充气轮胎的制作方法
【专利摘要】本实用新型的课题在于，提供一种在抑制条形花纹刚性过高使得滑动量增大而导致的磨损能量集中的同时，兼顾干燥路面上的驾驶稳定性能和冰雪路面上的制动性能的充气轮胎。解决方法为，在接地面的轮胎宽度方向中央部设置条形花纹，该条形花纹被沿轮胎圆周方向延伸的两个周向沟槽划分且沿轮胎圆周方向延伸；在条形花纹的表面形成沿轮胎宽度方向延伸且连接两个周向沟槽的多个刀槽花纹，该刀槽花纹在轮胎圆周方向设有间隔；多个刀槽花纹包括有悬空底刀槽花纹、和无悬空底刀槽花纹。有悬空底刀槽花纹以其在接地面内出现多个的间隔被配置，无悬空底刀槽花纹以其在接地面内至少出现两个的间隔被配置。
【专利说明】充气轮胎【技术领域】[0001]本实用新型涉及一种将沿轮胎宽度方向延伸的多个刀槽花纹在条形花纹的表面 向轮胎圆周方向排列而形成的充气轮胎，该条形花纹配置于接地面的轮胎宽度方向中央部 且沿圆周方向延伸。【背景技术】[0002]在寒冬季节，特别是在行驶冰雪路面时，多使用以无镶钉轮胎(studless tire)代 表的冬季轮胎。此外，对能够全年使用的全季性轮胎的需求也在不断提高。在这种用于行 驶在冰雪路面的轮胎中，在胎面的地面接触部形成有被叫做刀槽花纹的刻痕，通过由刀槽 花纹产生的边缘效应，能够提高在摩擦系数低的冰雪路面上的制动性能(以下，有时只表示 为雪地性能)。[0003]近来，由于受暖冬的影响积雪减少，以更换轮胎麻烦等为由，出现了要求无镶钉轮 胎也具有干燥路面上的驾驶稳定性能(以下，有时只表示为干地性能)的倾向。但是，为了发 挥良好的雪地性能，有必要与其相应地确保刀槽花纹的深度或配置密度；另一方面，由刀槽 花纹引起的刚性降低会导致干地性能的恶化，由于存在这种相互矛盾的事实，所以难以兼 顾雪地性能和干地性能。[0004]作为无镶钉轮胎的一例，例如，专利文献I中公开了一种具有如下结构的轮胎:在 接地面的轮胎宽度方向中央部设置条形花纹，该条形花纹被沿轮胎圆周方向延伸的两个周 向沟槽划分且沿轮胎圆周方向延伸；在所述条形花纹的表面，沿轮胎宽度方向延伸且连接 两个周向沟槽的刀槽花纹在轮胎圆周方向排列而形成多个。通过在接地面中央设置条形花 纹，提高接地面中央部的刚性，由此试图提高干地性能。[0005]但是，为了得到期望的边缘效应，在条形花纹以一定深度设置多个沿宽度方向延 伸的刀槽花纹的结构中，条形花纹的刚性变得非常低。于是，专利文献I中公开了如下内 容:采用沿圆周方向周期性地改变刀槽花纹之间的间隔的结构、或沿圆周方向周期性地改 变刀槽花纹的深度的结构，由此抑制条形花纹整体的刚性降低。[0006]现有技术文献[0007]专利文献[0008]专利文献1:日本特开平2-267010号公报 实用新型内容[0009]实用新型要解决的课题[0010]虽然上述专利文献I的轮胎能够确保条形花纹整体上的刚性，但由于在圆周方向 不平衡，所以在刀槽花纹间隔狭窄的部分或刀槽花纹深度深的部分，刚性降低变大，接地压 力上升，因此轮胎宽度方向的平衡遭到破坏，从而导致偏磨损。另外，观察接地面时，由于存 在边缘效应高的区划和低的区划，所以在干燥路面和冰雪路面的抓地力都变得不稳定，有 时不能充分发挥干地性能和雪地性能。[0011]作为用于抑制条形花纹刚性的显著降低的一个有效方法，形成将轮胎宽度方向两 侧部分的刀槽花纹底设置成高于轮胎宽度方向中央部的刀槽花纹底的、即所谓的有悬空底 刀槽花纹(又叫做有桥刀槽花纹)。但是，刀槽花纹底高的轮胎宽度方向两侧部分的边缘效 应变低。另外，条形花纹刚性变得过高则接地面内的动作变小，滑动量增加。由此促进磨损 而导致发生偏磨损。[0012]此外，在用被横向沟槽划分的花纹块地面接触部来代替条形花纹而形成沿圆周方 向排列有多个的结构中，能够充分确保雪柱剪断力和边缘效应，并且能够提高雪地性能。