述前固定板3上设有若干个螺丝孔7。本实施例中螺丝孔7为2个，分别设置于前固定板下片4、前固定板上片5上。后固定板10包括相互分离的后固定板下片、后固定板上片，固定板上片右边缘上设有凸起的半圆形台阶8，后固定板下片为后固定板上片的镜像结构。在后固定板下片、后固定板上片上表面分别设有与半圆形台阶8相垂直的半圆形凸筋9。在后固定板下片、后固定板上片上分别设有若干个螺丝孔7。本实施例中，后固定板下片、后固定板上片上分别设有I个螺丝孔7。防撞梁I包括前部、中部、后部三部分，其中中部、后部为圆形。防撞梁I的扁圆形段长度为25厘米至28厘米。加长段长度为6厘米至7厘米。防撞梁I及前、后固定板采用高強度的钢材料。首先，用螺钉将前固定板3、后固定板10分别固定到车门及门内板上；然后，将前固定板3、后固定板10的其它部位焊接到车门及门内板的对应部位；其次，将防撞梁I的前部放到贯通槽内，后部放到后固定板左片、后固定板右片之间；最后，将防撞梁I前、后部分别与前固定板3、后固定板10焊接到一起。前固定板3为一体式的，使得前固定板3与防撞梁I的接触面积増大，固定良好。防撞梁I的整体抗撞击能力增强。防撞梁I扁圆形的前部能够有效的将撞击能量分散开来。 防止在侧碰中，首先在搭接处撕裂或折弯，使防撞梁I充分发挥防撞作用。
权利要求1.一种汽车侧防撞梁结构，包括防撞梁和前固定板、后固定板，其特征是，所述防撞梁前部设有加长段，防撞梁的前端为扁圆形，在所述前固定板上表面中央设有U形贯通槽，防撞梁的前端设置于贯通槽内且与前固定板固定连接，防撞梁的后端与后固定板固定连接。
2.根据权利要求I所述的汽车侧防撞梁结构，其特征是，所述贯通槽将前固定板分成前固定板下片、前固定板上片，前固定板下片和前固定板上片上分別设有与贯通槽相垂直的半圆形加强筋。
3.根据权利要求2所述的汽车侧防撞梁结构，其特征是，所述前固定板下片、前固定板上片分别与贯通槽的底面平齐，贯通槽的左侧壁向左弯折并向下延伸与前固定板下片相连接，贯通槽的右侧壁向右弯折并向下延伸与前固定板上片相连接。
4.根据权利要求I所述的汽车侧防撞梁结构，其特征是，所述前固定板上设有若干个螺丝孔。
5.根据权利要求I所述的汽车侧防撞梁结构，其特征是，后固定板包括相互分离的后固定板下片、后固定板上片，固定板上片右边缘上设有凸起的半圆形台阶，后固定板下片为后固定板上片的镜像结构。
6.根据权利要求5所述的汽车侧防撞梁结构，其特征是，在后固定板下片、后固定板上片上表面分别设有与半圆形台阶相垂直的半圆形凸筋。
7.根据权利要求5所述的汽车侧防撞梁结构，其特征是，在后固定板下片、后固定板上片上分别设有若干个螺丝孔。
8.根据权利要求I或2或3或4或5或6或7所述的汽车侧防撞梁结构，其特征是，防撞梁包括前部、中部、后部三部分，其中中部、后部为圆形。
9.根据权利要求I或2或3或4或5或6或7所述的汽车侧防撞梁结构，其特征是，防撞梁的扁圆形段长度为25厘米至28厘米。
10.根据权利要求I或2或3或4或5或6或7所述的汽车侧防撞梁结构，其特征是，加长段长度为6厘米至7厘米。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车侧防撞梁结构，包括防撞梁和前固定板、后固定板，所述防撞梁前部设有加长段，防撞梁的前端为扁圆形，在所述前固定板上表面中央设有U形贯通槽，防撞梁的前端设置于贯通槽内且与前固定板固定连接，防撞梁的后端与后固定板固定连接。本实用新型具有搭接处不容易断裂；抗撞击能力强；安装容易的特点。
文档编号B60R19/42GK202448915SQ201120575429
公开日2012年9月26日 申请日期2011年12月31日 优先权日2011年12月31日
发明者刘卫国, 吴成明, 尹高纪, 赵福全, 龚洁 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司