适于车辆座椅的装配件系统的制作方法【专利摘要】在适于车辆座椅的装配件系统中，所述装配件系统具有至少一个装配件（10），靠背（4）通过所述装配件（10）可相对于座椅构件（3）从至少一个适于使用的位置枢转到非使用位置，其中所述装配件（10）具有：具有齿环（17）的第一装配件构件（11）；第二装配件构件（12），其中所述第一装配件构件（11）可相对于所述第二装配件构件（12）围绕轴线（A）旋转；至少一个可动闩锁件（bolt）（16），其由第二装配件构件（12）引导且其通过与齿环（17）相互作用而将装配件（10）锁定在至少一个适于使用的位置内；预张紧的偏心件（27），其通过在关闭方向上的旋转使得所述至少一个闩锁件（16）径向向外移动以便与齿环（17）相互作用；以及控制凸轮（36），在打开方向上旋转的情况下所述控制凸轮（36）使得所述至少一个闩锁件（16）沿径向向内移动，以便终止与齿环（17）的相互作用，处于从偏心件（27）脱开联接的状态下的控制凸轮（36）可在关闭方向上旋转，以便通过所述至少一个闩锁件（16）与齿环（17）之间的相互作用而将装配件（10）锁定在非使用位置内。【专利说明】适于车辆座椅的装配件系统【
技术领域：
】[0001]本发明涉及具有权利要求1前序部分所述特征的用于车辆座椅的装配件系统。【
背景技术：
】[0002]从DE102006015560B3中已知这种类型的装配件系统，所述装配件系统在其两侧处具有构造成卡扣装配件的装配件。一种可能的应用是通过装配件系统使得车辆座椅的靠背能够枢转到非使用位置，然后用于通过装配件系统来锁定。例如非使用位置可以是枢转释放位置。通过手动致动元件使得非使用位置解锁由于可以克服偏心件的预张紧而并不存在任何问题。然而，如果根据具体情况将不可避免地发生解锁，例如，在经过位移的车辆座椅已经返回到其原始纵向座椅位置之后被枢转释放的情况下，则难于利用较小的控制信号反作用于偏心件的预张紧来解锁处于非使用位置的装配件系统。【
发明内容】[0003]本发明的目的是要改进引言中所提及类型的装配件系统，特别是要改进与解锁动作相关的方面。根据本发明，该目的通过具有权利要求1所述特征的装配件系统来实现。从属权利要求涉及有利的实施例。[0004]装配件在所提供的适于使用的位置中的锁定在碰撞时是可靠的并且因(弹性地)预张紧的偏心件而没有游隙。解锁需要反作用于预张紧力(例如弹簧作用于偏心件上而产生)来执行，因而为此目的需要较大的力(或路径)。在非使用位置中的锁定动作并不需要在碰撞时是可靠的且没有游隙。因此，可以使用与闩锁件(bar)配合的控制凸轮来独立于偏心件将装配件锁定在非使用位置(具有游隙)中。对于解锁动作而言，则需要显著更小的力(或路径)，这样可以使用例如来自座椅导轨的存储器装置的甚至较小的控制信号以便在非使用位置中再次解锁装配件。[0005]偏心件和控制凸轮首先在内部脱离联接。优选在装配件的外部通过设在该位置处(也就是说，设置于外部)的装置来执行两个组件的暂时联接以便在所提供的适于使用的位置中进行锁定和解锁。因此，偏心件和控制凸轮的致动构件旨在向外指向。致动构件可形成于相关联的组件上，也就是说，例如致动构件可与相关联的组件一体地制备成挤出的轴环，或单独地制备并固定到相关联的组件上。[0006]优选将致动构件构建成中空形式,优选构建成具有一定轮廓的管。致动构件优选一个装配在另一个之内，优选相对于彼此同心地装配，而不直接配合。中空结构也使得能够相对于合适的具有一定轮廓的轴进行固定不能旋转的连接，这例如导致致动构件或装配件处于车辆座椅另一侧处。如果靠背倾斜度调节的目的预期不由根据本发明的装配件来实现，而是例如通过齿轮装配件来实现，那么该齿轮装配件所需要的用于驱动它的轴通过偏心件和控制凸轮的中空致动构件可以无相互作用的方式受到引导，优选相对于其同心地受到引导。[0007]根据本发明的装配件系统用在车辆座椅中，优选用于调节靠背的倾斜度。