但 是，另一方面，由于刚性显著降低，从而会破坏干燥路面上的驾驶稳定性能。[0013]本实用新型是鉴于上述情况而做出的，其目的在于提供一种抑制条形花纹刚性过 高使得滑动量增大而导致的磨损能量集中，并且兼顾干燥路面上的驾驶稳定性能和冰雪路 面上的制动性能的充气轮胎。[0014]解决课题的方法[0015]采取如下方式可以达到本实用新型的目的。即，本实用新型的充气轮胎:在接地面 的轮胎宽度方向中央部设置条形花纹，该条形花纹被沿轮胎圆周方向延伸的两个周向沟槽 划分且沿轮胎圆周方向延伸；在所述条形花纹的表面，形成多个沿轮胎宽度方向延伸且连 接所述两个周向沟槽的刀槽花纹，该多个刀槽花纹在轮胎圆周方向设有间隔，其特征在于，[0016]所述多个刀槽花纹包括:有悬空底刀槽花纹，该有悬空底刀槽花纹在轮胎宽度方 向两侧部分具有比轮胎宽度方向中央部分的刀槽花纹底还要高的刀槽花纹底；无悬空底刀 槽花纹，该无悬空底刀槽花纹的轮胎宽度方向两侧部分的刀槽花纹底与轮胎宽度方向中央 部分的刀槽花纹底的高度相同、或者比轮胎宽度方向中央部分的刀槽花纹底还要低，[0017]所述有悬空底刀槽花纹以其在接地面内出现多个的间隔被配置，并且，所述无悬 空底刀槽花纹以其在接地面内至少出现两个的间隔被配置。[0018]根据该结构，由于有悬空底刀槽花纹以其在接地面内出现多个的间隔被配置，所 以在抑制条形花纹的刚性显著降低的同时，可以得到某种程度的边缘效应。并且，由于无悬 空底刀槽花纹以其在接地面内以至少出现两个的间隔被配置，所以被接地面内的至少两个 无悬空底刀槽花纹划分的区域作为模拟花纹块而进行某种程度动作，提高边缘效应，并且， 改善接地面来提高干燥路面上的驾驶稳定性能。进而，由于改善接地面内的动作而滑动量 减少，所以能够抑制磨损能量集中。由此，在抑制磨损能量集中的同时，能够兼顾干燥路面 上的驾驶稳定性能和冰雪路面上的制动性能。[0019]优选地，为了进一步提高边缘效应，所述无悬空底刀槽花纹以其在接地面内至少 出现三个的间隔被配置。[0020]优选地，为了良好地确保轮胎宽度方向的平衡，在所述条形花纹的轮胎宽度方向 两侧，将沿轮胎宽度方向延伸的横向花纹槽(lug groove)划分的花纹块在轮胎圆周方向排 列多个；将在接地面内出现的所述横向花纹槽的数量记为N时，所述无悬空底刀槽花纹以 其在接地面内出现N个以下的间隔被配置。【专利附图】
【附图说明】[0021]图1是表示本实用新型的充气轮胎具有的胎面的一例的展开图。[0022]图2是表示刀槽花纹深度的剖面图。(a)是表示有悬空底刀槽花纹的图1中的B_B部分的剖面图。(b)是表示无悬空底刀槽花纹的图1中的A-A部分的剖面图。[0023]图3是表示本实用新型的其他实施方案的胎面的一例的展开图。[0024]图4是表示本实用新型的上述之外的实施方案的胎面的一例的展开图[0025]图5是表示比较例中的胎面的一例的展开图。[0026]图6是表示比较例中的胎面的一例的展开图。[0027]图7是表示比较例中的胎面的一例的展开图。[0028]附图标记说明[0029]lb、Ic周向沟槽[0030]4条形花纹[0031]7横向花纹槽[0032]80>81刀槽花纹[0033]80无悬空底刀槽花纹[0034]81有悬空底刀槽花纹[0035]CF 接地面[0036]WD 轮胎宽度方向[0037]⑶轮胎圆周方向【具体实施方式】[0038]以下参照附图对本实用新型的一实施方案的充气轮胎进行说明。[0039]在图1所示的充气轮胎的胎面，设置有沿轮胎圆周方向CD延伸的周向沟槽la-ld、 和被该周向沟槽Ia-1d划分的地面接触部列2-6。