专利名称：一种有上跳限位功能的发动机悬置装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机零部件中技术领域，具体为一种有上跳限位功能的发动机
悬置装置。
背景技术：
发动机液压悬置是连接发动机与车体之间的支承隔振元件，它能隔离发动机的振动和噪音向车厢内的传递，明显提高整车车内的舒适性。悬置系统是作为衔接动力总成和车身的部分存在的，主要作用是支撑动力总成、减少动总的震动对整车的影响、限制动总的抖动量，对整车NVH性能起着非常大的作用。现在一般低端入门级车一般采用三点、四点橡胶悬置，好一点的会配合液压悬置一起使用。其中的这个胶垫，作用非常大，没有这个胶垫的话，首先发动机安装不会到位，车子震动会非常大，起步、换挡的时候车子会窜，时间长了会影响所有的传动系统但是在国内的微型轿车中，根据不同结构的车身和不同的发动机型号，固定发动机采用的悬置结构也各种各样，车辆在一些路况运动时，发动机向上跳动，如果悬置内部橡胶件超过压缩最小极限，时间一长，悬置内部橡胶件就会破裂，悬置的减振功能失效，缩短了悬置使用寿命。传统的无防上跳限位功能的发动机悬置如图一所示，它的缺点是:汽车运动向过程中，发动机随悬架一起向上跳动(沿箭头方向跳动)，如果发动机向上跳动程度大，橡胶件同样向上运动的幅度就比较大，受挤压程度也加大，如果没有防向上跳的限位件，橡胶件长期处于超过压缩最小极限，橡胶就易破裂。
发明内容本实用新型正是针对以上技术问题，提供可以延长橡胶件的使用寿命，从而尽量延长发动机悬置装置寿命的一种有上跳限位功能的发动机悬置装置。为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的:一种有上跳限位功能的发动机悬置装置，包括发动机悬置装置主体部件一、橡胶件、发动机悬置装置主体部件二和钣金限位件，发动机悬置装置主体部件一与发动机悬置装置主体部件二连接，发动机悬置装置主体部件二为腔体结构，在发动机悬置装置主体部件二内设置橡胶件和钣金限位件，钣金限位件与发动机悬置装置主体部件二连接。钣金限位件采用可拆卸的方式与发动机悬置装置主体部件二连接；钣金限位件可以采用螺纹与螺钉与发动机悬置装置主体部件二连接；钣金限位件也可以采用焊接的方式与发动机悬置装置主体部件二连接。由于采用了钣金限位件，所以发动机在向上跳的幅度加大时，当橡胶件压缩变形快要超过橡胶件所承受的压力值时，钣金限位件就开始起作用了。它的工作原理是:发动机悬置向上运动程度加大了，用钣金限位件来限制整个悬置继续向上运动，从而减少橡胶件的挤压变形量，使橡胶的挤压变形量一直处于其允许承受的范围内，从而保护了橡胶件，延长了橡胶件的使用寿命，也就延长了发动机悬置装置的使用寿命O发动机悬置装置主体部件一上设置发动机安装孔，这样便于安装发动机。本实用新型的积极效果体现在:(一)、可以很好的限制橡胶件向上挤压的幅度，从而使橡胶件处于其承受的范围内，延长橡胶件的使用期限，进一步延长发动机悬置装置的实用寿命。(二 )、减小磨损，节省汽车的适用成本。
图1为背景技术中传统的发动机悬置装置的结构示意图图2为本实用新型中的悬置装置的机构示意图其中，I—发动机悬置装置主体部件一、2—橡胶件、3—发动机悬置装置主体部件二、4—钣金限位件。
具体实施方式
