用于车辆的防护罩缓冲器、共挤防护罩缓冲器及车辆的制作方法

本文件大体涉及用于机动车辆的能量吸收结构。更具体地，本文件涉及包含吸收载荷的部件的共挤(coextruded)防护罩缓冲器。

背景技术：

现代机动车辆包括各种安全部件，以在碰撞事件中保护车辆的乘客，上述安全部件包括例如安全带、安全气囊以及前后保险杠的元件。提供其他安全部件以在车辆-行人低速碰撞(例如，低于15km/h)时对行人提供尽可能多的保护。众所周知，这种安全部件通常包括能量吸收部件。这种目的在于在车辆至行人撞击事件中用于撞击保护的能量吸收部件通常提供为可变形和/或可塌陷元件，其经设计以在撞击的早期吸收尽可能多的撞击能量，以尽可能最大化行人保护。

现在，很多司法管辖权，包括它们的安全法规，要求建造车辆防护罩组件，以在车辆-行人碰撞事件中为行人提供保护。具体地，这些安全法规包括涉及车辆的防护罩的头部撞击标准。防护罩的设计满足这些法规的一个限制性因素是使用缓冲器以满足防护罩过度撞击(overslam)性能要求。通常，该缓冲器沿着防护罩前端附近的散热器支架以及沿着防护罩的边缘附件的翼子板提供支撑，并吸收行驶时的道路载荷以及与打开/关闭防护罩(例如，在维修车辆之后)相关的客户使用载荷。

防护罩缓冲器通常为以单一硬度计或硬度制造的单件式注塑件。然而，这些单件式/硬度计缓冲器缺少以满足与行人保护相关的头部撞击标准的足够的能量吸收能力。甚者，在每个缓冲器的位置处，缓冲器在防护罩周围产生局部高硬度区域。这些高硬度区域会导致在满足防护罩过度撞击性能要求和行人保护要求之间的设计权衡。更具体地，过硬的防护罩缓冲器可能需要定位在防护罩的行人保护区域的外面，从而导致涉及防护罩过度撞击性能要求和行人保护要求的降低的防护罩系统性能。

因此，需要一种车辆防护罩缓冲器，其能够定位在防护罩的行人保护区里面，同时实现涉及防护罩过度撞击性能要求和行人保护要求的防护罩系统性能。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的防护罩缓冲器，其能够定位在防护罩的行人保护区里面，同时实现涉及防护罩过度撞击性能要求和行人保护要求的防护罩系统性能。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于车辆的防护罩缓冲器，包括：具有固定高度和横截面的基部；以及粘附至基部的头部，头部具有固定高度和横截面。

根据本实用新型的一个实施例，基部是第一材料并且头部是第二材料，第一材料具有比第二材料更高的硬度计。

根据本实用新型的一个实施例，基部包括用于将防护罩缓冲器连接至车辆的安装部件、以及支撑件。

根据本实用新型的一个实施例，支撑件将头部支撑在安装部件上方的一距离处。

根据本实用新型的一个实施例，基部包括断裂部件，断裂部件具有邻近支撑构件支撑件的第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽被构造成使得施加至头部的力引起支撑件沿第一凹槽和第二凹槽中的至少一个断裂基部。

根据本实用新型的一个实施例，基部进一步包括断裂部件，断裂部件具有上层和下层，下层形成连接至上层的第一横挡和第二横挡，第一横挡和第二横挡被构造成使得施加至头部的力引起上层断裂第一横挡和第二横挡中的至少一个。

根据本实用新型的一个实施例，头部被构造成吸收与车辆的使用有关的正常载荷。

根据本实用新型的一个实施例，该防护罩缓冲器进一步包括断裂部件，其中，断裂部件被构造成在与车辆的使用有关的非正常载荷下断裂。

根据本实用新型的一个实施例，支撑件被构造成在与车辆的使用有关的非正常载荷下塌陷。

根据本实用新型的另一方面，提供一种用于车辆的共挤防护罩缓冲器，包括：形成基部的第一材料；以及形成粘附至基部的头部的第二材料。

根据本实用新型的一个实施例，第一材料具有比第二材料更高的硬度计。

根据本实用新型的一个实施例，基部包括基础件和支撑构件，支撑构件从基础件延伸一距离并且粘附至头部。

根据本实用新型的一个实施例，基础件包括邻近支撑构件的至少一个凹槽，至少一个凹槽被构造成使得施加至头部的力引起支撑构件沿至少一个凹槽断裂基础件。

根据本实用新型的一个实施例，支撑构件包括上层和下层，下层形成连接至上层的至少一个横挡，至少一个横挡被构造成使得施加至头部的力引起上层断裂至少一个横挡。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，该车辆包括如上所述的共挤防护罩缓冲器。