本实施方案中，在轮胎宽度方向WD的中央Ce (接地面CF的轮胎宽度方向中央部Ce)设置有条形花纹4，该条形花纹4被沿轮胎圆周方向CD延伸的两个周向沟槽lb、lc划分且沿轮胎圆周方向CD延伸。位于条形花纹4的轮胎宽度方向两侧的地面接触部列3、5是一种如下花纹块列，即:被沿轮胎宽度方向WD延伸的横向槽7划分的花纹块在轮胎圆周方向CD排列多个而形成的花纹块列。即，条形花纹 4配置于轮胎中央C，在其轮胎宽度方向WD的两侧形成配置有花纹块列的胎面花纹。此外， 本实施方案中，虽然条形花纹4配置于轮胎中央C，但只要是接地面CF的轮胎宽度方向的中央或其附近，不是严格意义上的轮胎宽度方向WD的中央也可。另外，虽然在本实施方案中配置有四个周向沟槽la-ld，但不限于此。例如，可以设置五个、六个这种4个以上的周向沟槽。周向沟槽的上限数量可以根据轮胎宽度等适当进行变更。[0040]在条形花纹4和花纹块列2、3、5、6的表面，形成有多个沿轮胎宽度方向WD延伸的多个刀槽花纹80、81，该刀槽花纹80、81在轮胎圆周方向CD设有间隔。将胎面沿轮胎宽度方向WD划分为胎肩部Sh、居间(mediate)部Md、中心部Ce三个部分时，形成于居间部Md和中心部Ce的刀槽花纹80、81与向轮胎宽度方向WD延伸且位于轮胎宽度方向WD两侧的周向沟槽连接。[0041]本实施方案中，形成于条形花纹4的刀槽花纹80、81有两种类型:一种是图2 (a) 所示的有悬空底刀槽花纹81 ;另一种是图2 (b)所示的无悬空底刀槽花纹80。此外，图2 (a)是图1中的B-B部分的剖面图，图2 (b)是图1中的A-A部分的剖面图。图1中，为了易于识别，用虚线椭圆圈起来的刀槽花纹为无悬空底刀槽花纹80，未用虚线椭圆围起来的刀槽花纹为有悬空底刀槽花纹81。对有悬空底刀槽花纹81而言，如图2 (b)所示，在轮胎 宽度方向两侧部分具有比轮胎宽度方向中央部位的刀槽花纹底81a还要高的刀槽花纹底 81b。对有悬空底刀槽花纹81而言，由于悬空底81b看起来像桥，所以又被叫做有桥刀槽花 纹。对无悬空底刀槽花纹80而言，如图2 (b)所示，在轮胎宽度方向两侧部分具有与轮胎 宽度方向中央部分的刀槽花纹底80a相同的高度以下的刀槽花纹底80b。无悬空底刀槽花 纹是指，轮胎宽度方向两侧部分的刀槽花纹底80b与轮胎宽度方向中央部分的刀槽花纹底 80a的高度相同的刀槽花纹，或轮胎宽度方向两侧部分的刀槽花纹底80b比轮胎宽度方向 中央部分的刀槽花纹底还要低的刀槽花纹。对无悬空底刀槽花纹80而言，由于不具有上述 悬空底(桥)所以又被叫做无桥刀槽花纹。优选地，刀槽花纹80、81的距踏面的最大深度为 主沟槽深度的80%以下。本实施方案中，将轮胎宽度方向中央部分的刀槽花纹底80a、81a 的深度为主沟槽深度的75%。优选地，有悬空底刀槽花纹81中的轮胎宽度方向两侧部分的 刀槽花纹底81b距踏面的深度为主沟槽深度的20%-40%。本实施方案中，对上述刀槽花纹底 81b而言，与主沟槽深度之比设定为25%。此处所说的“主沟槽深度”，是指周向沟槽Ia-1d 距踏面的深度。[0042]如图1所示，有悬空底刀槽花纹80以其在接地面CF内出现多个的间隔pi被配置 于条形花纹4。无悬空底刀槽花纹81以其在接地面CF至少出现两个的间隔p2被配置于 条形花纹4。即，有悬空底刀槽花纹81、81之间，在接地面CF内以设定上述间隔pi并且其 在轮胎圆周方向CD均匀出现的方式被配置，并且，无悬空底刀槽花纹80、80之间，在接地面 CF内以设定上述间隔p2并且其在轮胎圆周方向CD均匀出现的方式被配置。此外，本实施 方案中，与有悬空底刀槽花纹81的配置间隔pi相比，无悬空底刀槽花纹80的配置间隔p2 要大。