专利名称：用于机动车辆的活动垫的制作方法
技术领域：
本实用新型通常涉及一种用于机动车辆乘客碰撞保护装置的活动垫，更具体地，涉及一种用于防止活动垫的可膨胀气囊的内装饰面上的罐压(Oil-canning)效应的装置。
背景技术：
活动垫是车辆乘客保护装置，其具有可充气气囊来在碰撞过程中吸收冲击和减少对乘客的创伤。与通过多个开口来展开气囊垫不同，活动垫使用内部装饰面本身来在碰撞 事故开始时膨胀用于通过膨胀气体的动作来吸收撞击和消散能量。在这里结合于2010年6月26号申请的审理中的美国申请系列号12/824，150作为参考，其公开了一种与杂物箱成一体的活动垫，该垫重量轻并有视觉上的吸引力。在典型的结构中，活动垫包括朝向车辆乘客的前壁或前板，其沿着密封的边缘与基壁或基板连接。这两个壁中的一个或两个是可变形的来提供可膨胀的气囊。这些壁在他们的未膨胀状态下，最初是彼此分隔开的。这允许膨胀气体以穿过板实现均匀膨胀的方式进入。由于具有分隔开的壁，罐压效应会成为问题。罐压是与板的平面垂直的平板的弹进和弹出。除了有鼓状的噪声外，由于罐压还会给人以缺少结构质量和完整性的感觉，因此是不希望发生的。此外，在车辆的操作过程中，振动会集中在垫上，因此会产生额外的噪声。如在共同审理中的系列号12/824，150公开的，气囊壁的内区域可以包括多个相互连接件来提高刚度和避免罐压。由于在膨胀过程中，前壁从后壁或基座壁移开，因此在膨胀过程中，壁之间的相互连接必须撕裂或分开。因此，壁之间的相互连接必须足够牢固来避免罐压，同时又必须足够弱来避免干扰膨胀。典型的活动垫的前壁和基座壁包括例如聚乙烯，聚烯烃或PVC(聚氯乙烯)的模制热塑性材料。它们可以吹塑成型或注射成型。审理中的申请系列号12/824，150公开了从基座壁突出以接触前壁的角锥形或圆锥形的相互连接件。作为结果的单点连接使得在将壁焊接在一起的过程中，很难控制接合件的强度和深度。理想的是能够较好地控制焊接接头的强度。此外，紧挨着前壁的焊接会造成在前壁的乘客面对侧上的的标记可视。理想的是能够保证乘客面对A级侧的光滑连续的表面。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述缺点中至少一个，并且提供一种用于机动车辆的活动垫，其能够保护机动车辆乘客在碰撞过程中受到的碰撞和伤害。在本实用新型的一方面，活动垫包括紧靠车辆的刚性结构安装的基座壁和覆盖基座壁并且形成车辆的内部装饰件的前壁。基座壁具有面对前壁的第一表面，前壁具有面对基座壁的第二表面。基座壁和前壁均包括模制塑料件，模制塑料件绕着周边连接来形成可膨胀的气囊，该气囊具有在第一表面和第二表面之间的初始的开放空间。气囊包括多个撕裂接合件。每个撕裂接合件包括第一直立肋和第二直立肋，其中，第一直立肋与基座壁一体形成，从第一表面朝向第二表面延伸，部分进入初始的开放空间，并且基本沿着第一方向端部到端部地延伸。第二直立肋与前壁一体形成，从第二表面延伸，部分进入初始的开放空间，以与第一直立肋接触，并且基本沿着与第一方向基本横向的方向端部到端部地延伸，从而使得第一直立肋和第二直立肋在交叉处接触。在每个相互连接处，第一和第二直立肋包括焊接接头，该焊接接头对于压力基本是刚性的，并且在气囊的膨胀过程中，允许撕裂接合件在张力下分开。优选地，所述撕裂接合件设置得足够近来抑制穿过所述内部装饰件的罐压。优选地，所述前 壁包括在与所述第二表面相对的一侧上的A级面。