具有环形的辐条加强件的非充气轮胎的制作方法
【专利摘要】一种非充气轮胎设有环形加强辐板（20a，20b），该环形加强辐板减小该轮胎中形成的多个压缩辐条（18）的弯曲并且减小该轮胎中的应力和应变。该非充气轮胎包括：具有内表面的内圈构件（5），该内表面限定该轮胎的内径；以及具有胎面花纹沟区的外圈构件（8），该胎面花纹沟区限定该轮胎的外径。圆盘形中央辐板部分（14）连接该内圈构件与外圈构件。位于该中央辐板每一侧上的多个伸长的径向对准的空腔（16）限定了将该内圈构件与外圈构件连接的一体式形成的压缩辐条（18）。该环形加强辐板位于并且固定到该中央辐板部分的每一侧上，并且使每个辐条（18）的中间部分与在所述每个辐条每一侧的辐条（18）的中间部分互连。
【专利说明】具有环形的辐条加强件的_ _充气轮胎
【技术领域】
[0001]本发明总体上涉及具有压缩辐条的非充气轮胎，并且特别地涉及具有环形的辐条加强辐板的非充气轮胎，该辐板减小了辐条的弯曲并且减小了轮胎中的应力和张力。
【背景技术】
[0002]工程机械(OTR)车辆，也称为非公路车辆，通常在崎岖不平的地形中使用，用于采矿、挖掘、建设、军事应用以及其他重工业应用。OTR车辆包括拖拉机、卡车、装载机、推土机、磨光机、挖掘机等，并且可以具有高达380吨至460吨的操作重量。典型地，这样的OTR车辆具有由橡胶制成的若干可充气轮胎。这些应用要求每个轮胎具有以下特性，例如防刺穿、运载相对较重的负载的能力、以及良好的防磨损和防撕扯性能。常规可充气轮胎通常具有较短的操作寿命，约为六个月。此外，OTR车辆的典型崎岖不平的操作环境使轮胎可能发生故障，例如刺穿、爆裂、撕扯以及轮胎与轮辋的分离。因此，维护这类OTR车辆所花的时间和成本增加，因为可充气轮胎由于正常磨损和轮胎故障而需要被更换。例如对于采矿车辆而言，合适的替换轮胎的短缺可能导致矿操作工停止生产而等待新的替换轮胎。对于只能接收零星或不定期的新供货运输的偏远矿井而言，这可能引起特别的困难。
[0003]这些问题的一种解决方案是使用实心的非充气轮胎。聚氨酯人造橡胶已在例如工业轮胎、非道路轮胎、自行车轮胎等应用中用于实心轮胎的制造。然而，聚氨酯实心轮胎在这样的应用中不是完全令人满意的，因为它们不具有所希望的缓冲和操纵特性。此外，在长时间高速运行条件下或者在令轮胎发生变形的崎岖不平地形情况下，这样的实心轮胎遭受内部热量的堆积以及随后的人造橡胶材料的劣化。
[0004]已提出各种非充气轮胎设计来克服充气轮胎和实心非充气轮胎的这些缺陷。一些设计具有形成于侧壁中的空腔，例如在国际公布W02008/009042和W097/18959、美国公布号 2007/0215259、美国专利第 7，174,936 号、第 5，676，900 号、第 5，343,916 号、第5，223，599 号、第 5，139，066 号、第 5，023，040 号、第 4，921，029 号、第 4，784，201 号以及欧洲公布0399383中描述的那些，上述文献的全部内容和披露内容通过引用结合在此。这些空腔可以是伸长的并且径向对准，使得它们在轮胎中限定了多个一体式形成的辐条。这些辐条可以维持轮胎的抗压强度，同时提供较大的表面积来使热量传递到周围空气中。如果适当地设计并且与外胎面设计集成起来，那么这些辐条也可以增强牵引力并且提供所希望的缓冲和操纵特性。
【发明内容】