[0043]接地面CF是指，在正规轮辋上进行轮辋组装，在填充标准内压状态下，将轮胎垂 直放置于平坦的路面，并且施加额定负荷时接触路面的面。接地端E是其接地面CF的轮胎 宽度方向WD的最外侧的位置。正规轮辋原则上为JISD4202等规定的标准轮辋；额定负荷 为JISD4202 (汽车轮胎的要素)等规定的最大负荷(轿车用轮胎的情况下为设计常用负荷) 的0.8倍的负荷，标准内压为符合上述最大负荷时的气压。[0044]配置于条形花纹4的轮胎宽度方向两侧的花纹块列3、5，以在接地面CF内最多出 现五个横向槽7的间隔被配置。[0045]在本说明书中，刀槽花纹是指宽度为1.2mm以下的细沟槽，周向沟槽或横向槽的 宽度超过1.2mm。[0046]如上所述，对本实施方案的充气轮胎而言，在接地面CF的轮胎宽度方向中央部Ce 设置条形花纹4，该条形花纹4被沿轮胎圆周方向CD延伸的两个周向沟槽lb、lc划分且沿 轮胎圆周方向CD延伸；在条形花纹4的表面，形成多个沿轮胎宽度方向W)延伸且连接两个 周向沟槽lb、lc的刀槽花纹80、81，该刀槽花纹80、81在轮胎圆周方向CD设有间隔，其特征 在于:[0047]多个刀槽花纹80、81包括:有悬空底刀槽花纹81，该有悬空底刀槽花纹81在轮胎 宽度方向两侧部分，具有比轮胎宽度方向中央部分的刀槽花纹底81a还要高的刀槽花纹底 81b ;无悬空底刀槽花纹80，该无悬空底刀槽花纹80的轮胎宽度方向两侧部分的刀槽花纹 底80b与轮胎宽度方向中央部分的刀槽花纹底80a的高度相同，[0048]有悬空底刀槽花纹81以其在接地面CF内出现多个的间隔Pl被配置，并且，无悬空底刀槽花纹80以其在接地面CF内至少出现两个的间隔p2被配置。
[0049]根据该结构，由于有悬空底刀槽花纹81以其在接地面CF内出现多个的间隔pi被配置，所以可以在抑制条形花纹4的刚性显著降低的同时得到某种程度的边缘效应。然而，由于无悬空底刀槽花纹80以其在接地面CF内至少出现两个的间隔被配置，所以被接地面CF内的至少两个无悬空底刀槽花纹划分的区域作为模拟花纹块而进行某种程度动作，提高边缘效应，并且，改善接地面CF来提高干燥路面上的驾驶稳定性能。进而，由于改善接地面CF内的动作而滑动量减少，所以能够抑制磨损能量集中。由此，在抑制磨损能量集中的同时，能够兼顾干燥路面上的驾驶稳定性能和冰雪路面上的制动性能。
[0050]特别是本实施方案中，优选地，无悬空底刀槽花纹80以其在接地面CF内至少出现三个的间隔被配置。根据该结构，由于在接地面CF被无悬空底刀槽花纹80划分的区域变为至少两个，模拟花纹块变为至少两个，所以可以进一步提高边缘效应。
[0051]本实施方案中，在条形花纹4的轮胎宽度方向两侧，被沿轮胎宽度方向W)延伸的横向槽7划分的花纹块，在轮胎圆周方向CD排列有多个。如果无悬空底刀槽花纹80超过在接地面CF内出现的横向槽的数量N (本实施方案中为五个)，则模拟花纹块数量比被横向花纹槽7划分的花纹块还要多，因此轮胎宽度方向WD的平衡遭到破坏而导致磨损能量的集中，并且，刚性降低会导致干燥路面上的驾驶稳定性能的恶化。因此，实施方案中，当将在地面CF内出现的横向槽7的数量设置为N=5时，无悬空底刀槽花纹80以其在接地面CF内出现五个以下的间隔被配置。根据该结构，可以抑制由模拟花纹块的增加而造成的上述不良情况。
[0052](其他实施方案)
[0053]本实施方案中，对无悬空底刀槽花纹80而言，虽然轮胎宽度方向中央部分的刀槽花纹底80a和轮胎宽度方向两侧部分的刀槽花纹底80b以相同的高度设定，但是也可以将轮胎宽度方向两侧部分的刀槽花纹底80b设定成比轮胎宽度方向中央部分的刀槽花纹底80a还要低。
