前副车架总成结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种前副车架总成结构，包括前副车架本体，前副车架本体包括本体上半壳和本体下半壳，本体上半壳和本体下半壳固定连接，所述前副车架本体的一侧设有用于支撑发动机悬置系统的发动机悬置支架，前副车架本体的前部两端铰接连接有前安装臂，后部两端铰接连接有车身连接板。通过发动机悬置支架的结构，对于发动机悬置系统进行有效支撑，悬置支架的结构简单，设计合理，强度较高，对于发动机悬置系统装配的装配较为方便，同时生产成本低廉，实用性好，具有很好的市场应用价值。
【专利说明】前副车架总成结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发动机【技术领域】，具体涉及一种前副车架总成结构技术背景
[0002]目前的麦弗逊式的独立悬架中普遍采用了副车架结构，且要求副车架自身有足够的强度起到承载作用外，还要求能为周边零部件提供足够的安装空间和适当的安装位置，而且作为承载件能满足悬架及整车的性能要求(刚度、舒适性、操稳性等)，尤其满足对发动机悬置系统的支撑效果，要同时满足这些要求，设计时可能会造成前副车架结构较为复杂，成本增加等问题。
实用新型内容
[0003]本实用新型就是针对上述技术问题，提供一种前副车架总成结构，该结构对于发动机悬置系统具有很好的支撑效果，同时加工工艺较为简单，易于生产制造。
[0004]为实现此目的，本实用新型所设计的前副车架总成结构，包括前副车架本体，前副车架本体包括本体上半壳和本体下半壳，本体上半壳和本体下半壳固定连接，其特征在于:所述前副车架本体的一侧设有用于支撑发动机悬置系统的发动机悬置支架，前副车架本体的前部两端铰接连接有前安装臂，后部两端铰接连接有车身连接板。
[0005]进一步地，所述发动机悬置支架上开有与发动机悬置系统相对应的悬置安装孔。
[0006]进一步地，所述悬置安装孔内设有悬置套筒。
[0007]进一步地，所述发动机悬置支架包括悬置上半壳和悬置下半壳，悬置上半壳和悬置下半壳固定连接。
[0008]进一步地，所述悬置上半壳包括悬置顶板，悬置顶板的两侧设有上连接翻边，前端设有上连接板，悬置顶板上设有上悬置凸台，上悬置凸台上开有上悬置安装过孔。
[0009]进一步地，所述悬置下半壳包括悬置底板，悬置底板的两侧设有下连接翻边，下连接翻边包括与上连接翻边相对应的长直线翻边，长直线翻边的端部连接有短弧线翻边，悬置底板的前端设有下连接板，悬置底板上设有与上悬置凸台相对应的下悬置凸台，下悬置凸台上开有与上悬置安装过孔相对应的下悬置安装过孔。
[0010]进一步地，所述上连接翻边与下连接翻边的长直线翻边段贴合固定，所述上连接板与本体上半壳贴合固定，所述上悬置安装过孔中设有悬置套筒。
[0011]进一步地，所述下连接翻边的短弧线翻边与本体上半壳贴合固定，所述下连接板与本体下半壳贴合固定。
[0012]更进一步地，所述本体上半壳与本体下半壳之间设有稳定杆安装支架，稳定杆安装支架的两侧固定有螺母，本体上半壳上设有凸台，稳定杆安装支架的顶面与凸台贴合固定，凸台上开有与螺母相对应的螺栓过孔。
[0013]本实用新型的有益效果是:通过发动机悬置支架的结构，对于发动机悬置系统进行有效支撑，悬置支架的结构简单，设计合理，强度较高，对于发动机悬置系统装配的装配较为方便，同时生产成本低廉，实用性好，具有很好的市场应用价值。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型中整体结构的爆炸图；
[0015]图2为本实用新型中前副车架装配完成后的主视图；
[0016]图3为本实用新型中发动机悬置支架与前副车架连接的结构示意图；
[0017]图4为本实用新型中悬置下半壳的结构示意图；