根据实用新型的另一方面，提供一种用于车辆的共挤防护罩缓冲器，包括：基础件；从基础件在第一方向上延伸的一对支腿；从基础件在第二方向上延伸的支撑件；以及粘附至支撑件的头部，其中，至少支撑件是第一材料并且头部是第二材料，并且第一材料比第二材料硬。

根据本实用新型的一个实施例，支撑件包括在基础件和头部之间延伸的第一部分和第二部分，其中，第一部分和第二部分为彼此的镜像。

根据本实用新型的一个实施例，头部在力的作用下变形并且支撑件在力的作用下塌陷。

根据本实用新型的一个实施例，基础件包括邻近支撑件的第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽被构造成使得施加至头部的力引起支撑件沿第一凹槽和第二凹槽断裂基础件。

根据本实用新型的一个实施例，支撑件包括上层和下层，下层形成连接至上层的第一横挡和第二横挡，第一横挡和第二横挡被构造成使得施加至头部的力引起上层断裂第一横挡和第二横挡中的至少一个。

根据此处描述的目的和益处，一种用于车辆的防护罩缓冲器包括具有固定高度和横截面的基部、以及粘附至基部并且具有固定高度和横截面的头部。

在另一个可能的实施例中，基部是第一材料并且头部是第二材料，使得第一材料具有比第二材料更高的硬度计。在另外一个实施例中，基部包括将防护罩缓冲器连接至车辆的安装部件、以及支撑件。在另外一个可能的实施例中，支撑件将头部支撑在安装部件上方的一距离处。

在又一个可能的实施例中，基部进一步包括断裂部件，断裂部件具有邻近所述支撑构件的第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽被构造成使得施加至所述头部的力引起所述支撑件沿所述第一凹槽和所述第二凹槽中的至少一个断裂所述基部。

在又一个可能的实施例中，基部进一步包括断裂部件，该断裂部件具有上层和下层，所述下层形成连接至所述上层的第一横挡和第二横挡，所述第一横挡和第二横挡被构造成使得施加至所述头部的力引起所述上层在所述第一横挡和第二横挡中的至少一个处断裂。

在又一个附加的可能的实施例中，头部被构造成吸收与车辆的使用有关的正常载荷。在另一个可能的实施例中，断裂部件被构造成在与车辆的使用有关的非正常载荷下断裂。在又一个可能的实施例中，支撑件被构造成在与车辆的使用有关的非正常载荷下塌陷。

在一个其他的可能的实施例中，用于车辆的共挤防护罩缓冲器包括形成基部的第一材料、以及形成连接至所述基部的头部的第二材料。在另一个可能的实施例中，第一材料的硬度大于第二材料的硬度。

在另一个可能的实施例中，基部包括基础件和支撑构件，所述支撑构件从所述基础件延伸一距离并且粘附至所述头部。在又一个可能的实施例中，基础件包括邻近所述支撑构件的至少一个凹槽，所述至少一个凹槽被构造成使得施加至所述头部的力引起所述支撑构件沿所述至少一个凹槽断裂所述基础件。

在又一个可能的实施例中，支撑构件包括上层和下层，所述下层形成连接至所述上层的至少一个横挡，所述横挡被构造成使得施加至所述头部的力引起所述上层断裂所述至少一个横挡。

在一个额外附加的实施例中，用于车辆的共挤防护罩缓冲器包括基础件、从所述基础件在第一方向上延伸的一对支腿、从所述基础件在第二方向上延伸的支撑件、以及粘附至所述支撑件的头部，其中，至少所述支撑件是第一材料并且所述头部是第二材料，并且所述第一材料比所述第二材料硬。

在另一个可能的实施例中，支撑件包括在所述基础件和所述头部之间延伸的第一层和第二层，所述第一层和第二层为彼此的镜像。

在又一个可能的实施例中，头部在力的作用下变形并且所述支撑件在力的作用下塌陷。

在又一个可能的实施例中，基础件包括邻近所述支撑件的第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽被构造成使得施加至所述头部的力引起所述支撑件沿所述第一凹槽和第二凹槽断裂所述基础件。

在又一个实施例中，支撑件包括上层和下层，所述下层形成连接至所述上层的第一横挡和第二横挡，所述第一横挡和第二横挡被构造成使得施加至所述头部的力引起所述上层断裂所述第一横挡和所述第二横挡中的至少一个。