然而，所述装配件系统也可以用于其它位置处。根据本发明的装配件可设置于车辆座椅的两侧，或仅设置于车辆座椅的一侧，同时在车辆座椅的另一侧则提供在非使用位置无需任何锁定的传统装配件，所述传统装配件例如具有几何上相同的装配件构件和闩锁件，只是在偏心件和控制凸轮之间具有内部的、直接的且永久的联接。【专利附图】【附图说明】[0008]在下面参照附图中示出的实施例对本发明进行更详细地解释，其中:[0009]图1是所使用的装配件的分解视图；[0010]图2是具有重新定向的控制凸轮以及其后具有闩锁件的装配件的局部视图，所述闩锁件被处于初始位置的控制凸轮和偏心件作用；[0011]图3是夹紧杆的视图；[0012]图4是控制杆的视图；[0013]图5是处于前部位置中的用于与处于锁定状态的锁定杆一起使用的实施例的侧视图；[0014]图6是对应于图5的具有重新定向的控制杆、释放的锁定杆以及重新定向和锁定的夹紧杆的侧视图；[0015]图7是对应于图5和图6的处于非使用位置的侧视图，其中控制杆处于初始位置中；[0016]图8是车辆座椅的示意性视图。【具体实施方式】[0017]适于机动车辆的车辆座椅I具有座椅构件3和靠背4。车辆座椅I的纵向座椅位置可通过座椅导轨6来调节。靠背4相对于座椅构件3的倾斜度可通过装配件10在适于使用的各种位置之间进行调节。此外，通过装配件10在两侧装配到座椅构件3上的靠背4可相对于座椅构件3枢转到非使用位置中。非使用位置例如是用于增加存储空间的平行放置位置(tableposition)，或释放的枢转位置，在该位置中枢转和释放的靠背4便于接近后排座椅。[0018]装配件10具有第一装配件构件11和第二装配件构件12，它们可相对于彼此绕轴线A旋转。该(理论上的)轴线A限定圆柱坐标系所用的方向指示。两个装配件构件11和12可大约刻画成圆盘形状。两个装配件构件11和12优选包括金属，特别是钢，其至少部分地被硬化。为了吸收轴向作用力，也就是说，为了将装配件构件11和12轴向保持在一起而设置周边环形件13。周边环形件13优选包括金属，特别是钢，其优选不进行硬化。周边环形件13优选具有基本平坦的环形形状，但在备选实施例中也可以L形方式而形成一定的轮廓，其具有圆柱形的部分以及在端面处具有平坦的环形部分。[0019]周边环形件13牢固地连接到两个装配件构件11和12的其中之一上，在该情况下，周边环形件13在外环形部分内例如通过激光焊接或通过本身已知的另外固定技术牢固地连接到第二装配件构件12上。通过布置在垂直于轴线方向的平面内的内部环形部分，周边环形件13在第一装配件构件11的径向外部边缘区域内接合到第一装配件构件11之上，且之间可选地夹置有滑环，其不妨碍两个装配件构件11和12的相对运动。此外，两个装配件11和12的相互面对的内表面受到保护防止引入异物且防止受到污染和损坏。[0020]因此周边环形件13和牢固地连接到其的装配件构件11或12围绕两个装配件构件11和12中的另一个，该另一个构件可相对于周边环形件13和牢固地连接到其的装配件构件11或12移动。因此从结构的角度来看，两个装配件构件11和12(连同周边环形件13)—起形成圆盘形装置。[0021]通过将装配件10组装好，例如第一装配件构件11牢固地连接到靠背4的结构上，也就是说，固定到靠背4上。然后第二装配件构件12牢固地连接到座椅构件3的结构上，也就是说，固定到座椅构件3上。然而，装配件构件11和12的相互关联关系也可被调换，也就是说，第一装配件构件11则将被固定到座椅构件3上而第二装配件构件12则将被固定到靠背4上。装配件10处于靠背4和座椅构件3之间的力路径上。[0022]装配件10构建成卡扣(catch)装配件，其中第一装配件构件11和第二装配件构件12可相对于彼此锁定到离散的相对位置内。[0023]在该情况下，第二装配件构件12具有四个导向段14，其分别用成对的笔直导引面在径向方向上对闩锁件16进行横向地引导。