技术领域本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的用于驻车制动器的操纵装置。
背景技术：
该类型的操纵装置例如从专利公开文献DE102005013475A1已知。该操纵装置包括：驻车制动杆，其在支承座上可旋转地安装；闭锁装置，其具有在所述支承座上固定就位的锁合部段和被可移动地安装的棘爪；以及驻车制动杆中的操纵杆，当按钮被按压时能克服弹簧的弹簧力地操纵所述操纵杆。操纵杆具有用于与棘爪耦接的地段；在棘爪的闩锁位置，所述棘爪借助于挡簧的弹簧力在所述锁合部段上固定就位，该地段位于棘爪边缘朝着所述锁合部段转向的部段上。当操纵所述操纵杆时，克服挡簧的弹簧力而作用的力(棘爪经由该力从锁合部段释放)借助于按钮由该地段施加在棘爪上。如相应的该类型的已知操纵装置的情况那样，该操纵装置的缺点在于操纵杆的运动必须转化成棘爪的旋转运动。为此，棘爪通常安装在枢转支承部上以便能够旋转。通常需要附加部件以提供该枢转支承部，这会包含不期望的成本。由于该枢转支承部的附加部件必须被组装和安装在驻车制动杆上，因此甚至进一步增加了该成本。在驻车制动杆的前端处设置的按钮以及该按钮与操纵杆的耦接也需要相当大的构造花费。
技术实现要素：
本发明基于如下目的，提供一种一开始所提及类型的操纵装置，其具有高水平的功用性以及减少的构造花费。为解决该问题，提出权利要求1中的要素。本发明的有利实施例以及有用的设计改进在从属权利要求中描述。本发明涉及一种用于驻车制动器的操纵装置，并且包括在支承座上可旋转地安装的驻车制动杆，所述驻车制动杆在其自由端设有手柄。驻车制动杆可利用闭锁装置在支承座上的一旋转位置被固定就位。所述手柄形成操纵元件，经由所述操纵元件，驻车制动杆在支承座上的固定位置能被释放。本发明的基本思想因此是经由操纵、即手柄在驻车制动杆上的运动而释放操纵装置的闭锁装置。因此，放弃了目前专用的已知操纵装置的概念、即通过按压位于驻车制动杆前端上的按钮而释放闭锁装置使得能够操作驻车制动器。因此，出人意料地，构造花费能显著减少，而不必为此在操纵装置的功用性或操作舒适性上受到损失。与该类型的已知操纵装置一样，根据本发明的操纵装置有利地具有作为闭锁装置的固定锁合部段以及棘爪，锁合部段具有齿部，棘爪相对于锁合部段可移动地安装；当棘爪接合在锁合部段的齿部中时，所述驻车制动杆被固定就位。本发明的一个重要方面在于手柄的运动能以简单的方式传递至棘爪，因此用于可移动地安装所述棘爪的构造资源总体上能够大致被简化；由此能明显减少用于整体操纵装置的构造花费。根据本发明的特别有利的实施例，闭锁装置经由手柄在驻车制动杆上的线性运动而被释放。这样做时，手柄的线性运动被转化成棘爪的线性运动。在此在没有重新定向措施的情况下，手柄的线性运动被转化成棘爪的线性运动。由于手柄的线性运动至棘爪的线性运动的该直接转变，因此能够省略用于棘爪的枢转支承的单独部件；由此使得操纵装置的部件数量大量减少并且整体操纵装置的组装相应地被简化。特别有利的是，驻车制动杆包括耦接单元，所述耦接单元将手柄的线性运动传递至棘爪。尤其地，所述耦接单元为杆、缆线或鲍登(钢丝)缆线。本发明的一个主要优点在于单个耦接单元足以将手柄的线性运动传递至棘爪。这还使得操纵装置的部件数量减少并且该操纵装置的组装时间相应地减少。依靠所述耦接单元的设计，驻车制动杆上的手柄被向后推动或向前拉动以操纵所述闭锁装置。与已知的操纵装置相比，由于棘爪不再以旋转运动朝着锁合部段或是远离锁合部段运动，而是按照本发明以线性运动朝着锁合部段或是远离锁合部段运动，所以产生的另一优点在于，所述棘爪不再仅能够具有一个棘齿，而是能替代地具有能与锁合部段的齿部接合的多个棘齿。由此，显著改善了棘爪于其闩锁位置处在锁合部段上的保持。在本发明的替代设计形式中，闭锁装置经由手柄的旋转运动而被释放。在该情况下，手柄被旋转以释放所述闭锁装置。然后，手柄的旋转运动经由耦接单元被转化为棘爪的运动、特别是棘爪的线性运动。附图说明下文将借助于附图解释本发明。以下在附图中示出：图1：根据本发明的操纵装置的第一实施例的部件。图2：被包括在根据图1的操纵装置中的驻车制动杆，其上安装有手柄。图3：根据本发明的操纵装置的第二实施例的部件。具体实施方式图1和图2示出了根据本发明的用于机动车驻车制动器的操纵装置1的第一示例的主要部件。如图1中所示，操纵装置1具有驻车制动杆2和支承座3。驻车制动杆2具有与支承座3中的两个孔5相关联的管形接收部4；分别在支承座3的侧翼3a上布设一个孔5。这些侧翼3a彼此相距一定距离地平行延伸，并且分别与支承座3的基部3b成直角地终止。