[0018]图5为本实用新型中悬置上半壳的结构示意图；
[0019]图6为本实用新型在前悬架中的结构示意图；
[0020]图7为本实用新型与车身连接的结构示意图；
[0021]图8为本实用新型中本体上半壳的俯视图；
[0022]图9为本实用新型中本体下半壳的俯视图；
[0023]其中，I一前副车架本体，2—本体上半壳，3—本体下半壳，4一发动机悬置支架，5一悬置安装孔，6—悬置套筒，7—悬置上半壳，7.1一悬置顶板，7.2一上连接翻边，7.3一上连接板，7.4一上悬置凸台，7.5一上悬置安装过孔，8一悬置下半壳，8.1一悬置底板，8.2一下连接翻边，8.3—下连接板，8.4—下悬置凸台，8.5—下悬置安装过孔，9一前安装臂，10-车身连接板，11一稳定杆，12一转向机，13一二角臂总成，14一二角臂后铰接安装支架，15一车身左纵梁，16—车身右纵梁，17—发动机悬置系统支撑板。18—稳定杆安装支架，19 一螺母，20—凸台，21—螺栓过孔。
【具体实施方式】
[0024]以下结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步地详细说明:
[0025]如图1?3所示的前副车架总成结构，包括前副车架本体I，前副车架本体I包括本体上半壳2和本体下半壳3，本体上半壳2和本体下半壳3固定连接，所述前副车架本体I的一侧设有用于支撑发动机悬置系统的发动机悬置支架4，前副车架本体I的前部两端铰接连接有前安装臂9，后部两端铰接连接有车身连接板10。通过发动机悬置支架4对发动机悬置系统做进一步的支撑，并将发动机悬置支架4设置于前副车架上，结构简单，加工方便。
[0026]上述技术方案中，所述发动机悬置支架4上开有与发动机悬置系统相对应的悬置安装孔5。
[0027]上述技术方案中，所述悬置安装孔5内设有悬置套筒6。
[0028]上述技术方案中，所述发动机悬置支架4包括悬置上半壳7和悬置下半壳8，悬置上半壳7和悬置下半壳8固定连接。发动机悬置支架4为分体式结构，上下半壳通过焊接固定。
[0029]上述技术方案中，如图5所示，所述悬置上半壳7包括悬置顶板7.1，悬置顶板7.1的两侧设有上连接翻边7.2，前端设有上连接板7.3，悬置顶板7.1上设有上悬置凸台7.4，上悬置凸台7.4上开有上悬置安装过孔7.5。上悬置凸台7.4进一步加强了结构强度。
[0030]上述技术方案中，如图4所本，所述悬置下半壳8包括悬置底板8.1，悬置底板8.1的两侧设有下连接翻边8.2，下连接翻边8.2包括与上连接翻边7.2相对应的长直线翻边，长直线翻边的端部连接有短弧线翻边，悬置底板8.1的前端设有下连接板8.3，悬置底板
8.1上设有与上悬置凸台7.4相对应的下悬置凸台8.4，下悬置凸台8.4上开有与上悬置安装过孔7.5相对应的下悬置安装过孔8.5。下悬置凸台8.4进一步加强了结构强度，结合悬置上半壳7的上悬置凸台7.4的结构，保证了发动机悬置系统安装的强度。
[0031]上述技术方案中，所述上连接翻边7.2与下连接翻边8.2的长直线翻边段贴合固定，所述上连接板7.3与本体上半壳2贴合固定，所述上悬置安装过孔7.5中设有悬置套筒
6。上连接翻边7.2和下连接翻边8.2的接触面积较大，且焊接部分位于发动机悬置支架4的两侧，结构稳定，受力均匀。
[0032]上述技术方案中，所述下连接翻边8.2的短弧线翻边与本体上半壳2贴合固定，所述下连接板8.3与本体下半壳3贴合固定。
[0033]上述技术方案中，如图1和图8所示，所述本体上半壳2与本体下半壳3之间设有稳定杆安装支架18，稳定杆安装支架18的两侧固定有螺母19，本体上半壳上设有凸台20，稳定杆安装支架18的顶面与凸台20贴合固定，凸台20上开有与螺母19相对应的螺栓过孔21。通过凸台21的设计，加强了稳定杆安装支架18的结构强度，保证稳定杆11的安装效果。
