一种电动汽车空调压缩机安装支架的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种电动汽车空调压缩机安装支架，电动汽车空调压缩机安装支架1包括：前安装板11、后安装板12，减震器总成13，自制螺母14，上压板15，下压板17，上隔振软垫16和下隔振软垫18。上压板15和下压板17对合形成容纳空调压缩机的空间，再通过压板紧固螺栓19将对合结构两端分别紧固安装在前安装板11和后安装板12上。上隔振软垫16和下隔振软垫18分别设置在上压板15和下压板17的内表面。前安装板11和后安装板12上分别设置有减震器总成13和自制螺母14，自制螺母14和压板紧固螺栓19配合工作，安装螺栓3穿过减震器总成13将电动汽车空调压缩机安装支架1安装在后地板总成4上。
【专利说明】一种电动汽车空调压缩机安装支架
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电动汽车安装支架领域，具体来说，涉及一种电动汽车空调压缩机安装支架。
【背景技术】
[0002]目前，在国家政策的调控下，电动汽车得到了飞速的发展，电动汽车作为新能源汽车的代表，具备经济、节能、环保等优点。但也有缺点，比如续航里程的问题，为了提高续航里程就需要增加电池的数量来实现，更大的电池体积占据汽车本来就比较紧凑的空间，如前舱空间，致使电池占据的空间与其它部件的布置发生冲突。同时电动车的舒适性也像传统汽车一样被人们关注，传统汽车的空调压缩机一般通过支架直接固定于发动机上，由于电动车无发动机，这就造成了空调压缩机如何布置、安装和减噪的问题。
【发明内容】
[0003]本实用新型设计了一种电动汽车空调压缩机安装支架，其解决了电动汽车空调压缩机如何布置、安装和减噪的问题。
[0004]为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案:
[0005]一种电动汽车空调压缩机安装支架，其特征在于:电动汽车空调压缩机安装支架
(I)包括:前安装板(11)、后安装板(12)、上压板(15)、下压板(17)和压板紧固螺栓(19)，上压板(15)和下压板(17)对合形成对合结构，对合结构形成的容纳空间容纳空调压缩机，压板紧固螺栓(19)将对合结构的两端分别紧固安装在前安装板(11)和后安装板(12)上。
[0006]进一步，电动汽车空调压缩机安装支架(I)还包括上隔振软垫(16)和下隔振软垫
(18)，上隔振软垫(16)和下隔振软垫(18)分别设置在上压板(15)和下压板(17)的内表面。
[0007]进一步，上压板(15)和下压板(17)均由中间部分的圆弧段和两端的平直段组成，上压板(15)和下压板(17)的平直段上分别开有上压板螺栓过孔(151)和下压板螺栓过孔(171)以与压板紧固螺栓(19)配合工作。
[0008]进一步，下压板(17)上还设置有防止压缩机绕轴旋转的法兰(172)，法兰(172)上加工有与防转螺栓(5)配合的螺孔。
[0009]进一步，前安装板(11)和后安装板(12)上分别设置有至少两个减震器总成(13)，减震器总成(13)包括内钢套(131)、外钢套(133)和减震橡胶(132)，减震橡胶(132)设置在内钢套(131)和外钢套(133)之间，内钢套(131)的长度大于外钢套(133)的长度。
[0010]进一步，前安装板(11)和后安装板(12)上分别设置有至少两个自制螺母(14)，自制螺母(14)采用锻件为圆柱状，内部设置螺纹孔(141)以与压板紧固螺栓(19)配合工作。[0011 ] 进一步，前安装板(11)和后安装板(12 )均选用矩形方管制成，在矩形方管上设置减震器过孔(111 )、自制螺母过孔(112 )和压板紧固螺栓过孔(113 )。
[0012]进一步，上压板(15)和下压板(17)形成的对合结构至少有两对。[0013]进一步，安装螺栓(3)穿过减震器总成(13)内钢套(131)的中间孔将电动汽车空调压缩机安装支架(I)安装在后地板总成(4 )上。
[0014]进一步，上压板(15)和下压板(17)为铸铝件；上隔振软垫(16)和下隔振软垫(18)分别根据上压板(15)和下压板(17)的形状进行设计，其材质是橡胶。
[0015]该电动汽车空调压缩机安装支架具有以下有益效果:
