小吨位低门铸造客车前桥的制作方法
【专利摘要】一种小吨位低门铸造客车前桥，涉及一种汽车配件，包括前轴、直拉杆臂、凸轮轴、气室、转向节总成、制动器总成、轮毂及制动鼓总成、左右转向节臂、横拉杆，所述的前轴为采用铸钢件制成的工字梁结构，该前轴的总落差H=160～170mm，板簧中心距L=850~880mm，过道宽度B≥576mm。本实用新型具有合理外形、刚度高、形状复杂且应力集中不显著的前轴，而且开模简单方便，成本低，生产准备周期短，重量较锻件轻，有利于产品的快速报价反应和缩短交货周期。
【专利说明】小吨位低门铸造客车前桥
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车配件，特别是一种小吨位低门铸造客车前桥。
【背景技术】
[0002]现有的低门客车前桥一般采用的是大吨位设计，其前轴采用的是锻钢件，这种结构不适用于小吨位(如4吨)低门客车前桥。由于小吨位低门客车前桥的前轴整体模型较小、形状复杂等特点，使得开锻件模具成本过高，生产准备的周期过长，不便于结构优化和轻量化设计，不利于产品的快速报价反应和缩短交货周期。
实用新型内容
[0003]本实用新型要解决的技术问题是:提供一种小吨位低门铸造客车前桥，以解决上述现有技术存在的成本过高，生产准备周期过长、不便于结构优化和轻量化设计、不利于产品的快速报价反应和缩短交货周期的不足之处。
[0004]解决上述技术问题的技术方案是:一种小吨位低门铸造客车前桥，包括前轴、直拉杆臂、凸轮轴、气室、转向节总成、制动器总成、轮毂及制动鼓总成、左右转向节臂、横拉杆，所述的前轴为采用铸钢件制成的工字梁结构，该前轴的总落差H=160?170mm，板簧中心距L=85(T880mm，过道宽度 B 彡 576mm。
[0005]由于采用上述结构，本实用新型之小吨位低门铸造客车前桥与现有技术相比，具有以下有益效果:
[0006]本实用新型的前轴为采用铸钢件制成的工字梁结构，该前轴的总落差H=160?170mm，板簧中心距L=85(T880mm，过道宽度B彡576mm。由于前轴采用铸钢件制成，其设计灵活，成型和局部复杂结构设计十分容易，十分适合这种小吨位低门的铸造前桥，这是一种可以按设计者的构思制成具有合理外形、刚度高、形状复杂且应力集中不显著的前轴，而且其开模简单方便，成本低，生产准备周期短，重量较锻件轻，并且经过验证，其强度和机械性能满足使用要求，适应小批量生产，有利于产品的快速报价反应和缩短交货周期。
[0007]下面，结合附图和实施例对本实用新型之小吨位低门铸造客车前桥的技术特征作进一步的说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1:本实用新型之小吨位低门铸造客车前桥的结构示意图，
[0009]图2:本实用新型之小吨位低门铸造客车前桥的轮边剖视图，
[0010]在上述附图中，各标号如下:
[0011]1-前轴，2-直拉杆臂，3-凸轮轴，4-调整臂，5-气室，
[0012]6-气室支架，7-主销，8-转向节总成，9-制动器总成，
[0013]10-轮毂及制动鼓总成，11-锁紧螺母，12-左右转向节臂，
[0014]13-横拉杆，14-楔型锁销，15-转向限位螺钉。
【具体实施方式】
[0015]实施例一:
[0016]一种小吨位(即4吨位)低门铸造客车前桥，包括前轴1、直拉杆臂2、凸轮轴3、调整臂4、气室5、气室支架6、主销7、主销转向节总成8、制动器总成9、轮毂及制动鼓总成10、左右转向节臂11、锁紧螺母12、横拉杆13、楔型锁销14、转向限位螺钉15。
[0017]所述的前轴I与转向节总成8通过7连接，用楔型锁销14锁住主销7 ;转向限位螺钉15装到转向节总成8上，用锁紧螺母锁紧；左右转向节臂12和直拉杆臂2用螺栓连接到转向节总成8上，横拉杆13连接到左右转向节臂12上；用螺栓将制动器总成9与转向节总成8连成一体，然后将凸轮轴3先装到制动器总成9上；将轮毂制动鼓总成10装到转向节总成8上，用锁紧螺母11锁紧；再用螺栓将气室支架6装在制动底板901上；用螺母将气室5紧固在气室支架6上，通过调整臂4将凸轮轴3和气室5连接。
[0018]所述的前轴I为采用铸钢件制成的工字梁结构，该前轴的总落差H=165mm，板簧中心距L=860mm,过道宽度B=600mm。
[0019]作为本实施例一的一种变换，所述前轴的总落差H还可以是160 mm、170mm，或是160?170mm之间的任一数值；所述的板簧中心距L还可以是850 mm、880mm，或是850mnT880mm之间的任一数值；所述的过道宽度B最小取值是576_。
[0020]作为本实施例一的又一种变换，所述小吨位低门铸造客车前桥还可以适用于2吨位、3吨位、5吨位等小吨位的低门客车前桥。
[0021]本实用新型的前轴采用铸钢件，其强度和机械性能满足使用要求:经过有限元计算分析得出在3.5倍轴荷下前轴应力分布成8个分布点，8个分布点的应力大小如表I所示,经过应变测试得出的数据如表2所示。
[0022]表I
[0023]
?1~?
C 分布 Φ @ @ €) ? (I) (2) (I)
%ρλ) 1 2315 420 413 2δ5.5 287 322 325.5 294
[0024]表2
[0025]
φ @ ? I ? ? ? I ? ?
Itfi(Ipa) 259 425 431 I 281 30S I 378 I 407 319
[0026]因贴片位置可能存在一定角度误差，造成有部分点的应力值存在一定偏差，实际测试出的最大应力值为431MPa，材料的屈服强度为930MPa，安全系数为2.15，理论计算与实际测试皆满足使用要求。
【权利要求】
1.一种小吨位低门铸造客车前桥，包括前轴(I)、直拉杆臂(2)、凸轮轴(3)、气室(5)、转向节总成(8)、制动器总成(9)、轮毂及制动鼓总成(10)、左右转向节臂(12)、横拉杆(13)，其特征在于:所述的前轴(I)为采用铸钢件制成的工字梁结构，该前轴的总落差H= 160?170mm，板簧中心距L=85(T880mm，过道宽度B彡576mm。
【文档编号】B60B35/06GK203937439SQ201320882307
【公开日】2014年11月12日 申请日期:2013年12月30日 优先权日:2013年12月30日
【发明者】施文爱, 王贵龙, 丁玎, 覃江南, 唐咸能, 何名基, 薛塬东, 曹霞 申请人:方盛车桥（柳州）有限公司