下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。实施例1:如图1所示，传统的发动机悬置装置包括发动机悬置装置主体部件一、橡胶件和发动机悬置装置主体部件二，当汽车在运行中发生颠簸，其在动向过程中时，发动机随发动机悬置装置一起向上跳动(沿箭头方向跳动)，如果发动机向上跳动的幅度比较大，由于其在向上跳动的时候，橡胶件同样也向上运动，这样橡胶件受挤压的程度也加大，橡胶件本身是具有一定挤压强度的，当超过这个挤压强度，橡胶件就容易失去弹性，甚至变形、破损，橡胶件破损后。发动机悬置装置主体部件一和发动机悬置装置主体部件二就需要修理，被维护,增加生产成本。如图2所示，本实用新型中介绍的一种有上跳限位功能的发动机悬置装置，包括发动机悬置装置主体部件一、橡胶件、发动机悬置装置主体部件二和钣金限位件，其中的发动机悬置装置主体部件一与发动机悬置装置主体部件二连接，发动机悬置装置主体部件二为腔体结构，在发动机悬置装置主体部件二内设置橡胶件和钣金限位件，钣金限位件与发动机悬置装置主体部件二连接钣金限位件采用焊接的方式与发动机悬置装置主体部件二连接。由于采用了钣金限位件，所以发动机在向上跳的幅度加大时，当橡胶件压缩变形快要超过橡胶件所承受的压力值时，钣金限位件就开始起作用了。它的工作原理是:发动机悬置向上运动程度加大了，用钣金限位件来限制整个悬置继续向上运动，从而减少橡胶件的挤压变形量，使橡胶的挤压变形量一直处于其允许承受的范围内，从而保护了橡胶件，延长了橡胶件的使用寿命，也就延长了发动机悬置装置的使用寿命，大大节省了汽车制造成本。
权利要求1.一种有上跳限位功能的发动机悬置装置，包括发动机悬置装置主体部件一(I)、橡胶件(2)、发动机悬置装置主体部件二(3)和钣金限位件(4)，其特征在于:发动机悬置装置主体部件一(I)与发动机悬置装置主体部件二( 3 )连接，发动机悬置装置主体部件二( 3 )为腔体结构，在发动机悬置装置主体部件二(3)内设置橡胶件(2)和钣金限位件(4)，钣金限位件(4)与发动机悬置装置主体部件二(3)连接。
2.根据权利要求1所述的有上跳限位功能的发动机悬置装置，其特征在于:钣金限位件(4)采用可拆卸的方式与发动机悬置装置主体部件二(3)连接。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的有上跳限位功能的发动机悬置装置，其特征在于:钣金限位件(4)采用螺纹与螺钉与发动机悬置装置主体部件二(3)连接。
4.根据权利要求1或权利要求2所述的有上跳限位功能的发动机悬置装置，其特征在于:钣金限位件(4)采用焊接的方式与发动机悬置装置主体部件二(3)连接。
5.根据权利要求1或权利要求2所述的有上跳限位功能的发动机悬置装置，其特征在于:发动机悬置装置主体部件一(I)上设置发动机安装孔。
专利摘要本实用新型涉及发动机零部件中技术领域，具体为一种有上跳限位功能的发动机悬置装置。该装置包括发动机悬置装置主体部件一(1)、橡胶件(2)、发动机悬置装置主体部件二(3)和钣金限位件(4)，其发动机悬置装置主体部件一(1)与发动机悬置装置主体部件二(3)连接，发动机悬置装置主体部件二(3)为腔体结构，在发动机悬置装置主体部件二(3)内设置橡胶件(2)和钣金限位件(4)，钣金限位件(4)与发动机悬置装置主体部件二(3)连接。本实用新型可以很好的限制橡胶件向上挤压的幅度，从而使橡胶件处于其承受的范围内，延长橡胶件的使用期限，进一步延长发动机悬置装置的实用寿命，节省汽车的适用成本。
文档编号B60K5/12GK203046866SQ20122046749
公开日2013年7月10日 申请日期2012年9月14日 优先权日2012年9月14日
发明者王俊, 张学军 申请人:绵阳华瑞汽车有限公司