在该情况下，总共两根闩锁件16在两个装配件构件11和12之间限定的结构空间内以相对于彼此偏移的状态布置，在该情况下偏移过180°。闩锁件16在其径向外端部处设有齿布置，所述齿布置可移动成(落入到)与第一装配件构件11的构建成内部齿轮形式的内部带齿的齿环17啮合。当齿环17与锁杆16配合时，则装配件10被锁定。引导段14分别抵接第一装配件构件11的齿环17上的弯曲支承面，由此两个装配件构件11和12—个支撑于另一个上。第一装配件构件11可支撑于所述第二装配件构件12上。然而更确切地而言，上述关系也可被调换，也就是说，第二装配件构件12可支撑于第一装配件构件11上。然而，从原则上来讲这两种布置是等同的。[0024]在装配件10的中心处，在装配件构件11和12之间限定的空间结构内布置有偏心件27。围绕轴线A可旋转地支撑的偏心件27具有沿其周边的适于每个闩锁件16的至少一个弯曲凸轮，所述弯曲凸轮以相对于轴线A的偏心方式弯曲。为了使得偏心件27旋转，偏心件27具有偏心件致动构件27b。在这种情况下，对中布置的、轴向突出的、优选地形成于偏心件27上的管设置成偏心件致动构件27b，偏心件27通过该管也可支撑于装配件构件11或12之一内。偏心件致动构件27b至少部分地具有一定的轮廓，例如，具有两个径向向内突出的凸轮或其它花键轴状的轮廓。处于相对于闩锁件16偏移过90°状态下的两根弹簧35(例如两根螺旋弹簧)支撑于第二装配件构件12上，例如通过其径向内部的螺旋弹簧端部。两根弹簧35作用于偏心件27上，例如通过其径向外部的螺旋弹簧端部。被弹簧布置35所作用的偏心件27在关闭方向上旋转，与径向可移动的闩锁件16相互作用，且作用于闩锁件16上，这样径向向外按压闩锁件16以便啮合于齿环17内，由此锁定(以无游隙的方式)装配件10。[0025]控制凸轮36布置于在闩锁件16和第一装配件构件11之间的轴向结构空间内，且可围绕轴线A旋转。在该情况下，控制凸轮36具有两个控制路径，每一控制路径与每一闩锁件16的突起部38配合。突起部38在轴向方向上从与其相关联的闩锁件16突起。为了使得控制凸轮36旋转，控制凸轮36具有凸轮致动构件36b。在这种情况下，对中布置的、轴向突出的、优选地形成于控制凸轮36上的管设置成凸轮致动构件36b，其优选布置于偏心件致动构件27b的径向外侧且将偏心件致动构件27b支撑于其自身内，且该管本身支撑于第一装配件构件11的中央开口内。因此，偏心件27被支撑在控制凸轮36上以及控制凸轮36被支撑在第一装配件构件11上。所述凸轮致动构件36b至少部分地(也就是说，在其在第一装配件构件11的另一侧处的自由端部处)具有一定的轮廓，例如，具有两个径向向外突出的凸轮。当控制凸轮36在打开方向上旋转，优选旋转过几度(且提前于偏心件27)时，控制凸轮36径向向内拉动闩锁件16，也就是说，从齿环17拉出，以便终止与齿环17的配合，从而装配件10被解锁以及两个装配件构件11和12可相对于彼此围绕轴线A旋转。现在靠背4可围绕轴线A枢转，以便调节其倾斜度，也就是说，以便采取适于使用的另一位置或非使用位置。[0026]在当前实施例中，假定通过安装装配件10，第一装配件构件11固定到座椅构件上且布置于装配件10的面对车辆座椅I内侧的那一侧，而第二装配件构件12固定到靠背上且布置于从车辆座椅I朝外的那一侧。然而，任选在结构性改变之后，以显而易见的方式进行镜像倒置和旋转的布置也是可能的。在这种情况下，第一装配件构件11固定到适配器，该适配器提供成连接到座椅构件3的结构上，且其在下文中被称为下部装配件构件41。第一装配件构件11优选焊接到下部装配件构件41上，任选通过借助于第一装配件构件11和下部装配件构件41的相应轮廓的形状锁合接合而预先定位。[0027]在第一装配件构件11和因此下部装配件构件41的远侧(远离第二装配构件12)布置有夹紧杆47，其以固定不能旋转的方式连接到偏心件27上。