[0005]不幸的是，在非充气轮胎的侧壁中提供这样的辐条限定式空腔并不完全解决所有上述问题。特别地，尽管轮胎的中央辐板在高负载下在轮胎的胎面花纹沟区中间提供良好的抗压强度，但是 申请人:观察到，该类轮胎的辐条可能在这样的高负载下以“S”形弯曲模式发生挠曲，该挠曲在轮胎的侧壁处最为明显。轮胎的所产生的印痕表现出不均匀性，其中轮胎胎面的中心部分与地面的接合远远多于轮胎胎面的外侧，从而引起更大的地面压力、更快的磨损、以及更快的疲劳断裂。更糟的是，轮胎转动时辐条的快速挠曲和弯曲产生应力、应变和过多的热量，这可使通常用于形成该类轮胎的聚氨酯聚合物劣化。
[0006]本发明通过提供一种环形的加强辐板来解决上述问题，该辐板使辐条互连并且增加了它们的抗弯刚度，由此使辐条在发生弯曲前压缩更多。
[0007]更特别地说，本发明的非充气轮胎包括:具有内表面的内圈构件，该内表面限定轮胎的内径；具有胎面花纹沟区的外圈构件，该胎面花纹沟区限定轮胎的外径；以及中央辐板，该中央辐板连接内圈构件与外圈构件。位于中央辐板每一侧上的多个伸长的径向对准的空腔限定了将内圈构件与外圈构件连接的、一体式形成的辐条。环形加强辐板位于并且粘附到中央辐板的圆盘形中央部分的每一侧上，并且使每个辐条与在所述每个辐条每一侧的辐条互连，从而使辐条的刚性增强。所得的额外刚性有利地使每个辐条在发生弯曲前在负载下压缩更多，由此增加了轮胎可以承受的最大负载并且减小了辐条的弯曲量。
[0008]当沿从所述内圈构件到该外圈构件的方向进行测量时，环形辐板优选地在辐条的径向延伸长度的约55%与80%之间的位置处连接到这些辐条上，并且更优选地在它们的径向延伸长度的约60%与75%之间的位置处连接到这些辐条上。这样的连接位置在辐条中最需要的位置提供了抗弯强度，此位置在辐条最易于随高压缩负载而发生挠曲的外圈构件附近。
[0009]该环形加强辐板可以通过它外侧上的纤维织带来强化，以增加强度。该纤维织带可以采用离散、圆形缆线的形式，缆线由尼龙、芳纶、聚酯、碳或钢制成，位于加强辐板的外边缘周围。这样的缆线可以在轮胎制造工艺期间在聚氨酯(或其他轮胎形成聚合物)被浇注到模中时直接集成到加强辐板的外边缘中。可替代的是，该纤维织带可以由沿圆周定向的加强纤维形成，这些加强纤维被集成在形成环形加强辐板的外边缘的聚合物中。
[0010]最后，轮胎的中央辐板包括圆盘形中间部分，该中间部分优选地在轮胎总宽度的约3%与15%之间。轮胎每一侧上的辐条的面积可以是在轮胎侧壁总面积的约30%与50%之间。辐条的长/宽比(长细比)优选大于2.5，从而允许在极值点负载下屈曲，例如碾过障碍物的轮胎。中央辐板的中间部分的径向长/宽比(即中央辐板14的长细比)也优选大于
2.5。内圈构件和外圈构件、中央辐板、辐条以及环形辐板优选一体式形成，并且通过例如铸造工艺或模制工艺而连接在一起。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本发明的非充气轮胎的透视图；
[0012]图2是沿着线2-2截取的图1的非充气轮胎的侧剖视图；
[0013]图3是图2的侧剖视图的左侧部分的放大图，示出了轮胎的内圈部分和外圈部分与中央辐板的相对径向延伸长度；
[0014]图4是图1中所示出的非充气轮胎的用虚线圈出的侧壁部分的放大侧视图；
[0015]图5是本发明的非充气轮胎的第二实施例的透视剖视图，该图特别示出了用于强化轮胎的环形加强辐板的加强缆线，并且