优选地，该活动垫进一步包括外壳，所述外壳与所述前壁连接来提供A级面。优选地，所述基座壁和所述前壁包括储藏室门。优选地，所述第一直立肋的第一方向相互平行，以及其中，所述第二直立肋的第二方向相互平行。优选地，在每个交叉处的所述焊接接头具有大约I平方毫米的面积。优选地，所述基座壁和所述前壁是通过注射成型形成的。优选地，所述基座壁和所述前壁是通过焊接绕着周边结合。根据本实用新型的一方面，提供一种防止机动车辆的活动垫罐压的方法，其包括如下步骤注射成型用于紧靠所述车辆的刚性结构安装的基座壁；注射成型覆盖所述基座壁并且形成车辆的内部装饰件的前壁，其中所述基座壁具有朝向所述前壁的第一表面，所述前壁具有朝向所述基座壁的第二表面；绕着周边连接所述基座壁和所述前壁来形成可膨胀的气囊，所述气囊具有在所述第一表面和所述第二表面之间的初始的开放空间，其中，所述气囊包括多个撕裂接合件，其中，所述每个撕裂接合件都包括第一直立肋和第二直立肋，其中，所述第一直立肋与所述基座壁一体形成，从所述第一表面朝向所述第二表面延伸，部分进入所述初始的开放空间，并且基本沿着第一方向端部到端部地延伸，其中，所述第二直立肋与所述前壁一体形成，从所述第二表面延伸，部分进入所述初始的开放空间来与所述第一直立肋接触，并且基本沿着与第一方向基本横向的第二方向，端部到端部地延伸，从而使得所述第一直立肋和所述第二直立肋在交叉处接触；以及在所述第一直立肋和所述第二直立肋的每个交叉处形成焊接头，所述焊接头对于压力基本是刚性的，并且在气囊的膨胀过程中，允许所述撕裂点在张力下分开。根据本信用新型的另一方面，提供一种活动垫，其包括基座壁；前壁；所述壁形成多个内接合件，其中每个所述内接合件包括在所述壁之间的空间里的第一直立肋和第二直立肋的相应对，所述第一肋沿第一方向对齐，所述第二肋沿基本横向的方向对齐，所述第一肋和所述第二肋在各自的相互交叉处接触，每个所述相互交叉处包括焊接接头，所述焊接接头在气囊膨胀的过程中在张力下分开。根据本实用新型，能够较好的控制焊接强度并减少罐压，并且，由于在每个交叉处的焊接点可以具有大约I平方毫米的面积，从而能够提供理想的强度。并且，本实用新型采用直立肋，由于前壁不再是跟鼓面一样的完全的平面，所以可以打断前壁的弯曲。并且，可以以其他的方向来设置一些肋，来进一步减小前壁表现成鼓面的趋势(假设每一对上的肋继续基本横向)。此外，特别是和上面讨论的圆锥形比较，交叉的肋可以容易地安装在气囊内部的许多位置。[0020]而且，根据本实用新型，可以通过这样一种方式(即，实现理想的保持力的方式)的设计来容易地控制撕裂点的间隔和每个肋对的各个焊接面积的大小，其中该保持力能在气囊的膨胀过程中基本防止前壁在压力下的弯曲，同时允许撕裂接合件在拉力下分离。
图I是可以适用本实用新型的活动垫杂物箱门系统的向外看的分解立体图；图2是根据现有技术的结构的穿过前壁和基壁的侧横截面图；图3示出了壁膨胀之后的部分图2中的壁；图4是根据本实用新型的一个实施例的穿过前壁和基壁的侧横截面视图；图5是用于防止罐压效应的在前壁和基壁上的肋的部分透视图；图6是示出了肋的交叉的平面视图；图7是以虚线示出了内部撕裂接合件的布置图案的平面视图；图8是壁膨胀之后的本实用新型的撕裂接合件的侧横截面图。
具体实施方式