例如，夹紧杆47以固定不能旋转的方式(以及优选以形状锁合的方式)放置于从装配件10突出的偏心件致动构件27b上。夹紧杆47可通过第一致动元件51围绕轴线A枢转,例如所述第一致动元件51是在车辆座椅I外侧处在靠背4和座椅构件3之间的区域中布置的杆，优选以便将装配件10解锁从而调节靠背4的倾斜度。第一致动元件51例如以固定不能旋转的方式例如通过具有一定轮廓的轴而连接到具有相应轮廓的偏心件致动构件27b上。夹紧杆47也预期通过第二致动元件52而枢转，例如所述第二致动元件52为设置于靠背4那一侧的杆。为此目的，提供线缆54，其可操作地连接到所述第二致动元件52，所述线缆54优选为鲍登线缆，所述线缆54在其端部处承载接头54n。夹紧杆47具有夹紧杆细长孔47c，其围绕轴线A弯曲且接头54n悬置于其内，由此夹紧杆47可操作地连接到所述第二致动元件52。[0028]控制杆56以相对于夹紧杆47轴向偏移的方式来布置,在这种情况下,其沿轴向布置于夹紧杆47和装配件10之间。控制杆56具有五个接口。控制杆56具有作为第一接口的具有一定轮廓的开口，控制杆56通过该开口以固定不能旋转的方式连接到控制凸轮36。例如，控制杆56以固定不能旋转的方式(且优选以形状锁合的方式)放置于圆盘形致动构件36b上，所述圆盘形致动构件36b从装配件10(在其具有一定轮廓的部分)突出。控制杆56具有作为第二接口的控制杆细长孔56c，所述细长孔56c围绕轴线A弯曲，控制杆56通过该细长孔56c可操作地连接到所述第二致动元件52上，其中接头54悬置于控制杆细长孔56c内。控制杆细长孔56c和夹紧杆细长孔47v优选具有相同的形状。控制杆56具有作为第三接口的联接弹簧56f，控制杆56通过该联接弹簧56f反作用于夹紧杆47而张紧且因此联接，直到联接弹簧56f?被预张紧。[0029]控制杆56具有作为第四接口的控制弹簧56k，其提供成用于与靠背4上的控制段64配合。联接弹簧56f和/或控制弹簧56k优选构造成片簧(优选由弹簧钢制成)，任选还通过位于联接弹簧56f和控制弹簧56k之间的过渡区域内的共同固定构件一体地连接到彼此，且连接到控制杆56的基部构件上。控制杆56具有作为第五接口的控制臂56m，其提供成任选地与座椅导轨6的存储器装置配合，例如，第二线缆悬置于控制臂56m上。[0030]控制段64在下部装配件构件41的附近形成于靠背4上，例如作为材料结构或固定的凸轮。锁定杆66可枢转地支撑于下部装配件构件41上且由两个臂构成。其中一个即上臂构造成与夹紧杆47配合(也就是说，锁定)，其中另一个即下臂构造成与控制段64配合。锁定杆66在朝向夹紧杆47的方向上(弹性地)预张紧且通过上臂在适于使用的所有位置内与控制段64接触而被保持，也就是说，被锁定。[0031]在初始位置内时，装配件10被锁定，且靠背4定位于适于使用的一个位置内，例如相对于竖直线向后倾斜23度。如果预期将靠背4调节到另一倾斜度，也就是说，预期使得靠背4从适于使用的一个位置移动到适于使用的另一个位置内，则手动地致动第一致动元件51。第一致动元件51使得夹紧杆47枢转。枢转的夹紧杆47使得偏心件致动构件27b旋转，因此使得偏心件27反作用于弹簧35的力而在打开方向上旋转。旋转的偏心件27终止游隙释放且将R锁件16释放。枢转的夹紧杆47还行进通过自由行进路径，该自由行进路径由夹紧杆细长孔47c、控制杆细长孔56c以及接头54n的尺寸来限定。当行进通过该槽/销导引件的自由行进路径时，夹紧杆47还通过接头54n承载着控制杆56。备选地，联接弹簧56f构造成弹性强至使夹紧杆47直接承载控制杆56(没有任何自由行进路径)。枢转的控制杆56使得凸轮致动构件36b旋转，从而使得控制凸轮36在打开方向上旋转。旋转的控制凸轮36通过带槽控制构件36c的边缘作用于突起部38上，突起部38遵循带槽控制构件36c的路径，从而径向向内拉动闩锁件16(从偏心件27释放)。