[0016](I)本实用新型通过安装支架将空调压缩机布置于后底板总成下方，解决了电动汽车前舱空间小，空调压缩机与动力电池、减速器、电机等件的布置冲突问题。
[0017](2)本实用新型避免了空压机的重新开发。现有的空调压缩机安装方式都是将空调压缩机安装到固定支架的上方，布置于后底板下方，这就需要将压缩机悬挂到底板下方，本实用新型实现了悬挂空压机的功能，节约了开发费用。
[0018](3)本实用新型通过设置减震器和隔振软垫，实现了降低噪音的问题。
[0019](4)本实用新型结构简单、物美价廉、易于推广。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1:本实用新型电动汽车空调压缩机安装支架的结构示意图；
[0021]图2:本实用新型中前安装板的结构示意图；
[0022]图3:本实用新型中后安装板的结构示意图；
[0023]图4:本实用新型中减震器总成的结构示意图；
[0024]图5:本实用新型中自制螺母的结构示意图；
[0025]图6:本实用新型中上压板的结构示意图；
[0026]图7:本实用新型中下压板的结构示意图；
[0027]图8:本实用新型中上隔振软垫的结构示意图；
[0028]图9:本实用新型中下隔振软垫的结构示意图；
[0029]图10:本实用新型和空调压缩机的装配示意图；
[0030]图11:本实用新型和空调压缩机在汽车上的安装示意图。
[0031]附图标记说明:
[0032]I一电动汽车空调压缩机安装支架；11一前安装板；111一减震器过孔；112—自制螺栓过孔；113—压板紧固螺栓过孔；12—后安装板；13—减震器总成；131—内钢套；132—减震橡胶；133—外钢套；14一自制螺母；141 一螺孔；15—上压板；151—上压板螺栓过孔；16—上隔振软垫；161—上隔振软垫螺栓过孔；17—下压板；171—下压板螺栓过孔；172—法兰；173—防转螺栓过孔；18—下隔振软垫；181—下隔振软垫螺栓过孔；19一压板紧固螺栓；2—空调压缩机；3—安装螺栓；4一后地板总成；5—防转螺栓。
【具体实施方式】
[0033]下面结合附图，对本实用新型做进一步说明:
[0034]图1至图11示出了一种电动汽车空调压缩机安装支架，电动汽车空调压缩机安装支架I包括:前安装板11、后安装板12，减震器总成13，自制螺母14，上压板15，下压板17，上隔振软垫16，下隔振软垫18和压板紧固螺栓19。上隔振软垫16设置在上压板15的内表面，下隔振软垫18设置在下压板17的内表面。然后将上压板15和下压板17对合形成对合结构，再通过压板紧固螺栓19将对合结构两端分别紧固安装在前安装板11和后安装板12上。这样的对合结构至少有两对。前安装板11和后安装板12上分别设置有减震器总成13和自制螺母14，自制螺母14和压板紧固螺栓19配合工作，安装螺栓3穿过减震器总成13内钢套131的中间孔将电动汽车空调压缩机安装支架I安装在后地板总成4上。
[0035]前安装板11和后安装板12均选用矩形方管制成，在矩形方管上设置减震器过孔111、自制螺母过孔112和压板紧固螺栓过孔113。所有过孔尽量做到前后左右对称布置，这样无论怎么安装都不会安装错，避免增加防反措施，前、后安装板也最好可以设计成通用，若不能通用要做到有明显的差异，便于识别防错。
[0036]减震器总成13主要用于降低空调压缩机的噪声，减震器由内钢套131，外钢套133和减震橡胶132构成，减震橡胶132位于内钢套131和外钢套133之间，起到连接内外钢套和减震的作用，减震橡胶132采用模具浇注工艺注入内钢套131和外钢套133之间。内钢套131的内径根据安装方便性及安装螺栓3的直径来确定，一般比螺栓大4_。内钢套131的长度要大于外钢套133的长度，以方便安装和起到减震的作用，长度差需根据减震橡胶的硬度及压缩机的震动幅度等因素来确定。减震器间隙配合到前、后安装板上，再通过C02保护焊接在一起。一般前、后安装板上均设置两个减震器。
[0037]自制螺母14采用锻件为圆柱状，内部设置螺纹孔141，间隙配合安装到前安装板11、后安装板12的自制螺母过孔112内，再通过C02保护焊接在一起。前安装板11、后安装板12上分别设置有两个自制螺母14。
