一种辅助制动系统电机装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种电机装置，特别是一种辅助制动系统电机装置。该装置包括电机本体，其结构特点是：还包括两个偏心轴承和阶梯形转轴，两个偏心轴承分别为第一偏心轴承和第二偏心轴承，第一偏心轴承和第二偏心轴承型号相邻，偏心相同，阶梯形转轴一端连接电机本体，阶梯形转轴靠近电机本体的一端为大转轴部分，远离电机本体的一端为小转轴部分，第一偏心轴承设置在阶梯形转轴上的大转轴部分，第二偏心轴承设置在阶梯形转轴上的小转轴部分，第一偏心轴承和第二偏心轴承分别与阶梯形转轴过盈配合，第一偏心轴承和第二偏心轴承相位差为90度。本实用新型通过简单的结构设计，实现对相应的四柱塞的驱动，从而提高辅助制动系统的供压能力。
【专利说明】一种辅助制动系统电机装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电机装置，特别是一种配合四柱塞结构的辅助制动系统电机
>J-U ρ?α装直。
【背景技术】
[0002]在紧急情况下有90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，制动辅助系统正是针对这一情况而设计，它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会协助，并在不到I秒的时间内把制动力增至最大，缩短在紧急制动的情况下的刹车距离。
[0003]柱塞泵是辅助制动系统的极重要组成部分，它依靠柱塞在缸体中往复运动，使柱塞与泵壁间形成容积改变，反复吸入和排出液体并增高其压力。在ABS(防抱死系统)中，柱塞泵用于将车轮减压而流入到制动液罐送回主缸。柱塞泵的效率高低直接影响了车轮的制动液压力下降速度，能否有效防止车轮的抱死，也影响了汽车制动时的制动效果。
[0004]目前常见的辅助制动系统采用的是两柱塞结构，但是随着汽车动力的发展，汽车提速能力越来越强，速度也越来越快，对紧急制动的要求也越来越高，两柱塞结构已经不能满足目前对制动系统供压的要求，因此便出现了四柱塞结构，为了适应四柱塞结构，电机也需要作出相应的改变和设计。
【发明内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构设计简单、配合四柱塞结构的辅助制动系统电机装直。
[0006]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下:
[0007]—种辅助制动系统电机装置，包括电机本体，还包括阶梯形转轴和两个偏心轴承，阶梯形转轴一端连接电机本体，阶梯形转轴靠近电机本体的一端为大转轴部分，远离电机本体的一端为小转轴部分，两个偏心轴承分别为第一偏心轴承和第二偏心轴承，第一偏心轴承和第二偏心轴承型号相邻，偏心相同，第一偏心轴承设置在阶梯形转轴上的大转轴部分，第二偏心轴承设置在阶梯形转轴上的小转轴部分，第一偏心轴承和第二偏心轴承分另Ij与阶梯形转轴过盈配合，第一偏心轴承和第二偏心轴承相位差为90度。
[0008]作为优选，配合偏心轴承的转轴采用阶梯形转轴，第一偏心轴承设置在阶梯形转轴上的大转轴部分，第二偏心轴承设置在阶梯形转轴上的小转轴部分，优点在于，在运行时，保证两个偏心轴承的位置保持一定的距离。
[0009]作为优选，第一偏心轴承和第二偏心轴承的外圈直径可以根据相应的四柱塞结构做适当调整，优点在于，能够更好地配合各种本体的柱塞结构。
[0010]作为优选，第一偏心轴承和第二偏心轴承分别与阶梯型转轴过盈配合，优点在于，安装方便，且固定性好。
[0011]本实用新型同现有技术相比具有以下优点及效果:
[0012]1、由于采用两个偏心轴承，能够实现简便而良好地驱动四柱塞结构；
[0013]2、由于采用阶梯形转轴和过盈配合的安装方式，能够很好地保证轴承的固定性，同时安装简单，操作方便；
[0014]3、由于第一偏心轴承和第二偏心轴承的外圈直径可以可以根据相应的四柱塞结构做适当调整，扩大了本实用新型的应用范围，提高了可实施性。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本实用新型实施例1的结构示意图。
[0017]图2为本实用新型实施例1的局部放大结构示意图。
[0018]标号说明:
[0019]1:电机本体 2:第一偏心轴承3:第二偏心轴承
[0020]4:阶梯形转轴41:小转轴部分 42:大转轴部分
【具体实施方式】
[0021]下面结合实施例对本实用新型做进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。
[0022]实施例1:如图1、图2所示，本实施例包括电机本体1、阶梯形转轴4、第一偏心轴承2和第二偏心轴承3，阶梯形转轴4包括大转轴部分42和小转轴部分41，大转轴部分42的一端连接电机本体1，小转轴部分41与液压单元本体内压装的轴承配合，起支撑作用，保证电机的输出效率。
[0023]第一偏心轴承2固定在大转轴部分42，第二偏心轴承3固定在小转轴部分41，第一偏心轴承2和第二偏心轴承3与阶梯形转轴4过盈配合或者通过螺纹固，保证两个偏心轴承的位置相对固定，两个偏心轴承之间的具体间距依据相应的本体中四柱塞结构而定；第一偏心轴承2和第二偏心轴承3米用相邻型号、偏心相同的两个轴承,其外圈的直径大小根据相应的液压单元中本体的四柱塞结构而定。
[0024]第一偏心轴承2和第二偏心轴承3的相位差为90度，那么电机工作时，每间隔90度，有一柱塞处在最大工作行程中，从而保证能够驱动并列排成两排的四个柱塞。
[0025]此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同。凡依本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种辅助制动系统电机装置，包括电机本体(1),其特征是:还包括两个轴偏心承和阶梯形转轴(4),所述两个偏心轴承分别为第一偏心轴承(2)和第二偏心轴承(3),所述的阶梯形转轴(4) 一端连接电机本体(1),所述的阶梯形转轴(4)靠近所述电机本体(1)的一端为大转轴部分(42),远离所述电机本体(1)的一端为小转轴部分(41),所述的第一偏心轴承(2)设置在所述的阶梯形转轴(4)上的大转轴部分(42),所述的第二偏心轴承(3)设置在所述的阶梯形转轴(4)上的小转轴部分(41),所述的第一偏心轴承(2)和第二偏心轴承⑶相位差为90度。
2.根据权利要求1所述的一种辅助制动系统电机装置，其特征是:所述的第一偏心轴承(2)和第二偏心轴承(3)型号相邻，偏心相同。
3.根据权利要求2所述的一种辅助制动系统电机装置，其特征是:所述的第一偏心轴承(2)和第二偏心轴承(3)分别与所述的阶梯形转轴(4)过盈配合。
【文档编号】B60T13/74GK204161345SQ201420471807
【公开日】2015年2月18日 申请日期:2014年8月20日 优先权日:2014年8月20日
【发明者】张致兴, 顾红萍, 陈颖, 刘伟, 朱焕旺 申请人:浙江万向精工有限公司, 万向集团公司