因此也在车辆座椅的另一侧处将装配件10解锁，因此靠背4可枢转到具有所需倾斜度的适于使用的位置内。[0032]如果第一致动元件51被释放，则凸轮27由于弹簧35的力而在关闭方向上旋转返回到其初始位置中，在该初始位置中所述凸轮27以无游隙的方式将闩锁件16锁定。随着偏心件27的旋转，偏心件致动构件27b旋转以及夹紧杆47从重新定向的位置枢转返回到初始位置中。在重新定向位置内的控制杆56由于接头54n或直接由于联接弹簧56f而遵循自由行进路径。枢转的控制杆56使得凸轮致动构件36b旋转，因此使得控制凸轮36在关闭方向上旋转返回到初始位置中。装配件10被再次锁定。[0033]当靠背4要从适于使用的位置移动到非使用位置时，手动地操作所述第二致动元件52。所述第二致动元件52拉动线缆54，所述线缆54任选在通过细长孔47c和56c之后连同其接头54n、夹紧杆47和控制杆56—起枢转。枢转的夹紧杆47使得偏心件致动构件27b旋转，因此使得偏心件27反作用于弹簧35的力在打开方向上旋转。旋转的偏心件27终止游隙释放且将闩锁件16释放。枢转的控制杆56使得凸轮致动构件36b旋转，因此使得控制凸轮36在打开方向上旋转。旋转的控制凸轮36通过带槽控制构件36c的边缘作用于突起部38上，该突起部遵循带槽控制构件36c的路径，从而沿径向向内拉动闩锁件16(从偏心件27释放)。因此也在车辆座椅的另一侧处将装配件10解锁，因此靠背4可向前枢转。[0034]当靠背4枢转时，控制段64和锁定杆66相对于彼此移动(图5)。在靠背4的特定倾斜角度处，也就是说，在通过适于使用的最前面位置之后，控制段64将锁定杆66释放。锁定杆66由于其预张紧而朝向夹紧杆47枢转，夹紧杆47位于其重新定向的位置内并将锁定杆66锁定，例如通过在后面与优选的钩状臂(图6)接合而锁定。夹紧杆47现在保持在重新定向的位置内，就像控制杆56由于联接弹簧56f保持的状态那样。因此第二致动元件52可释放以便靠背4进一步枢转。[0035]在即将到达非使用位置之前，控制段64通过靠背4的进一步枢转运动而移动到与控制弹簧56k抵接，从而也承载控制杆56(反作用于联接弹簧56f的力)。虽然枢转的控制杆56返回到其初始位置(图7)，但是枢转的控制杆56使得凸轮致动构件36b旋转，凸轮致动构件36b使得控制凸轮36在关闭方向上旋转。控制凸轮36用其带槽的控制构件36c承载突起部38,从而使得闩锁件16径向向外移动。当突起部38到达带槽控制构件36c的端部时，闩锁件16与齿环17相啮合，也就是说，装配件10被锁定，但仍有游隙。然而，突起部38在带槽控制构件36c端部处的游隙在任何情况下均实质上小于齿环17的齿高和闩锁件16。[0036]带槽的控制构件36c在其端部处以如此的方式构造以至于带槽的控制构件36c的边缘和相邻的突起部38之间的抵接角在自锁范围(形状锁合动作)内或稍微超出自锁范围(非形状锁合动作)。在装配件10的形状锁合动作的情况下，突起部38和控制凸轮36之间的摩擦力确保固定动作；在装配件的非形状锁合动作的情况下，需要额外的外力，在这种情况下例如靠背4的重力，其通过控制段64将控制杆56以及因此将控制凸轮36保持在初始位置内。[0037]为了从非使用位置返回到适于使用的位置内，通过装配件10的形状锁合动作和理论上通过非形状锁合动作可以致动第二致动元件52，第二致动元件52通过线缆54使得控制杆56再次枢转到重新定向的位置内。枢转的控制杆56通过凸轮致动构件36b使得控制凸轮36在打开方向上旋转，所述控制凸轮36沿径向向内拉动闩锁件16，从而将装配件10解锁。[0038]在装配件10的非形状锁合动作的情况下，为了从非使用位置返回到适于使用的位置，靠背4可被向后作用的力矩作用。该力矩通过齿环17传递到闩锁件16，闩锁件16由于倾斜的齿面而被径向向内按压(由此装配件10解锁)，以及通过突起部38使得控制凸轮36在打开方向上旋转。旋转的控制凸轮36通过凸轮致动构件36b将控制杆56带到重新定向的位置内。