[0016]图6A和图6B是对比有限元分析，示出了非充气轮胎在不具有环形加强辐板的情况下与具有本发明的加强辐板的情况下发生的辐条弯曲量的对比。【具体实施方式】
[0017]现参考图1和图2，其中在所有这几个图中相同的数字指代相同的部件，本发明的非充气轮胎I大体上包括具有内表面6的内圈构件5以及具有胎面花纹沟区10的外圈构件8。胎面花纹沟区10包括外表面11，该外表面带有胎面12，这些胎面在此实例中平行于轮胎I的转动轴线A。这些胎面12延伸略超过轮胎I的一半宽度，并且彼此交错。当然，多种胎面花纹中的任一花纹可以与本发明结合使用。内表面6和外表面11分别限定轮胎I的内径和外径。
[0018]参考图1和图3，中央辐板13 —体式地连接内圈构件5与外圈构件8。中央辐板13包括圆盘形中间部分14和侧部部分15a、15b。侧部部分15a、15b包括伸长的径向对准的空腔16，这些空腔限定了伸长的径向对准的辐条18。
[0019]优选地，中央辐板13的中间部分14的宽度在轮胎I的总宽度W的约3%与15%之间。这样的宽度足以为轮胎提供必需量的抗压强度，同时又提供足够的弹性以确保适度平稳的行驶。更优选的是，中间部分14的宽度在轮胎I的宽度W的约5%与10%之间。辐板的侧部部分15a、15b的宽度等于中央辐板13的中间部分14的宽度的补数。相应地，如果中央辐板13的中间部分14的总宽度在轮胎I的总宽度W的约5%与10%之间，那么侧部部分15a、15b中的每一者的宽度在轮胎宽度W的约47.5%与45%之间。径向对准的空腔16的深度和径向对准的辐条18的深度均对应于辐板侧部部分15a、15b的宽度。
[0020]辐条18优选统一为如图所示的条形并且围绕轮胎I的圆周均匀间隔，从而在外表面11的周围为施加给轮胎I的压缩负载提供均匀支撑。这些条形辐条18的面积优选在中央辐板的侧部部分15a、15b的总面积的约30%与50%之间。太小的面积将导致中央辐板的侧部部分15a、15b周围的抗压强度不足，而太大的面积将产生太硬的轮胎，这样的轮胎在不平坦的表面上行驶时不能充分地减振。此外，辐条的长/宽比(长细比)必须大于2.5，从而允许在极值点负载下屈曲，例如碾过障碍物的轮胎。中央辐板13的中间部分14的径向长/宽比(即中央辐板14的长细比)也应大于2.5。如图2和图4中的虚线指示的，辐条18在轮胎I的每一侧周向地交错，使得侧部部分15a的辐条18覆盖在侧部部分15b的凹口 16上面。辐条18和凹口 16的这种周向交错或偏移确保了沿着轮胎I的外表面11的圆周的每一点在承载操作过程中被至少一个辐条18支撑。
[0021]空腔16、辐条18以及胎面12的数量可以根据轮胎I的配置而变化。轮胎I可以在每个侧壁上具有例如10至80个空腔、或更优选地25至60个空腔(在整个轮胎上为两倍数量)。轮胎I可以类似地在每个侧壁上具有例如10至80个辐条、或更优选地25至60个辐条(在整个轮胎上为两倍数量)。任选地，轮胎I也可以在轮胎I的每一侧上具有O至320个胎面、或更优选地40至120个胎面(在整个轮胎上为两倍数量)。具有零个胎面的实施例可以称为光面轮胎，它没有胎面花纹。在一个实施例中，轮胎具有相同数量的空腔、花纹条和胎面。