驻车制动杆2可经由未示出的轴或类似物绕着水平轴线在支承座3上旋转，所述轴或类似物嵌入驻车制动杆2的管形接收部4中并嵌入支承座3的孔5中。驻车制动杆2的相应旋转位置经由未示出的拉杆或类似物传递至机动车的同样未示出的驻车制动器，操纵装置1安装在所述机动车中。设置闭锁装置以在特定的旋转位置将驻车制动杆2固定就位。该闭锁装置包括锁合部段6，其具有齿部，所述齿部具有以已知方式布置的齿，所述锁合部段安装在支承座3上并与其牢固地连接。棘爪7作为闭锁装置的另一部件设在驻车制动杆2上。该棘爪7沿纵向方向可移动地安装在驻车制动杆2的容置沟槽8中的相反两侧上。棘爪7在其凸伸超过容置沟槽8的端部处具有三个棘齿7a，所述棘齿就其几何形状而言与锁合部段6的齿相适应，从而所述棘齿与锁合部段6的齿能够在那里接合。当驻车制动杆2安装在支承座3上时，通过利用例如由未示出的弹簧元件所产生的作用在棘爪7上的接触压力将棘爪7压靠在锁合部段6上，使驻车制动杆2的旋转位置固定就位，从而棘爪7的棘齿7a牢固地接合在所述齿部中。为了将棘爪7从锁合部段6释放，鲍登缆线9作为耦接单元被耦接至棘爪7的与棘齿7a相反的那端。鲍登缆线9在侧向地暴露在驻车制动杆2上的引导件中延伸，所述引导件包括呈两个轨道部段10的形式的侧向边界，所述侧向边界与驻车制动杆2一体式地形成。同样设计成一体件的引导元件11在导轨部段10之间以类似夹持的方式围绕所述鲍登缆线9，从而在所述引导元件11中以非常小的游隙确定所述鲍登缆线的路线。鲍登缆线9的在图1中可见的自由端9a耦接至安装在驻车制动杆2的杆形前端上的手柄12。手柄12沿驻车制动杆2前端的纵向方向可移动地安装，即手柄12能在驻车制动杆2上执行线性运动。为了将棘爪7从锁合部段6释放，由操作者在驻车制动杆2上向前拉动手柄12。该线性运动经由作为耦接单元的鲍登缆线9被直接地且没有重新定向措施地传递至棘爪7，从而棘爪7同样执行线性运动并利用该线性运动被拉动远离所述锁合部段6。驻车制动杆2因此可在支承座3上旋转。一旦操作者已将驻车制动杆2旋转到期望位置，他将放开手柄12，并且棘爪7将自动地接合在锁合部段6中且由此固定驻车制动杆2的期望的旋转位置。因此在根据本发明的操纵装置1中不再需要按钮作为用于操纵所述闭锁装置的单独的元件。相应地，在根据图1的实施例中，驻车制动杆2的前端处不再设置按钮。原则上，尽管如此，仍可设置那种类型的按钮作为设计元件。图3示出了根据本发明的操纵装置1的第二示例。该操纵装置1也包括支承座3以及在图3中以局部视图示出的驻车制动杆2，所述驻车制动杆可旋转地安装在支承座上。与根据图1和图2的实施例类似地，支承座3也包括基部3b和在基部3b上垂直地终止的两个侧翼3a。驻车制动杆2具有管形接收部4，支承座3具有两个孔5(未示出的轴或类似物可嵌入所述孔中)以形成驻车制动杆2在支承座3上的枢转支承部。操纵装置1的闭锁装置还包括具有齿部的锁合部段6和具有多个棘齿7a的棘爪7，所述锁合部段牢固地连接至支承座3，所述棘爪安装在驻车制动杆2上。通过以接触压力将棘爪7保持抵靠锁合部段6以使得棘爪7的棘齿7a接合在锁合部段6上，再一次将驻车制动杆2在支承座3上的一旋转位置固定就位。为了能够将棘爪7从锁合部段6释放，在该情况下，杆13作为耦接单元沿轴向方向可移动地安装在驻车制动杆2中。将该杆与棘爪7耦接的抓持部14设置在该杆的朝着棘爪7转向的那端处。杆13的另一端与图2中未示出的手柄12耦接，所述手柄被放置在驻车制动杆2上并且沿驻车制动杆的纵向方向可移动地安装在该驻车制动杆上，即所述手柄12能在驻车制动杆2上执行线性运动。为了将棘爪7从锁合部段6释放，在该情况下，手柄12在驻车制动杆2上被向后拉动。由此，杆13沿同一方向运动。该运动通过抓持部14传递至棘爪7从而该棘爪被拉动远离锁合部段6，并且棘爪7的棘齿7a因此不再与锁合部段6的齿接合。棘爪被保持在作为驻车制动杆2的一部分的引导件15中，从而所述棘爪7执行准确的线性运动。在棘爪7从锁合部段6释放之后，驻车制动杆2能旋转到期望的位置。一旦到达期望的位置，操作者将放开手柄12，并且棘爪7将以其棘齿7a自动地接合在锁合部段6的齿中。通过将驻车制动杆2置于构成中性位置的一旋转位置，可释放驻车制动器。通过将驻车制动杆2旋转到优选在所述中立位置上方的一旋转位置，所述驻车制动器能被拉紧，即被操纵。附图标记列表(1)操纵装置(2)驻车制动杆(3)支承座(3a)侧翼(3b)基部(4)接收部(5)孔(6)锁合部段(7)棘爪(7a)棘齿(8)容置沟槽(9)鲍登缆线(9a)自由端(10)轨道部段(11)引导元件(12)手柄(13)杆(14)抓持部