[0039]在装配件10的形状锁合动作的情况下，通过事先进行存储的座椅导轨6，可以使用座椅导轨6的存储装置，以便启动从靠背4的非使用位置返回到适于使用的位置。当靠背4枢转并释放时，存储装置存储车辆座椅I的纵向座椅位置。在靠背4向前转动到非使用位置的期间或之后，车辆座椅I连同解锁的座椅导轨6被向前推动。如果车辆座椅I返回到所存储的纵向座椅位置，则存储器装置发送控制信号，例如特别是传感器的控制运动信号或电信号。存储器装置可操作地连接到装配件系统，如图5中所示那样。通过纯粹机械的解决方案，控制信号例如通过所述第二线缆与控制臂56m接合。通过机电解决方案，致动器可受控于电信号，且此外与控制臂56m接合。作为使用智能电子系统的结果，机电解决方案可更具成本效益，还使得大量额外的逻辑连接能够连接到车辆或车辆座椅I。由于接合到控制臂56m上,控制杆56枢转到重新定向的位置内，在该重新定向的位置内控制杆56通过凸轮致动构件36b使得控制凸轮36在打开方向上旋转，该控制凸轮36向后拉动闩锁件16，由此将装配件10解锁。[0040]只要装配件10—解锁，则靠背4就可再次枢转返回。控制段64从控制弹簧56k分离，由此锁定杆66将装配件10保持在解锁状态下。在靠背4已经枢转返回之后，当控制段64已经到达锁定杆66且再次将其从夹紧杆47分离时，弹簧35可使得偏心件27再次在关闭方向上旋转以及使得夹紧杆47枢转到初始位置内，控制杆56由于接头54n或联接弹簧56f随动于控制凸轮36且使得控制凸轮36在关闭方向上旋转到初始位置内。偏心件27作用于闩锁件16上，然后使得闩锁件16径向向外移动并将装配件10以无游隙的方式锁定。[0041]特别是通过车辆内的多个可枢转的、可折叠或可位移的车辆座椅，在靠背4向后枢转之前，安全讯问会是有利的并验证额外锁定机构的状态，以便防止安全危急状态。[0042]例如，可以考虑在其靠背4首先在座椅构件3上枢转的可折叠车辆座椅I中使用安全讯问，然后将在车辆座椅I后端部处设置的基部锁定装置的锁定装置打开，最后车辆座椅I作为一个整体围绕在车辆座椅I前端部处设置的轴而向上枢转到直立的端部位置内。当根据本发明的装配件系统和传感器在返回到初始位置的过程中用于保持锁定装置的锁定状态时，在传感器通过控制信号控制致动器之前，可首先通过传感器验证车辆座椅I是否已从直立位置向下枢转以及锁定装置被再次锁定，所述控制信号作用于控制臂56m上，这样装配件10可再次以上述的方式解锁，以及靠背4可再次枢转返回。[0043]附图标记清单[0044]I车辆座椅[0045]3座椅构件[0046]4靠背[0047]6座椅导轨[0048]10装配件[0049]11第一装配件构件[0050]12第二装配件构件[0051]13周边环形件[0052]14导引段[0053]16闩锁件(bar)[0054]17齿环[0055]27偏心件[0056]27b偏心件致动构件[0057]35弹簧[0058]36控制凸轮[0059]36b凸轮致动构件[0060]36c带槽的控制构件[0061]38突起部[0062]41下部装配件构件[0063]47夹紧杆[0064]47c夹紧杆细长孔[0065]51第一致动元件[0066]52第二致动元件[0067]54线缆[0068]54n接头[0069]56控制杆[0070]56c控制杆细长孔[0071]56f联接弹簧[0072]56k控制弹簧[0073]56m控制臂[0074]64控制段[0075]66锁定杆[0076]A轴线。【权利要求】1.