[0022]现参考图1、图3和图4，非充气轮胎I在每一侧上配备有环形的加强辐板20a、20b。辐板20a、20b将每个辐条18 —体式地连接到在所述每个辐条每一侧的辐条18，由此强化了每个辐条18的抗弯强度。如在图4中最好地看到，当沿从所述内圈构件5到该外圈构件8的方向进行测量时，辐板20a、20b在辐条的径向延伸长度“R”的约55%与80%之间的位置处一体式地连接到这些辐条18，并且更优选地在先前限定的径向延伸长度的约60%与75%之间的位置处连接到这些辐条18。如在下文中更详细地说明，在沿着辐条18的径向延伸长度的这样的位置处连接加强辐板20a、20b在最需要的位置为辐条18提供了抗弯强度，此位置是这些辐条18最易于在高压缩负载下发生挠曲处的向外圈构件8延伸的辐条部分。
[0023]内圈构件5和外圈构件8、中央辐板13、辐条18以及环形加强辐板20a、20b均优选为用图1至图3中指示的方式被一体式地连接。确切地说，中央辐板13的圆盘形中间部分
14一体式连接到内圈构件5和外圈构件18以及辐条18，并且环形加强辐板20a、20b —体式连接到圆盘形中间部分14以及每个辐条18的两侧上。这样的结构使环形加强辐板20a和20b具有相当大的强度，并且可以通过为人熟知的聚合物自旋铸造或模制工艺来实现。
[0024]图4和图5示出了本发明的轮胎21的一个替代性实施例，其中圆形缆线22a、22b形式的加强纤维织带被集成到环形加强辐板20a和20b中。这些缆线22a、22b可以由尼龙、芳纶、聚酯、碳或钢的编织纤维形成，并且优选地位于环形加强织带20a、20b的外边缘附近，邻近轮胎21的侧壁24a、24b。 申请人:注意到，施加给加强织带20a、20b的最大张力出现在最接近轮胎21的侧壁24a、24b的位置处，并且因此通过将缆线22a、22b定位在轮胎21的外边缘附近而在最需要的位置为腹板20a、20b提供增加的抗张强度。尽管加强纤维织带在此实例中所示为圆形缆线22a、22b，但是这样的织带可以几乎采用任何形式并且仍然在本发明的范围内。例如，非编织纤维粗纱可以在加强织带20a、20b的整个宽度上直接集成到加强织带20a、20b中。加强织带20a、20b的强化无需仅通过集成纤维织带来实现。例如，实心金属条或带可以并入加强织带20a、20b中。可替代地，这些加强织带20a、20b可以由不同的聚合物成分形成，该聚合物成分的抗张强度性能比形成轮胎21剩余部分的聚合物成分更好。.
[0025]图6A和图6B是对比有限元分析，示出了非充气轮胎在不具有环形加强辐板的情况下与具有本发明的加强辐板的情况下发生的辐条弯曲量的对比。总体而言，图6A与图6B之间的比较表明了环形加强辐板20减小了辐条18的弯曲变形，但增加了它们的压缩变形。由此而来的弯曲变形的减小增加了轮胎的承载能力，这又使得制成相同尺寸和承载能力的轮胎所用的材料减少约10%至15%。这样的材料减少可以通过减小辐条18的宽度来实现,这样通过增加辐条的面积/体积之比,可以增加它们对挠曲所产生的内部热量的散热能力。也可以通过减小中央辐板13的中间部分14的厚度来移除材料，这还增加了轮胎的弹性。在此特定实例中，图6A的轮胎相对于图6B的轮胎而言，总径向变形量从2.15英寸增加到3.47英寸，而最大主应力几乎保持不变，同时最大主张力适度地从12%增加到18%。径向变形量的这种增加使轮胎与地面之间的“印痕”或面积接触增加，这有利地使轮胎对地面的接触压力从178psi减小到126psi。接触压力的这种减小使轮胎在操作过程中经历的机械疲劳减少，并且增加了其寿命。减小的接触压力还提供较软且较有弹性的行驶，从而延长了车辆悬架和减振器的寿命。