[0038]上压板15、下压板17为铸铝件，根据压缩机形状进行设计，本实施例中，上压板15、下压板17由中间部分的圆弧段和两端的平直段组成，上压板15和下压板17的平直段上分别开有上压板螺栓过孔151和下压板螺栓过孔171，用于和压板紧固螺栓19配合工作。工作时，上压板15和下压板17对合，圆弧段用于压紧紧固压缩机。下压板17上还设置有防止压缩机绕轴旋转的法兰172，法兰172上加工有与防转螺栓5配合的螺孔。上、下压板各有2件，最好设计成通用件，以便节约成本和方便安装。
[0039]上隔振软垫16、下隔振软垫18为材质较软的橡胶，根据上下压板的形状进行设计，布置于压缩机与压板之间，起到隔振和压紧的作用。上隔振软垫16和下隔振软垫18上分别设置有上隔振软垫螺栓过孔161和下隔振软垫螺栓过孔181用于和压板紧固螺栓19配合工作。本实施例中用胶分别将上、下隔振软垫粘接于上、下压板上。
[0040]装配时，先将下压板17通过防转螺栓5固定到压缩机2的法兰上，再将上压板15和下压板17对合压住空压机，用压板紧固螺栓19将上下压板固定到前、后安装板的自制螺母14上。最后将分装好的空压机2和空压机安装支架I 一起通过安装螺栓3固定到车身后底板4上。
[0041]上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种电动汽车空调压缩机安装支架，其特征在于:电动汽车空调压缩机安装支架(I)包括:前安装板(11)、后安装板(12)、上压板(15)、下压板(17)和压板紧固螺栓(19)，上压板(15)和下压板(17)对合形成对合结构，对合结构形成的容纳空间容纳空调压缩机，压板紧固螺栓(19)将对合结构的两端分别紧固安装在前安装板(11)和后安装板(12)上。
2.根据权利要求1所述的电动汽车空调压缩机安装支架，其特征在于:电动汽车空调压缩机安装支架(I)还包括上隔振软垫(16)和下隔振软垫(18)，上隔振软垫(16)和下隔振软垫(18)分别设置在上压板(15)和下压板(17)的内表面。
3.根据权利要求1或2所述的电动汽车空调压缩机安装支架，其特征在于:上压板(15)和下压板(17)均由中间部分的圆弧段和两端的平直段组成，上压板(15)和下压板(17)的平直段上分别开有上压板螺栓过孔(151)和下压板螺栓过孔(171)以与压板紧固螺栓(19)配合工作。
4.根据权利要求3所述的电动汽车空调压缩机安装支架，其特征在于:下压板(17)上还设置有防止压缩机绕轴旋转的法兰(172)，法兰(172)上加工有与防转螺栓(5)配合的螺孔。
5.根据权利要求1、2或4所述的电动汽车空调压缩机安装支架，其特征在于:前安装板(11)和后安装板(12)上分别设置有至少两个减震器总成(13)，减震器总成(13)包括内钢套(131)、外钢套(133)和减震橡胶(132)，减震橡胶(132)设置在内钢套(131)和外钢套(133)之间，内钢套(131)的长度大于外钢套(133)的长度。
6.根据权利要求5所述的电动汽车空调压缩机安装支架，其特征在于:前安装板(11)和后安装板(12)上分别设置有至少两个自制螺母(14)，自制螺母(14)采用锻件为圆柱状，内部设置螺纹孔(141)以与压板紧固螺栓(19)配合工作。
7.根据权利要求1、2、4或6所述的电动汽车空调压缩机安装支架，其特征在于:前安装板(11)和后安装板(12 )均选用矩形方管制成，在矩形方管上设置减震器过孔(111 )、自制螺母过孔(112)和压板紧固螺栓过孔(113)。
8.根据权利要求7所述的电动汽车空调压缩机安装支架，其特征在于:上压板(15)和下压板(17)形成的对合结构至少有两对。
9.根据权利要求1、2、4、6或8所述的电动汽车空调压缩机安装支架，其特征在于:安装螺栓(3)穿过减震器总成(13)内钢套(131)的中间孔将电动汽车空调压缩机安装支架(I)安装在后地板总成(4)上。
10.根据权利要求9所述的电动汽车空调压缩机安装支架，其特征在于:上压板(15)和下压板(17)为铸铝件；上隔振软垫(16)和下隔振软垫(18)分别根据上压板(15)和下压板(17)的形状进行设计，其材质是橡胶。
【文档编号】B60H1/00GK203511219SQ201320640516
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年10月17日 优先权日:2013年10月17日
【发明者】却雷, 解永珍 申请人:奇瑞汽车股份有限公司