以上描述了包含任意的防护罩缓冲器的车辆。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的用于车辆的防护罩缓冲器能够定位在防护罩的行人保护区里面，同时实现涉及防护罩过度撞击性能要求和行人保护要求的防护罩系统性能。

在以下描述中，将展示和描述用于车辆的防护罩缓冲器的若干优选实施例。然而应当认识到，该缓冲器能够为其他不同的实施例，并且其若干细节能够在各种明显的方面进行改变，而不背离如上所述以及在以下的权利要求中描述的组件。因此，附图和描述应视为本质上是例示性的而非限制性的。

附图说明

附图包含在此处并形成说明书的一部分，其例示了用于车辆的防护罩缓冲器的若干方面，并且与描述一起用于解释其某些原理。在附图中：

图1是用于车辆的防护罩缓冲器的等距视图；

图2是安装至车辆的防护罩缓冲器的横截面正视图；

图3是用于车辆的防护罩缓冲器的替代实施例的等距视图；以及

图4是用于车辆的防护罩缓冲器的又一个替代实施例的等距视图。

现将详细地参考用于车辆的防护罩缓冲器的目前优选的实施例，其实例在附图中示出，其中相似的标号代表相似的元件。

具体实施方式

现在参照图1，其展示用于车辆的防护罩缓冲器10。该防护罩缓冲器10包括由第一材料制成的基部12和由第二材料制成并且粘附至基部的头部14。在所描述的实施例中，基部12和头部14共挤成单件式，导致基部具有固定高度和横截面并且头部拥有固定高度和横截面。换句话说，防护罩缓冲器10的高度一旦生产出来后不可调整。

此外，用来制造基部12的第一材料具有比用来制造头部14的第二材料更高的硬度计或硬度。换句话说，基部12比头部14硬。共挤防护罩缓冲器10的目的是提供此双硬度方案，以便适应与满足防护罩过度撞击性能要求和行人保护要求相关的要求。换句话说，防护罩缓冲器10的头部14主要被构造成吸收与车辆的使用相关的正常载荷(例如，与关闭防护罩有关的载荷/力以及与行驶相关的载荷/力，即，道路载荷力)，而防护罩缓冲器10的基部12主要被构造成适应与车辆的使用相关的非正常载荷(例如，与包括车辆-行人低速碰撞的碰撞相关的载荷/力)。

在所描述的实施例中，基部12包括用于将防护罩缓冲器10连接或安装至车辆的安装部件16、支撑件18以及断裂部件20。如图1所示以及如图2中最佳所示，基部12进一步包括由车辆支撑件24和一对支腿26支撑的凸缘/基础件(foundation)22。车辆支撑件24可为例如散热器支撑件、翼子板或车辆的其他部分。

如图所示，上述的一对支腿26从基础件22在第一方向上延伸穿过车辆支撑件24中的孔口28将防护罩缓冲器10固定就位。在所描述的实施例中，该对支腿26包括成角度的下表面30，该下表面30在插入穿过孔口28期间接触车辆支撑件24。这种接触使得该对支腿26向内弯曲使该支腿穿过孔口28。一旦穿过孔口，该对支腿26就回弹或返回至它们的原始位置，以使成角度的上表面32接触或邻近车辆支撑件24，以防止防护罩缓冲器10的移除。换句话说，成角度的上表面32充当防止防护罩缓冲器10通过孔口28被拉回的凸缘。在替代实施例中，该对支腿26可由具有用于接触车辆托架24的成角度的上表面的单一构件(例如，圆锥形构件)替代。实质上足以防止防护罩缓冲器10撤回的任意形状的构件将是足够的。

如图2中最佳所示，支撑件18或支撑构件从基础件22在第二方向上延伸并在基础件上方的距离(D)处支撑头部14。在所描述的实施例中，第一方向和第二方向基本上彼此相反，但是替代实施例可要求第一方向和第二方向垂直或成角度，以适应车辆的不同安装要求。

支撑件18粘附至头部14并且支撑头部14。在所描述的实施例中，支撑件18大体上是U形的，并且该支撑件的仅端部部分36延伸进入形成在头部14中的匹配通道38中，并且粘附至头部。换句话说，端部部分36的外部表面至少部分是圆形的，并且与头部14的至少部分圆形的内部表面紧密配合。如在图1和图2中所示，支撑件18包括在头部14和基础件22之间延伸的第一部分40和第二部分42。第一部分40和第二部分42为彼此的镜像，它们在实施例中示出仅仅为直立支腿。