现在参考图1，现有技术的活动垫系统10具有形成用于垫的底座的基座板件11。既可以通过从存储腔或如图I所示的杂物箱12装铰链将基座11连接到车辆上，也可以将基座安装到另外的例如转向柱下方的仪表板支撑件的结构上。车辆内乘坐在相应乘坐位置的个人的膝盖易于接近这些位置。基座11具有适于与具有匹配边缘15的前板件14密封的边缘13。基座11和前板件14优选地由模制塑料组成，并且可以通过例如热板焊的塑性焊接连接一起，以为了形成气囊而形成绕着内部开放空间17的边缘密封。电控制膨胀气源16用于在碰撞过程中激活，来释放气体来膨胀气囊。前板件14可以包括内饰面(例如杂物箱门的外部)，或者可以给前板件14的外表面(即A级面)施加额外的外壳18。外壳18优选地由塑料制成，并且可以是有纹理的或者另外被抛光的真空成型的热塑性双层压件。在现有技术中，已经使用吹塑成型和/或注射成型来形成前板和基座板。图2示出了吹塑成型的基座壁11，该基座壁具有在分开位置从基座壁11的背板朝向前壁14延伸的锥形突出件20和22。形成热焊点21和23来减少前壁14的罐压。如图3所示，在膨胀过程中，前壁14从基壁11移开，并且热焊点在撕裂接合件24处分离。由于锥形突出件20和22的钝的、突出的形状，控制焊点21和23的大小和强度比较困难。此外，前壁14在连接点之间的区域作为没有加固的光滑的可弯曲平面，从而仍然可以发生小区域罐压。图4和图5示出了在气囊壁之间的改良的相互连接，这种改良的相互连接能较好的控制焊接强度和减少罐压。将基座壁30与前壁31连接。基座壁30具有直立肋33，以及前壁31具有直立肋33。直立肋32和33以交叉的形式沿基本横向(即，垂直)的方向延伸。每个直立肋32和33分别与壁30和31 —体形成。肋32从基座壁30的表面朝向前壁31的表面部分延伸进入初始的开放空间。直立肋33从前壁31的表面部分延伸进入初始的开放空间，与直立肋32在它们相交的交叉处连接。在肋32和肋33的交叉处形成焊接点34。设置额外的直立肋对穿过气囊在基座壁30和前壁31之间的内部区域。如图5所示，直立肋32具有沿方向D1定向的纵向(端到端)，而直立肋32沿方向D2延伸，其中D1和D2基本成直角。因此，由于焊接点34的面积是由肋32和33的容易控制的宽度决定，可以很好地控制焊接点34的面积。图6示出了宽度是怎样决定交叉处的面积，并且由此决定焊接点的大小的。如图5所示，肋的端到端方向应当接近垂直，来保证精确控制焊接和容易记录用于焊接的肋。然而，可以使用其他方向，并且肋可以沿着弯曲的轨迹而不是完全直的轨迹。即使如此，肋的端到端方向也应该基本横向。为了提供理想的强度，在每个交叉处的焊接点可以具有大约I平方毫米的面积。直立肋的其他优点是，由于前壁不再是跟鼓面一样的完全的平面，所以可以打断(break up)前壁的弯曲。在前壁上的所有直立肋可以是平行对齐。可选地，可以以其他的方向来设置一些肋，来进一步减小前壁表现成鼓面的趋势(假设每一对上的肋继续基本横向)。然而，另一个优点是，特别是和上面讨论的圆锥形比较，交叉的肋可以容易地安装在气囊内部的许多位置。图7示出了垫40，其中前壁和基座壁围绕着焊接的边缘41连接。多个撕裂接合件42中的每个都包括直立肋对。优选地，一些肋对在前壁上可以具有直立的边，该直立的边在图里水平延伸，而其他肋对的边垂直地延伸。可以通过这样一种方式(即，实现理想的 保持力的方式)的设计来容易地控制撕裂点的间隔和每个肋对的各个焊接面积的大小，其中该保持力能在气囊的膨胀过程中基本防止前壁在压力下的弯曲，同时允许撕裂接合件在拉力下分离。图8示出了在撕裂焊接点34之后的相应的一对肋32和33。