[0026]轮胎I优选地由例如聚氨酯等聚合物一体式形成。聚氨酯可以是二异氰酸酯、多元醇以及选自由多元醇固化剂或二胺固化剂组成的群组中的一种固化剂的反应产物。合适的二异氰酸酯选自由以下项组成的群组:二苯甲烷二异氰酸酯(MDI)、甲苯二异氰酸酯(丁01)、对苯二异氰酸酯(？^)1)、1，6-己烷二异氰酸酯(HDI)、异佛乐酮二异氰酸酯(iroi)、3，3’ -二甲苯二异氰酸酯(T0DI)、1，4-环己烷二异氰酸酯(CHDI)、萘-1，5- 二异氰酸酯(NDI)、以及亚甲基双(对-环已异氰酸酯)(H12MDI)。合适的多元醇选自由以下项组成的群组:聚已酸内酯、聚酯、聚(己二酸)乙二醇、聚(环已烷己二酸)乙二醇、聚(乙烯己二酸)乙二醇、聚(环丁烷己二酸)乙二醇、聚(乙烯/丙烯己二酸)乙二醇、聚(氧化丙烯)_聚(氧化乙烯)乙二醇、聚(三羟甲基丙烷/环己烷己二酸)乙二醇、聚(乙烯/丁烯己二酸)乙二醇、聚(丁烯己二酸)乙二醇、聚(环己烷/新戊基己二酸)乙二醇、聚(丁烯/环己烷己二酸)乙二醇(PBHAG)、聚(新戊基己二酸)乙二醇、聚(亚甲基醚)乙二醇(PTMEG)、聚醚、以及聚亚烷基乙醚多元醇。合适的固化剂选自由以下项组成的群组:4，4’-亚甲基-双(2-氯苯胺)(MBCA) ;4，4’-亚甲基-双(3-氯代-2，6-二乙基苯胺)(MCDEA);二乙基甲苯二胺(DETDA ;购自雅宝公司(Albemarle Corporation)的 Ethacure?100);叔丁基甲苯二胺(TBTDA) ;二甲基硫代甲苯二胺；丙二醇双-对胺基-苯甲酸酯；亚甲基双正氯苯胺(MOCA);亚甲基双二乙基苯胺(MDEA);亚甲基双苯胺(MDA) ;MDA_氯化钠复合物；异丁基3，5-二氨基-4-氯苯甲酸、乙烯乙二醇；二甘醇；二丙二醇；新戊二醇；1，3- 丁二醇；1，4- 丁二醇；对苯二酚-双-羟乙基醚(HQEE)、以及环己基二甲醇(CHDM)。
[0027]在使用中，轮胎I的内表面6优选可以可移除地安装在车轮的轮辋或轮毂(未示出)上。例如，轮胎I可以模制到或用粘合剂或胶合剂粘附到安装环上，例如可以可滑动地接合轮辋或轮毂的金属安装环(未示出)。合适的安装环包括转让给科聚亚公司(ChemturaCorporation)的、公开的美国专利申请US2009-0211681A1中描述的那些，该专利申请的全部内容和披露内容通过引用结合在此。可替代地，轮胎I可以在不使用安装环的情况下模制到或者粘附到轮辋或轮毂上。例如，轮胎I可以被压到轮辋上，这在安装时产生过盈配合，使得轮胎与轮辋之间的摩擦将轮胎固持就位。也可以通过使用喷灯(torch)或煤气炉对轮辋和带进行加热并且在它们的热膨胀的自由滑动状态下组装就位，来产生过盈配合。这两个部件在冷却时将收缩回到它们的先前尺寸，除了由于轮辋与带过盈配合产生的压缩之夕卜。本领域的技术人员应理解，轮胎I可以使用多种其他方法来安装到轮上而不脱离本发明的范围。
[0028]轮胎I的尺寸可能受到各种设计参数的影响，如地面压力(牵引力)、垂直回弹率(行驶)、侧偏刚度(操纵)、总变形、材料体积、以及轮胎重量。优选地，轮胎I的外径为60英寸(152cm)或更大。然而，轮胎I具有外径的范围可以从25英寸(64cm)到190英寸(483cm)，例如从60英寸(152cm)到159英寸(404cm)或者从63英寸(160cm)到100英寸(254cm)。轮胎I具有内径的范围可以从20英寸(51cm)到140英寸(356cm)，例如从30英寸(76cm)到110英寸(279cm)或者从40英寸(102cm)到80英寸(203cm)。轮胎I的跨过胎面花纹沟区10的宽度的范围可以从15英寸(38cm)到70英寸(178cm)，例如从20英寸(51cm)到59英寸(150cm)或者从26英寸(66cm)到29英寸(74cm)。侧壁24a、24b径向延伸长度的范围可以从2英寸(5cm)到110英寸(279cm),例如从5英寸(13cm)到80英寸(203cm)或者从