适于车辆座椅、特别是适于机动车辆座椅的装配件系统，其具有至少一个装配件(10)，车辆座椅(I)的靠背(4)通过所述装配件(10)能相对于车辆座椅(I)的座椅构件(3)从至少一个适于使用的位置枢转到非使用位置，其中所述装配件(10)具有:a)具有齿环(17)的第一装配件构件(11)；b)第二装配件构件(12)，其中所述第一装配件构件(11)能相对于所述第二装配件构件(12)围绕轴线(A)旋转；c)至少一个可动闩锁件(16)，其被第二装配件构件(12)引导且其通过与齿环(17)配合而将装配件(10)锁定在至少一个适于使用的位置内；d)预张紧的可旋转支撑的偏心件(27)，其通过在关闭方向上的旋转使得所述至少一个闩锁件(16)径向向外移动以便与齿环(17)配合；e)可旋转支撑的控制凸轮(36)，当在打开方向上旋转时所述控制凸轮(36)使得所述至少一个闩锁件(16)沿径向向内移动，以便终止与齿环(17)的配合；其特征在于:f)在从偏心件(27)脱开联接的状态下，控制凸轮(36)能在关闭方向上旋转，以便通过所述至少一个闩锁件(16)与齿环(17)的配合而将装配件(10)锁定在非使用位置内。2.根据权利要求1所述的装配件系统，其特征在于所述控制凸轮(36)具有至少一个带槽的控制构件(36c),所述带槽的控制构件(36c)与所述至少一个闩锁件(16)的突起部·(38)配合，其中当装配件(10)锁定在非使用位置内时，带槽的控制构件(36)的边缘和相邻突起部(38)之间的抵接角位于自锁的范围内，或稍微超过自锁的范围。3.根据前述权利要求中任一项所述的装配件系统，其特征在于偏心件(27)和控制凸轮(36)通过设置于装配件(10)外部的装置至少暂时地联接。4.根据前述权利要求中任一项所述的装配件系统，其特征在于偏心件(27)具有偏心件致动构件(27b)，所述偏心件致动构件(27b)从装配件(10)特别是在轴向方向上向外突出，且其特征还在于控制凸轮(36)具有凸轮致动构件(36b)，所述凸轮致动构件(36b)也从装配件(10)特别是在轴向方向上向外突出。5.根据权利要求4所述的装配件系统，其特征在于设置第一致动元件(51)，其可操作地连接到夹紧杆(47)，所述夹紧杆(47)以固定不能旋转的方式连接到所述偏心件致动构件(27b)上。6.根据权利要求4或5所述的装配件系统，其特征在于设置第二致动元件(52)，其可操作地连接到控制杆(56)，所述控制杆(56)以固定不能旋转的方式连接到所述凸轮致动构件(36b)上。7.根据权利要求5和权利要求6中任一项所述的装配件系统，其特征在于夹紧杆(47)和控制杆(56)通过联接弹簧(56f)和/或通过具有自由行进路径的槽/销引导件(47c，54n，56c)联接以便进行拖拉。8.根据权利要求7所述的装配件系统，其特征在于在每一种情况下控制杆(56)能以从夹紧杆(47)脱开联接的方式通过控制弹簧(56k)和/或通过控制臂(56m)和/或在槽/销弓丨导件(47c，54n，56c)的自由行进路径内枢转。9.根据权利要求4至8中任一项所述的装配件系统，其特征在于当靠背(4)枢转时，控制段(64)和特别是可枢转的锁定杆(66)在靠背(4)和座椅构件(3)之间配合且相对于彼此移动，其中所述控制段(64)特别是反作用于预张紧而将锁定杆(66)锁定在所提供的适于使用的位置内，其特征还在于所述控制段(64)在非使用位置内移动的过程中释放锁定杆(66)，然后该锁定杆(66)特别是通过将夹紧杆(47)锁定来锁定偏心件致动构件(27b)。10.根据权利要求6至9中任一项所述的装配件系统，其特征在于设置致动器，所述致动器由于通过至少一个传感器传递的控制信号来使得控制杆(56)枢转，特别是通过致动器作用于控制杆(56)的控制臂(56m)上来使得控制杆(56)枢转。11.一种车辆座椅(1)，其具有座椅构件(3)和靠背(4)，所述靠背(4)通过根据前述权利要求任一项所述的装配件系统而装配到座椅构件(3)上，所述靠背(4)能相对于座椅构件(3)枢转，且能以各种倾斜度调节的方式被锁定。【文档编号】B60N2/235GK103429459SQ201280014039【公开日】2013年12月4日申请日期:2012年3月19日优先权日:2011年5月2日【发明者】R·许勒尔,U·莱曼申请人:凯波有限责任两合公司