技术领域本发明涉及踏板领域，具体为一种卧式油门踏板机械结构。
背景技术：
汽车制造行业在国民经济中具有重要地位，对国家和地区地经济发展产生巨大拉动效应，汽车行业和其配件产业对国家的GDP有很大贡献。近年来，随着社会的发展和人民生活水平的提高，私家车的数量越来越多，汽车的行车安全至关重要，而由于油门踏板性能引起的行车安全问题层出不穷。对于现代汽车，其零部件的设计和开发要求油门踏板能在短时间内完成精确的反应。卧式油门踏板与悬挂式油门踏板相比，具有舒适、操控性强的特点，目前主要应用在高端车辆上。因此，对油门踏板尤其是卧式油门踏板的优化和设计至关重要。
技术实现要素：
技术问题：本发明的目的是提供一种新型的卧式油门踏板机械结构，能够满足踏板的力值要求，实现双向阻尼。技术方案：为了达到上述目的，本发明的一种卧式油门踏板机械结构所采用的技术方案为：该机构包括油门踏板、踏板底座、摩擦阻尼机构、弹簧和霍尔元件，所述摩擦阻尼机构包括弹簧片、滚轮、第二销轴、连杆、第三销轴、第四销轴；所述油门踏板与踏板底座通过第一销轴铰接在一起，弹簧固定在油门踏板与踏板底座之间，第四销轴位于踏板底座上的支架上，滚轮位于第四销轴上，连杆的两端分别通过第二销轴、第三销轴与滚轮和油门踏板的下端铰接，弹簧片安装在油门踏板下部与滚轮的接触面上，霍尔元件位于滚轮上用来测量运动过程中滚轮转过的角度，并将其转化为电信号。所述滚轮位偏心轮，通过第四销轴安装在踏板底座上时要有一定的偏心距离。所述弹簧片与滚轮接触面的形状是根据踏板力值要求设计出来的曲线，滚轮转动时，弹簧片与滚轮两者之间发生相对摩擦运动。所述滚轮上开有凹槽，霍尔元件安装在凹槽里，绕着第四销轴转动，测量滚轮转动的角度，将其转化为电信号。有益效果：与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：1、本发明的机械结构能够满足卧式油门踏板的力学性能。摩擦阻尼机构相互接触的两个部分的形状根据油门踏板所需要的力学曲线设计出来，具有一定规律。偏心滚轮在转动过程中，与弹簧片的接触挤压不断增大，摩擦力不断变化，能够满足油门踏板的力学要求。2、本发明的机械结构中的摩擦阻尼机构相互接触时两者发生对滚，两者转动速度不同增加了摩擦力值，转动方向不同时摩擦力方向也不同，实现了双向阻尼。接触部分采用弹簧片与滚轮，避免了“卡死”现象。3、本发明的机械结构简单，相对于目前普遍流行的踏板结构所需零件数量少，能够通用于卧式油门踏板。4、本发明的机械结构安装方便，在踏板座上确定了每个零件的位置后，安装简单。附图说明图1是本发明的装配结构示意图。图中附图标记的含义：油门踏板1，第一销轴2，弹簧3，弹簧片4，滚轮5，霍尔元件6，第二销轴7，连接杆8，踏板底座9，第三销轴10，第四销轴11。具体实施方式如图1是本发明的装配结构示意图。卧式油门踏板由油门踏板1，第一销轴2，弹簧3，弹簧片4，滚轮5，霍尔元件6，第二销轴7，连接杆8，踏板底座9，第三销轴10，第四销轴11构成。油门踏板1和踏板底座9由第一销轴2相联接，弹簧片4固定在油门踏板1上，滚轮5存在一定偏心距离通过第四销轴11固定在踏板底座9上，霍尔元件6固定在滚轮5的凹槽内，绕着第四销轴11转动，滚轮5通过第二销轴7与连接杆8联接，连接杆8通过第三销轴10与油门踏板1相连，弹簧3一端固定在油门踏板1下部，一端固定在踏板底座9上。工作时，驾驶员脚踩油门踏板1绕第一销轴2转过一定的角度，通过第三销轴10带动连杆8向下运动，连杆8的运动通过第二销轴7带动滚轮5的偏心转动。此时滚轮5与弹簧片4接触，产生摩擦力，弹簧3被压缩。当油门踏板1转过16°左右时，到达限位点。在驾驶员抬脚时，油门踏板1在弹簧3的作用下绕第一销轴2做返回运动，通过第三销轴10带动连杆8向上运动，连杆8的运动通过第二销轴7带动滚轮做返回转动。此时滚轮5与弹簧片4仍然接触，产生摩擦力。在油门踏板1向下运动过程中，由于滚轮5绕第四销轴11转动的半径小于弹簧片4绕第一销轴2轴的半径，两者相互接触而且转动速度不同，产生与运动方向相反的的摩擦力，由于滚轮5存在偏心，在转动过程中与弹簧片4的接触挤压不断增大，此摩擦力随着运动过程增大，此时压缩弹簧增加了运动的阻力。踏板面1向上返回过程中，弹簧恢复力作为驱动力驱动油门踏板1运动，滚轮5的偏心距离不断减小，滚轮5与弹簧片4接触挤压不断减小，产生的摩擦力随着运动过程减小。因此本卧式油门踏板机械结构可在运动过程中实现双向阻尼。以上显示和描述了本发明的主要特征、运动过程和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本发明。在不脱离本发明及精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进。凡在本发明的精神和原理之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。