15英寸(38cm)到50英寸(127cm)。每个空腔16具有深度的范围可以从7英寸(17.5cm)到20英寸(51cm),例如从8英寸(20cm)到15英寸(38cm)或者从10英寸(25cm)到13英寸(33cm)。每个辐条18具有厚度的范围可以从2英寸(5cm)到15英寸(38cm)，例如从5英寸(13cm)到13英寸(33cm)或者从8英寸(20cm)到11英寸(28cm)。中央福板13的中间部分14具有厚度的范围可以从I英寸(2.5cm)到14英寸(36cm)，例如从1.5英寸(3.75cm)到12英寸(30cm)或者从2英寸(5cm)到10英寸(25cm)。胎面12具有的深度可以从0.25英寸(lcm)到12英寸(30cm),例如从2英寸(5cm)到8英寸(20cm)或者从2.5英寸(6cm)到8英寸(15cm),并且横向长度小于30英寸(76cm),例如小于25英寸(64cm)或者小于20英寸(51cm)。
[0029]本发明的轮胎I可以支撑20，000磅至200，000磅每个轮胎(9，OOOkg至91，OOOkg每个轮胎)，例如40，000磅至150，000磅每个轮胎(18，OOOkg至68，OOOkg每个轮胎)或者60，000磅至100，000磅每个轮胎(27，200kg至45，400kg每个轮胎)。本发明的轮胎I可以在车辆以从O至60mph (O至97km/hr),例如5mph至40mph (8至64km/hr)或者20mph至30mph (32至48km/hr)范围内的速度行驶时，支撑这样的重量。每个轮胎I可以重达大约500 磅(227kg)至 15，000 磅(6，804kg)，例如 2，000 磅(907kg)至 10，000 磅(4，535kg)或者 6，000 磅(2721kg)至 8，000 磅(3，629kg)。
[0030]尽管以上特别参考本发明的某些优选实施例对本发明进行了详细描述，但是应理解，在本发明的精神之内可以实现各种变化和修改。例如，辐条18不一定需要径向对准，而是可以改为相对于轮胎的半径成大约50°的角。另外，尽管加强辐板被示出为连续圆形，但是它可以改为具有多个部分，这些部分在相对于轮胎中心的不同径向距离处连接不同的邻近辐条对，使得辐板的总体形状是例如卵形、椭圆或不连续圆，卵形或椭圆由交替径向距离的各区段形成。在本申请的背景下，被描述为“环形”的加强辐板不仅包括连续的圆形辐板，而且还包括所有这样的卵形、椭圆和不连续的变型。所有这样的变型、修改和补充均被认为在本发明的范围内，而本发明的范围只由此处所附的权利要求书及其等同方案来限制。
【权利要求】
1.一种非充气轮胎，包括: 具有内表面的内圈构件，该内表面限定该轮胎的内径； 包括胎面花纹沟区的外圈构件，该胎面花纹沟区限定该轮胎的外径； 中央辐板，该中央辐板连接所述内圈构件与外圈构件； 位于所述中央辐板每一侧上的多个伸长的径向对准的空腔，这些空腔限定了将所述内圈构件与外圈构件连接的多个伸长的径向对准的辐条；以及 位于所述中央辐板每一侧上的加强构件，该加强构件使至少一对邻近辐条的中央部分互连。
