专利名称：汽车车门防撞横梁结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车车门结构，具体涉及一种汽车车门防撞横梁结构。
背景技术：
现在，对汽车的安全性能要求越来越高。其中，车门防撞横梁对C-NCAP碰撞测试结果的影响较大。在发生侧面碰撞时，车门防撞横梁能够防止车门向车内方向过量侵入，以保护车内乘员安全。各大汽车公司在汽车研发时对车门防撞横梁结构进行了深入研究，在防撞横梁结构、材料、布置等方面都有较大突破，但在发生碰撞时，现有车门防撞横梁的抵抗变形的能力仍存在不足。
发明内容本实用新型的目 的在于提供一种汽车车门防撞横梁结构，能够有效减小碰撞时车门向车内的变形侵入，更好的保护车内乘员安全。本实用新型所述的汽车车门防撞横梁结构，包括防撞横梁、前固定支架和后固定支架，所述防撞横梁的两端分别与前固定支架和后固定支架焊接固定，所述前固定支架和后固定支架焊接固定在车门内板上，所述后固定支架和防撞横梁后端焊接固定在车门内板后端，并与汽车中立柱下端位置对应，形成重叠区域，所述防撞横梁的中段通过车门外板加强件与车门外板固定。进一步的，所述防撞横梁由高频直缝焊管制成。进一步的，在所述前固定支架和后固定支架上均开设有圆形定位孔和条形定位孔。进一步的，在所述前固定支架和后固定支架上均设有加强筋。本实用新型所述汽车车门防撞横梁结构，通过将防撞横梁的后固定支架布置在车门内板后端与汽车中立柱的重叠区域，同时将防撞横梁与车门外板加强件焊接固定，使得本防撞横梁结构能够在发生碰撞时，最大程度的减小了车门向车内部的变形侵入，保护车内乘员安全。并且，本防撞横梁采用高频直缝焊管代替现有无缝钢管，在保证强度性能前提下降低了成本；另一方面，通过前固定支架和后固定支架上加强筋的设计，进一步提高了本防撞横梁结构抵抗变形的能力。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型中的前固定支架的轴测图；图3是本实用新型中的后固定支架的轴测图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细阐述:[0013]如图1、图2、图3所示的汽车车门防撞横梁结构，包括防撞横梁2、前固定支架I和后固定支架5，该防撞横梁2由高频直缝焊管制成，高频直缝焊管由高强度钢板辊压成型，再经高频直缝焊接而成，抗拉强度达1200MPa以上，在所述前固定支架I上开设有用于焊接定位的圆形定位孔12和条形定位孔13，在该前固定支架上设有加强筋11，以进一步提高前固定支架的结构强度；同样，在所述后固定支架5上均开设有圆形定位孔52和条形定位孔53，其与前固定支架上I的定位孔实现交叉定位，以提高焊接精度，在该后固定支架5上也设有加强筋51 ;所述防撞横梁2的两端分别采用六段12mm长的二氧化碳保护焊与前固定支架I和后固定支架5焊接固定，所述前固定支架I和后固定支架5均通过三个焊点焊接固定在车门内板4上，后固定支架5和防撞横梁2后端焊接固定在车门内板4后端，并与汽车中立柱下端位置对应，形成重叠区域，前固定支架I焊接在车门内板4前部并高于后固定支架，该防撞横梁2的中段通过车门外板加强件3与车门外板固定。
权利要求1.一种汽车车门防撞横梁结构，包括防撞横梁(2)、前固定支架(I)和后固定支架(5)，所述防撞横梁的两端分别与前固定支架和后固定支架焊接固定，所述前固定支架和后固定支架焊接固定在车门内板(4)上，其特征在于:所述后固定支架和防撞横梁后端焊接固定在车门内板后端，并与汽车中立柱下端位置对应，形成重叠区域，所述防撞横梁的中段通过车门外板加强件(3)与车门外板固定。
2.根据权利要求1所述的汽车车门防撞横梁结构，其特征在于:所述防撞横梁(2)由高频直缝焊管制成。
3.根据权利要求1或2所述的汽车车门防撞横梁结构，其特征在于:在所述前固定支架(I)和后固定支架(5)上均开设有圆形定位孔和条形定位孔。
4.根据权利要求1或2所述的汽车车门防撞横梁结构，其特征在于:在所述前固定支架(I)和后固定支架(5 )上均设有加强筋。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车车门防撞横梁结构，包括防撞横梁、前固定支架和后固定支架，所述防撞横梁的两端分别与前固定支架和后固定支架焊接固定，所述前固定支架和后固定支架焊接固定在车门内板上，所述后固定支架和防撞横梁后端焊接固定在车门内板后端，并与汽车中立柱下端位置对应，形成重叠区域，所述防撞横梁的中段通过车门外板加强件与车门外板固定。本实用新型所述汽车车门防撞横梁结构，能够有效减小碰撞时车门向车内的变形侵入，更好的保护车内乘员安全。
文档编号B60R19/42GK203047130SQ20132005457
公开日2013年7月10日 申请日期2013年1月31日 优先权日2013年1月31日
发明者杨建辉, 李书林, 罗时富, 徐利, 邢俊峰 申请人:重庆长安汽车股份有限公司