[0034]本实用新型中，如图6所示，本实用新型所设计的前副车架与前悬架中稳定杆11，三角臂总成13，转向机12和三角臂后铰接安装支架14连接，如图7所示，前副车架与车身左纵梁15和车身右纵梁16连接，且通过螺栓将发动机悬置系统支撑板17和发动机悬置支架4固定，装配方便，对发动机悬置系统的支撑效果好。如图1和8?9所示，本实用新型所设计的前副车架左右对称设置了前安装臂9和车身连接板10，且装配于前副车架上的零部件均对称设置，进一步保证了前副车架结构的稳定。本实用新型所设计的前副车架的结构简单，装配方便，成本低廉，具有很好的实用性和市场应用价值。
[0035]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
【权利要求】
1.一种前副车架总成结构，包括前副车架本体(I)，前副车架本体(I)包括本体上半壳(2)和本体下半壳(3)，本体上半壳(2)和本体下半壳(3)固定连接，其特征在于:所述前副车架本体(I)的一侧设有用于支撑发动机悬置系统的发动机悬置支架(4)，前副车架本体(I)的前部两端铰接连接有前安装臂(9)，后部两端铰接连接有车身连接板(10)。
2.如权利要求1所述的一种前副车架总成结构，其特征在于:所述发动机悬置支架(4)上开有与发动机悬置系统相对应的悬置安装孔(5 )。
3.如权利要求2所述的一种前副车架总成结构，其特征在于:所述悬置安装孔(5)内设有悬置套筒(6)。
4.如权利要求1或2所述的一种前副车架总成结构，其特征在于:所述发动机悬置支架(4 )包括悬置上半壳(7 )和悬置下半壳(8 )，悬置上半壳(7 )和悬置下半壳(8 )固定连接。
5.如权利要求4所述的一种前副车架总成结构，其特征在于:所述悬置上半壳(7)包括悬置顶板(7.1)，悬置顶板(7.1)的两侧设有上连接翻边(7.2)，前端设有上连接板(7.3)，悬置顶板(7.1)上设有上悬置凸台(7.4)，上悬置凸台(7.4)上开有上悬置安装过孔(7.5)。
6.如权利要求4所述的一种前副车架总成结构，其特征在于:所述悬置下半壳(8)包括悬置底板(8.1)，悬置底板(8.1)的两侧设有下连接翻边(8.2)，下连接翻边(8.2)包括与上连接翻边(7.2)相对应的长直线翻边，长直线翻边的端部连接有短弧线翻边，悬置底板(8.1)的前端设有下连接板(8.3)，悬置底板(8.1)上设有与上悬置凸台(7.4)相对应的下悬置凸台(8.4)，下悬置凸台(8.4)上开有与上悬置安装过孔(7.5)相对应的下悬置安装过孔(8.5)。
7.如权利要求5所述的一种前副车架总成结构，其特征在于:所述上连接翻边(7.2)与下连接翻边(8.2)的长直线翻边段贴合固定，所述上连接板(7.3)与本体上半壳(2 )贴合固定，所述上悬置安装过孔(7.5)中设有悬置套筒(6)。
8.如权利要求6所述的一种前副车架总成结构，其特征在于:所述下连接翻边(8.2)的短弧线翻边与本体上半壳(2)贴合固定，所述下连接板(8.3)与本体下半壳(3)贴合固定。
9.如权利要求1所述的一种前副车架总成结构，其特征在于:所述本体上半壳(2)与本体下半壳(3)之间设有稳定杆安装支架(18)，稳定杆安装支架(18)的两侧固定有螺母(19)，本体上半壳上设有凸台(20)，稳定杆安装支架(18)的顶面与凸台(20)贴合固定，凸台(20 )上开有与螺母(19 )相对应的螺栓过孔(21)。
【文档编号】B60K5/12GK203601381SQ201320750184
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年11月22日 优先权日:2013年11月22日
【发明者】高冰, 叶永威, 姚志刚, 周言和, 范俊映, 陈祥丰, 陈旭, 李艳峰, 朱永胜 申请人:东风汽车公司