一种城市公交客车前桥稳定杆和减震器的组合安装支架的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种城市公交客车前桥稳定杆和减震器的组合安装支架，包括支架本体，所述支架本体的一端固定连接有耳板，另一端固定连接有折弯板，所述支架本体上开设有用于与前桥连接的定位孔和螺栓安装孔，所述耳板上开设有用于与稳定杆连接的螺栓安装孔，所述折弯板上开设有用于与减震器连接的减震器下支架轴安装孔。本实用新型仅采用一个组合安装支架便能够实现前桥稳定杆和减震器的安装，不仅减少了前悬架的零件数量，有助于部件质量控制，而且还简化了装配工序，减小了簧下重量，降低了前悬架总成的制造成本。
【专利说明】一种城市公交客车前桥稳定杆和减震器的组合安装支架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及城市公交客车【技术领域】，具体是一种城市公交客车前桥稳定杆和减震器的组合安装支架。
【背景技术】
[0002]目前，常用的板簧城市公交客车前桥稳定杆和减震器各自拥有独立的安装支架，不仅增加了客车前悬架的零件数量，不利于部件质量控制，而且装配工序复杂，簧下重量大，前悬架总成的制造成本高。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种城市公交客车前桥稳定杆和减震器的组合安装支架，采用该组合安装支架能够减少前悬架的零件数量，简化装配工序，减小簧下重量，降低前悬架总成的制造成本。
[0004]本实用新型的技术方案为:
[0005]一种城市公交客车前桥稳定杆和减震器的组合安装支架，包括支架本体，所述支架本体的一端固定连接有耳板，另一端固定连接有折弯板，所述支架本体上开设有用于与前桥连接的定位孔和螺栓安装孔，所述耳板上开设有用于与稳定杆连接的螺栓安装孔，所述折弯板上开设有用于与减震器连接的减震器下支架轴安装孔。
[0006]所述的城市公交客车前桥稳定杆和减震器的组合安装支架，所述耳板所在平面与支架本体所在平面相互垂直，所述耳板包括第一耳板和第二耳板，所述第一耳板与第二耳板平行相对布置，其上均开设有用于与稳定杆连接的螺栓安装孔。
[0007]所述的城市公交客车前桥稳定杆和减震器的组合安装支架，所述折弯板的橫截面大致为L型，包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板所在平面与支架本体所在平面重合，所述第二连接板的一端通过第一连接板与支架本体固定连接，另一端开设有用于与减震器连接的减震器下支架轴安装孔。
[0008]所述的城市公交客车前桥稳定杆和减震器的组合安装支架，所述支架本体、耳板和折弯板三者为一体塑形结构。
[0009]所述的城市公交客车前桥稳定杆和减震器的组合安装支架，所述支架本体通过定位销和骑马螺栓紧固在前桥板簧与前桥工字梁之间。
[0010]所述的城市公交客车前桥稳定杆和减震器的组合安装支架，所述耳板通过螺栓、自锁螺母和平垫与稳定杆固定连接。
[0011]所述的城市公交客车前桥稳定杆和减震器的组合安装支架，所述折弯板通过减震器下支架轴、开槽螺母和平垫与减震器固定连接。
[0012]由上述技术方案可知，本实用新型仅采用一个组合安装支架便能够实现前桥稳定杆和减震器的安装，不仅减少了前悬架的零件数量，有助于部件质量控制，而且还简化了装配工序，减小了簧下重量，降低了前悬架总成的制造成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型组合安装支架的结构示意图；
[0014]图2是本实用新型组合安装支架的主视图；
[0015]图3是本实用新型组合安装支架的侧视图；
[0016]图4是本实用新型组合安装支架与前桥稳定杆和减震器的组装示意图(主视图)；
[0017]图5是本实用新型组合安装支架与前桥稳定杆和减震器的组装示意图(侧视图)。
【具体实施方式】
[0018]如图1?图5所示，一种城市公交客车前桥稳定杆和减震器的组合安装支架，包括支架本体1，支架本体I的一端固定连接有第一耳板21和第二耳板22，另一端固定连接有由第一连接板31和第二连接板32构成的折弯板。支架本体1、第一耳板21、第二耳板22、第一连接板31和第二连接板32为一体塑形结构。第一耳板21和第二耳板22所在平面与支架本体I所在平面相互垂直。第一连接板31所在平面与支架本体I所在平面重合。
[0019]支架本体I上开设有用于与前桥连接的定位孔11和两对螺栓安装孔12。第一耳板21与第二耳板22平行相对设置，其上均开设有用于与稳定杆4连接的螺栓安装孔23，位于第一耳板21和第二耳板22上的两个螺栓安装孔23的中心轴线重合。折弯板的橫截面大致为L型，第二连接板32的一端通过第一连接板31与支架本体I固定连接，另一端开设有用于与减震器5连接的减震器下支架轴安装孔33。
[0020]本实用新型的工作原理:
[0021]将支架本体I通过定位销13和骑马螺栓14紧固在前桥板簧与前桥工字梁之间；将稳定杆4的端部放在第一耳板21与第二耳板22之间，并采用螺栓24、自锁螺母25和平垫26固定，从而完成稳定杆4的安装；将与减震器5连接的减震器下支架轴34穿过第二连接板32上的减震器下支架轴安装孔33，并采用开槽螺母35和平垫36固定，从而完成减震器5的安装。
[0022]以上所述实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
【权利要求】
1.一种城市公交客车前桥稳定杆和减震器的组合安装支架，其特征在于:包括支架本体，所述支架本体的一端固定连接有耳板，另一端固定连接有折弯板，所述支架本体上开设有用于与前桥连接的定位孔和螺栓安装孔，所述耳板上开设有用于与稳定杆连接的螺栓安装孔，所述折弯板上开设有用于与减震器连接的减震器下支架轴安装孔。
2.根据权利要求1所述的城市公交客车前桥稳定杆和减震器的组合安装支架，其特征在于:所述耳板所在平面与支架本体所在平面相互垂直，所述耳板包括第一耳板和第二耳板，所述第一耳板与第二耳板平行相对布置，其上均开设有用于与稳定杆连接的螺栓安装孔。
3.根据权利要求1所述的城市公交客车前桥稳定杆和减震器的组合安装支架，其特征在于:所述折弯板的橫截面大致为L型，包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板所在平面与支架本体所在平面重合，所述第二连接板的一端通过第一连接板与支架本体固定连接，另一端开设有用于与减震器连接的减震器下支架轴安装孔。
4.根据权利要求1所述的城市公交客车前桥稳定杆和减震器的组合安装支架，其特征在于:所述支架本体、耳板和折弯板三者为一体塑形结构。
5.据权利要求1所述的城市公交客车前桥稳定杆和减震器的组合安装支架，其特征在于:所述支架本体通过定位销和骑马螺栓紧固在前桥板簧与前桥工字梁之间。
6.据权利要求1所述的城市公交客车前桥稳定杆和减震器的组合安装支架，其特征在于:所述耳板通过螺栓、自锁螺母和平垫与稳定杆固定连接。
7.据权利要求1所述的城市公交客车前桥稳定杆和减震器的组合安装支架，其特征在于:所述折弯板通过减震器下支架轴、开槽螺母和平垫与减震器固定连接。
【文档编号】B60G15/02GK204123923SQ201420551002
【公开日】2015年1月28日 申请日期:2014年9月24日 优先权日:2014年9月24日
【发明者】史先松, 赵理想, 周保成, 蔡圣全, 倪良春 申请人:安徽安凯汽车股份有限公司