[0054]本实施方案中，虽然以无悬空底刀槽花纹的刀槽花纹底80a距踏面的深度和有悬空底刀槽花纹底81a距踏面的深度相同为一个例子进行了说明，但是可以使刀槽花纹底81a比刀槽花纹底80a还要深，也可以使刀槽花纹底80a比刀槽花纹底81a还要深。其中，为了避免中心部Ce的磨损能量的集中，优选(刀槽花纹底81a的深度)含(刀槽花纹底80a的深度)。这是因为:如果(刀槽花纹底81a的深度)> (刀槽花纹底80a的深度)，则不能确保花纹块充分的动作而导致磨损能量的恶化。但是，将刀槽花纹底81a设置得过浅则冰雪路上的制动性能会显著降低，因此优选(刀槽花纹底81a的深度)兰(刀槽花纹底80a的深度)X80%。即，优选地，为了避免中心部Ce的磨损能量集中的同时确保冰雪路上的制动性能，有悬空底刀槽花纹的刀槽花纹底81a的深度为无悬空底刀槽花纹的刀槽花纹底80a的深度的80%以上且100%以下。
[0055](实施例)
[0056]为了具体表示本实用新型的结构和效果，对下述实施例进行如下评价。
[0057]( I)冰雪路面上的制动性能(雪地性能)
[0058]尺寸:使用195/65R15的轮胎，测量实际车辆(国产车；1800CC、1300kg)的行驶速度从40km/h降至Okm/h时的制动距离，并进行了指数评价。将冰雪路面(雪地路面)上的制动距离作为制动性能进行了评价。该指数越大则制动性能越高。
[0059](2)干燥路面上的驾驶稳定性能(干地性能)
[0060]使用安装了上述尺寸的轮胎的实际车辆，通过行驶于干燥路面上的官能评价进行了比较。以将比较例I中的驾驶稳定性能为100时的指数对驾驶稳定性能进行了评价。该指数越大则驾驶稳定性能越好。
[0061](3)耐锯齿状磨损能量性能
[0062]在台式试验器的粗糙路面上，采用在加载相当于接地的负荷的状态下设想的制动、自由加速转动的行驶模式来测量了磨损能量。测量了旋转方向的前进侧和后退侧(在花纹块中，为踏入侧和踢出侧)的能量之差，并进行了指数评价。该指数越大，则能量之差越小，且性能越好。
[0063](4)中心部磨损能量性能
[0064]在和上述耐踵趾磨损性能形同的实验中，测量中心部Ce和胎肩部Sh的磨损能量差，进行指数评价。该指数越大、能量差越小，性能越好。
[0065]实施例1
[0066]如图1所示，无悬空底刀槽花纹80以其在接地面出现三个的间隔p2被均匀地配置于条形花纹4。有悬空底刀槽花纹81以其在条形花纹4和花纹块的表面出现多个的间隔Pl被均匀地配置。划分位于条形花纹4的轮胎宽度方向两侧的花纹块列3、5的横向槽7，以其在接地面CF内出现五个的间隔被配置。
[0067]实施例2
[0068]如图3所示，相对于实施例1，无悬空底刀槽花纹80以其在接地面CF出现五个的间隔P3被均匀地配置于条形花纹4。除此之外，其他与实施例1的轮胎相同。
[0069]实施例3
[0070]如图4所示，相对于实施例1，无悬空底刀槽花纹80以其在接地面CF出现两个的间隔P4被均匀地配置于条形花纹4。除此之外，其他与实施例1的轮胎相同。
[0071]比较例I
[0072]如图5所示，相对于实施例1，形成了未配置无悬空底刀槽花纹80的胎面花纹。除此之外，其他与实施例1的轮胎相同。
[0073]比较例2
[0074]如图6所示，相对于比较例I，用横向沟槽8将条形花纹4在轮胎圆周方向⑶划分为多个，进行了花纹块化。除此之外，其他与比较例I的轮胎相同。
[0075]比较例3
[0076]如图7所示，相对于实施例1，无悬空底刀槽花纹以其在接地面出现一个的间隔被均匀地配置于条形花纹。除此之外，其他与实施例1的轮胎相同。
[0077]表I
[0078]
I比较例I I比较例2 I比较例3 I实施例1 I实施例2 I实施例3~
【权利要求】