权利要求1.一种用于机动车辆的活动垫，其特征在于，包括 紧靠车辆的刚性结构安装的基座壁；以及 覆盖所述基座壁并且形成车辆的内部装饰件的前壁； 其中，所述基座壁具有面对所述前壁的第一表面，所述前壁具有面对所述基座壁的第二表面； 其中所述基座壁和所述前壁包括模制塑料件，并且所述基座壁和所述前壁绕着周边连接来形成可膨胀的气囊，所述气囊具有在所述第一表面和所述第二表面之间的初始的开放空间，其中所述气囊包括多个撕裂接合件； 其中，每个撕裂接合件包括第一直立肋和第二直立肋，其中，所述第一直立肋与所述基座壁一体形成，从所述第一表面朝向所述第二表面延伸，部分进入所述初始的开放空间，并且沿着第一方向端部到端部地延伸，以及其中所述第二直立肋与所述前壁一体形成，并从所述第二表面延伸，部分进入所述初始的开放空间来与所述第一直立肋接触，并且沿着与所述第一方向横向的第二方向端部到端部地延伸，从而使得所述第一直立肋和所述第二直立肋在交叉处接触； 其中，在每个相互连接处，所述第一直立肋和所述第二直立肋包括焊接接头，所述焊接接头对于压力是刚性的，并且，在所述气囊的膨胀过程中，允许所述撕裂接合件在张力下分开。
2.根据权利要求I所述的活动垫，其特征在于，所述撕裂接合件设置得足够近来抑制穿过所述内部装饰件的罐压。
3.根据权利要求I所述的活动垫，其特征在于，所述前壁包括在与所述第二表面相对的一侧上的A级面。
4.根据权利要求I所述的活动垫，其特征在于，进一步包括外壳，所述外壳与所述前壁连接来提供A级面。
5.根据权利要求I所述的活动垫，其特征在于，所述基座壁和所述前壁包括储藏室门。
6.根据权利要求I所述的活动垫，其特征在于，所述第一直立肋的第一方向相互平行，以及其中，所述第二直立肋的第二方向相互平行。
7.根据权利要求I所述的活动垫，其特征在于，在每个交叉处的所述焊接接头具有I平方毫米的面积。
8.根据权利要求I所述的活动垫，其特征在于，所述基座壁和所述前壁是通过注射成型形成的。
9.根据权利要求I所述的活动垫，其特征在于，所述基座壁和所述前壁是通过焊接绕着周边结合。
10.一种活动垫，其特征在于，包括 基座壁; 前壁； 所述基座壁和所述前壁形成多个内接合件，其中每个所述内接合件包括在所述基座壁和所述前壁之间的空间里的第一直立肋和第二直立肋的相应对，所述第一直立肋沿第一方向对齐，所述第二直立肋沿横向的方向对齐，所述第一直立肋和所述第二直立肋在各自的相互交叉处接触，每个所述相互交叉处包括焊接接头，所述焊接接头在气囊膨胀的过程中在张力下 分开。
专利摘要本实用新型公开一种用于机动车辆的活动垫，其包括基座壁和前壁，该壁具有第一朝向面和第二朝向面来形成可膨胀的气囊，该气囊具有在表面之间的初始的开放空间。气囊包括多个撕裂接合件。每个接合件均包括第一和第二直立肋，第一直立肋从第一表面延伸，部分进入初始的开放空间，并沿着第一方向端部到端部的延伸。第二直立肋从第二表面延伸，部分进入初始的开放空间，以与第一直立肋接触，并基本沿着与第一方向横向的方向，端部到端部的延伸，从而使得第一和第二直立肋在交叉处连接。在每个连接处，第一和第二直立肋包括基本是刚性的焊接接头，并且在气囊膨胀过程中，允许撕裂接合件在张力下分开。本实用新型能够较好的控制焊接强度并减少罐压。
文档编号B60R21/20GK202593439SQ201220111740
公开日2012年12月12日 申请日期2012年3月22日 优先权日2011年3月30日
发明者雷蒙德·E·卡利什 申请人:福特环球技术公司