一种具有倒扣结构的汽车发动机悬置支臂组件的制作方法
【专利摘要】一种具有倒扣结构的汽车发动机悬置支臂组件，包括铝支臂、铁骨架和弹性橡胶件组成，铝支臂包括一体设置的连接体和插入体，铁骨架硫化在弹性橡胶件内，弹性橡胶件设置有插入腔，插入体两侧设置有限位槽，铁骨架包括一体设置的前端部和后端部，前端部两侧具有冲压形成的弹性卡片，插入体与插入腔紧配合，弹性卡片卡入限位槽内。优点在于铝支臂的插入体压入弹性橡胶件的插入腔时，铁骨架上的弹性卡片向内发生形变，当插入体压入插入腔后，弹性卡片恢复原状并卡入限位凹槽，铁骨架采用型号为DC01钢板制成，由于该材料强度高，插入体压入插入腔时，不易造成弹性卡片形变或断裂，防止传统插入体两侧凸筋结构撑大铁骨架使之发生变形。
【专利说明】一种具有倒扣结构的汽车发动机悬置支臂组件
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车发动机悬置支臂组件，尤其是涉及一种具有倒扣结构的汽车发动机悬置支臂组件。
【背景技术】
[0002]动力总成系统振动是汽车整车振动的重要部分之一，它对车身振动和车室内噪声水平都有较大影响，动力总成悬置系统装置设计的好坏，将直接影响到整车振动噪声水平，是影响乘坐舒适性的重要因素，因此汽车在工作中支臂将发动机和车身悬置的有效连接也是尤为重要，作为中间“桥梁”，支臂是悬置系统能否正常工作的首要前提。
[0003]汽车发动机主要振动源主要有发动机较低转速时转动波动激励，较高转速时往复不平衡惯性力激励以及经过轮胎、悬置系统滤波之后的路面不平度激励。特别地，当汽车在急加速、急刹车、过坑等极限工况引起的大振幅激励时，动力总成悬置承受极大载荷，悬置支臂在此类极限工况下不得失效，因此要求悬置支臂满足一定的强度和拔出力要求。
[0004]目前的汽车发动机悬置支臂组件包括铝支臂、铁骨架和弹性橡胶件，铝支臂包括一体设置的连接体和插入体，插入体两侧设置有凸筋，铁骨架上设置有与插入体两侧凸筋相配合的通孔，铁骨架硫化在弹性橡胶件内，弹性橡胶件设置有插入腔，插入腔内壁设置有与插入体两侧凸筋相配合的凹槽。在组装过程中，铝支臂插入体压入插入腔内，铝支臂两侧的凸筋进入插入腔时，铁骨架前端容易被两凸筋往外撑大发生形变，同时凸筋因挤压摩擦容易磨损。由于铁骨架前端形变有可能导致铁骨架前端撑大，铝支臂受力容易拔出，通常装配后需要将铁骨架利用工装铆接回去，对工装的设计要求更多。
【发明内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种防止铁骨架撑大变形的具有倒扣结构的汽车发动机悬置支臂组件。
[0006]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种具有倒扣结构的汽车发动机悬置支臂组件，包括铝支臂、铁骨架和弹性橡胶件组成，所述的铝支臂包括一体设置的连接体和插入体，所述的铁骨架硫化在所述的弹性橡胶件内，所述的弹性橡胶件设置有插入腔，所述的插入体两侧设置有限位槽，所述的铁骨架包括一体设置的前端部和后端部，所述的前端部两侧具有冲压形成的弹性卡片，所述的插入体与所述的插入腔紧配合，所述的弹性卡片卡入所述的限位槽内。
[0007]所述的限位槽包括第一垂直挡面和第一倾斜面，所述的弹性卡片包括第一倾斜挡面和第二倾斜面，所述的第一倾斜挡面有部分露在所述的弹性橡胶件外，所述的第二倾斜面露在所述的弹性橡胶件外，所述的第一垂直挡面抵住所述的第一倾斜挡面露在橡胶外部分。
[0008]所述的铁骨架采用型号为DCOl钢板制成。
[0009]与现有技术相比，本实用新型优点在于铝支臂的插入体压入弹性橡胶件的插入腔时，铁骨架上的弹性卡片向内发生形变，当插入体压入插入腔后，弹性卡片恢复原状并卡入限位凹槽，铁骨架采用型号为DCOl钢板制成，由于该材料强度高，插入体压入插入腔时，不易造成弹性卡片形变或断裂。与传统技术相比，本实用新型铝支臂的插入体两侧无凸筋进入插入腔，铁骨架的前端不会往外撑大，防止铁骨架前端撑大变形。
[0010]通过第一倾斜挡面抵住第一垂直抵挡面，增大支臂受力拔出的阻力。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的结构图；
[0012]图2为本实用新型的铝支臂剖视图；
[0013]图3为图2中A处的放大图；
[0014]图4为本实用新型的铝支臂结构图；
[0015]图5为本实用新型的铁骨架剖视图；
[0016]图6为图5中B处的放大图。
【具体实施方式】
[0017]以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
[0018]如图1、图2、图4和图5所示的一种具有倒扣结构的汽车发动机悬置支臂组件，包括铝支臂1、铁骨架2和弹性橡胶件3组成，铝支臂I包括一体设置的连接体4和插入体5，铁骨架2硫化在弹性橡胶件3内，弹性橡胶件3设置有插入腔，插入体5两侧设置有限位槽51，铁骨架2包括一体设置的前端部21和后端部22，前端部21两侧具有冲压形成的弹性卡片6，插入体5与插入腔紧配合，弹性卡片6卡入限位槽51内。
[0019]如图3和图6所示的限位槽51包括第一垂直挡面511和第一倾斜面512，弹性卡片6包括第一倾斜挡面61和第二倾斜面62，第一倾斜挡面61有部分露在弹性橡胶件外，第二倾斜面62露在弹性橡胶件外，第一垂直挡面511抵住第一倾斜挡面61露在弹性橡胶外部分。
[0020]如图5所示的铁骨架2采用型号为DCOl钢板制成。
【权利要求】
1.一种具有倒扣结构的汽车发动机悬置支臂组件，包括铝支臂、铁骨架和弹性橡胶件组成，所述的铝支臂包括一体设置的连接体和插入体，所述的铁骨架硫化在所述的弹性橡胶件内，所述的弹性橡胶件设置有插入腔，其特征在于所述的插入体两侧设置有限位槽，所述的铁骨架包括一体设置的前端部和后端部，所述的前端部两侧具有冲压形成的弹性卡片，所述的插入体与所述的插入腔紧配合，所述的弹性卡片卡入所述的限位槽内。
2.根据权利要求1所述的一种具有倒扣结构的汽车发动机悬置支臂组件，其特征在于所述的限位槽包括第一垂直挡面和第一倾斜面，所述的弹性卡片包括第一倾斜挡面和第二倾斜面，所述的第一倾斜挡面有部分露在所述的弹性橡胶件外，所述的第二倾斜面露在所述的弹性橡胶件外，所述的第一垂直挡面抵住所述的第一倾斜挡面露在橡胶外部分。
3.根据权利要求2所述的一种具有倒扣结构的汽车发动机悬置支臂组件，其特征在于所述的铁骨架采用型号为DCOl钢板制成。
【文档编号】B60K5/12GK203600981SQ201320731592
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年11月18日 优先权日:2013年11月18日
【发明者】柯金瑞, 曹明, 廖志善 申请人:宁波拓普集团股份有限公司