1.一种充气轮胎，其特征在于，在接地面的轮胎宽度方向中央部设置条形花纹，该条形花纹被沿轮胎圆周方向延伸 的两个周向沟槽划分且沿轮胎圆周方向延伸；在所述条形花纹的表面，形成多个沿轮胎宽 度方向延伸且连接所述两个周向沟槽的刀槽花纹，该多个刀槽花纹在轮胎圆周方向设有间 隔，所述多个刀槽花纹包括:有悬空底刀槽花纹，该有悬空底刀槽花纹在轮胎宽度方向两 侧部分具有比轮胎宽度方向中央部分的刀槽花纹底还要高的刀槽花纹底；无悬空底刀槽花 纹，该无悬空底刀槽花纹的轮胎宽度方向两侧部分的刀槽花纹底与轮胎宽度方向中央部分 的刀槽花纹底的高度相同、或者比轮胎宽度方向中央部分的刀槽花纹底还要低，所述有悬空底刀槽花纹以其在接地面内出现多个的间隔被配置，并且所述无悬空底刀 槽花纹以其在接地面内至少出现两个的间隔被配置。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述无悬空底刀槽花纹以其在接地面内至少出现三个的间隔被配置。
3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，在所述条形花纹的轮胎宽度方向两侧，被沿轮胎宽度方向延伸的横向槽划分的花纹块 在轮胎圆周方向排列有多个；将在接地面内出现的所述横向槽的数量记为N时，所述无悬 空底刀槽花纹以其在接地面内出现N个以下的间隔被配置。
4.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，在所述条形花纹的轮胎宽度方向两侧，被沿轮胎宽度方向延伸的横向槽划分的花纹块 在轮胎圆周方向排列有多个；将在接地面内出现的所述横向花纹槽的数量记为N时，所述 无悬空底刀槽花纹以其在接地面内出现N个以下的间隔被配置。
5.根据权利要求1-4中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述有悬空底刀槽花纹之间，在接地面内设定一定间隔而出现；所述无悬空底刀槽花 纹之间，在接地面内设定一定间隔而出现。
6.根据权利要求1-4中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述无悬空底刀槽花纹的配置间隔比所述有悬空底刀槽花纹的配置间隔还要大。
7.根据权利要求1-4中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述有悬空底刀槽花纹和所述无悬空底刀槽花纹的距踏面的最大深度均为周向沟槽 深度的80%以下。
8.根据权利要求1-4中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述无悬空底刀槽花纹的轮胎宽度方向两侧部分的刀槽花纹底比轮胎宽度方向中央 部分的刀槽花纹底还要低。
9.根据权利要求1-4中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，具备四个所述周向沟槽。
10.根据权利要求1-4中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，至少具备四个以上的所述周向沟槽。
11.根据权利要求1-4中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述有悬空底刀槽花纹的刀槽花纹底的深度为所述无悬空底刀槽花纹的刀槽花纹底 的深度的80%以上且100%以下。
【文档编号】B60C11/12GK203438782SQ201320518026
【公开日】2014年2月19日 申请日期:2013年8月23日 优先权日:2012年9月24日
【发明者】谷口二朗 申请人:东洋橡胶工业株式会社