2.如权利要求1所述的非充气轮胎，其中所述加强辐板使每个辐条的中央部分与邻近于该辐条的每个辐条的中央部分互连。
3.如权利要求1或权利要求2所述的非充气轮胎，其中所述加强辐板是环形的。
4.如权利要求3所述的非充气轮胎，当沿从所述内圈构件到外圈构件的方向进行测量时，所述环形辐板在辐条的径向延伸长度的55%与80%之间优选60%与75%之间的位置处连接到福条上。
5.如权利要求3或权利要求4所述的非充气轮胎，其中所述环形辐板还连接到该中央辐板上。
6.如权利要求3至5中任一项所述的非充气轮胎，其中所述环形辐板包括的材料的抗张强度比形成该轮胎的剩余部分的材料要高。
7.如权利要求6所述的非充气轮胎，其中所述环形辐板包括加强织带。
8.如权利要求7所述的非充气轮胎，其中所述加强织带包括一对环形缆线，这对环形缆线在与该轮胎的侧壁邻近处集成在该环形辐板中。
9.如以上权利要求中任一项所述的非充气轮胎，其中所述内圈构件和外圈构件、所述中央辐板、所述辐条以及所述环形辐板都由一种聚合物成分一体式形成，所述聚合物成分优选为聚氨酯。
10.如以上权利要求中任一项所述的非充气轮胎，其中该轮胎的该中央辐板每一侧上的辐条彼此交错。
11.一种非充气轮胎，包括: 具有内表面的内圈构件，该内表面限定该轮胎的内径； 具有胎面花纹沟区的外圈构件，所述胎面花纹沟区限定该轮胎的外径； 中央辐板，该中央辐板连接所述内圈构件与外圈构件； 位于所述中央辐板每一侧上的多个伸长的径向对准的空腔，这些空腔限定了将所述内圈构件与外圈构件连接的多个伸长的径向对准的辐条；以及 位于所述中央辐板每一侧上的环形辐板，该环形辐板与所述中央辐板和所述辐条互连，使得每个辐条的中央部分与邻近辐条的中央部分互连。
12.如权利要求11所述的非充气轮胎，其中，当沿从所述内圈构件到外圈构件的方向进行测量时，所述环形辐板在辐条的径向延伸长度的55%与80%之间的位置处连接到辐条上。
13.如权利要求11或权利要求12所述的非充气轮胎，其中所述内圈构件和外圈构件、所述中央辐板、所述辐条以及所述环形辐板都由一种聚合物成分形成，所述聚合物成分优选为聚氨酯。
14.如权利要求11至13中任一项所述的非充气轮胎，其中该轮胎每一侧上的辐条彼此交错。
15.如权利要求11至14中任一项所述的非充气轮胎，其中所述环形辐板包括加强织带，优选包括一对环形缆线，这对环形缆线在与该轮胎的侧壁邻近处集成在该环形辐板中并且优选地由尼龙、芳纶、聚酯、碳和钢中的一者或多者形成。
16.如权利要求11至15中任一项所述的非充气轮胎，其中所述中央辐板包括圆盘形中间部分，该中间部分在所述轮胎的宽度的15%与5%之间。
17.如权利要求11至16中任一项所述的非充气轮胎，其中所述轮胎的所述中央辐板每一侧上的所述辐条的面积在所述轮胎的侧壁的面积的30%与50%之间。
18.如权利要求11至17中任一项所述的非充气轮胎，其中所述内圈构件和外圈构件、所述中央辐板、所述辐条以及所述环形辐板 全都一体式形成。
【文档编号】B60C7/22GK103429439SQ201280013953
【公开日】2013年12月4日 申请日期:2012年2月24日 优先权日:2011年3月18日
【发明者】R·佩林卡斯, I·拉斯科维茨, A·托帕尔 申请人:科聚亚公司