在所述实施例中，邻近第一部分40和第二部分42的断裂部件20包括形成在基础件22中的通常为V型的第一凹槽和第二凹槽。第一凹槽和第二凹槽20经设计以适应如上所述的主要与车辆-行人低速碰撞相关的非正常力，而头部14经设计以吸收正常或更小力。换句话说，由于材料的硬度计，头部14经设计以吸收施加至头部的正常力，而用于基部12的更硬材料经设计以适应穿过头部14施加的非正常力。在所描述的实施例中，第一凹槽和第二凹槽20通过沿着凹槽断裂或折断适应非正常力。换句话说，如果作用在头部14上的力使头部完全变形，则力将进一步作用在基部12上。具体地，支撑件18将力引导到邻近第一凹槽和第二凹槽20的基础件22上，使得凹槽中的至少一个断裂或折断，从而吸收附加力。

然而，如在图3和图4中所示，包括第一部分和第二部分的支撑件可采取许多形状并且根据本实用新型仍然起作用。换句话说，只要第一部分和第二部分适应如上所述的非正常力，那么第一部分和第二部实际上可为任何形状。在图3所示的替代实施例中，支撑件43包括第一部分44和第二部分46，第一部分44和第二部分46相对于支撑件18的第一部分40和第二部分42被拉长。另外，第一部分44和第二部分46为多层的，其具有邻近基础件50的下层48，其中第一部分44和第二部分46之间的间隔比邻近头部54的上层52更宽。如图所示，在防护罩缓冲器56的此实施例中，头部54大体上是立方体形的。

上层52和下层48之间的间隔的区别产生第一横挡和第二横挡(ledge)58。如图所示，上层52的支腿60在横挡58下方延伸形成泪珠部62。同时，如参考标号64所示，横挡58邻近泪珠部62变薄。综上，这些部件经设计以适应穿过头部54施加的非正常力。在图3所示的实施例中，第一横挡和第二横挡58通过沿着较薄区域64断裂或折断适应非正常力。换句话说，如果作用在头部54上的力使头部完全变形，则力将进一步作用在基部12上。具体地，支撑件43的支腿60将力引导到横挡58上，使得横挡中的至少一个断裂或折断，从而吸收附加力。

在图4中示出的又一个替代实施例中，由第一材料制成的支撑件68包括在防护罩缓冲器78的基础件74和头部76之间延伸的第一部分70和第二部分72。支撑件68的端部部分80大体上是U型的并且粘附至头部76。此外，端部部分80的外表面包括粘附至形成在头部76中的多个内部锯齿84的多个外部锯齿82。在其他的实施例中，可使用除锯齿状以外的形状以提供附加表面区域，为了以锯齿作用的方式提高粘附性。

在该替代实施例中，支撑件68被构造成通过在与车辆的使用相关的非正常载荷情况下塌陷而非断裂来适应力。换句话说，支撑件68在力作用下塌陷并且当力移除时返回或弹回其原始位置。如图所示，在此实施例中，第一部分70和第二部分72为彼此的镜像，并且头部76大体上是H形的。头部76由比第一材料软的第二材料制成，以允许头部在正常力的作用下首先变形。换句话说，如果作用在头部76上的力(F)使头部完全变形，则力将进一步作用在基部和支撑件68上。

具体地，第一部分70和第二部分72接收力(F)引起第一部分和第二部分塌陷，从而吸收附加力。更具体地，力(F)引起支撑件78的下端80的向下移动(如动作箭头A所示)，这促使壁86和88向外延伸，如动作箭头B所示。一旦力被移除，当壁86和88缩回它们的原始位置时，上端80被向上推动到其原始位置。

总而言之，用于车辆的具有由具有不同硬度计的第一材料和第二材料形成的基部12和头部14的防护罩缓冲器导致诸多益处。不同的材料使车辆防护罩缓冲器能够定位在防护罩的行人保护区里面，同时允许涉及防护罩过度撞击性能要求和行人保护要求的防护罩系统性能。

已经出于例示和描述的目的呈现了上述内容。并不意在详尽描述或将实施例限制成公开的精确形式。鉴于以上教导的明显修改和变化是可能的。例如，尽管在各附图中示出镜像部分，但是支撑件的第一部分和第二部分不限于这种布置。基于设计要求的不同或互补形状的第一部分和第二部分可用于替代实施例中。此外，基部可经设计以塌陷或断裂，以便适应如上所述的非正常负载。所有的这种修改和变化当根据它们被公平地、合法地和公正地赋予权利解释时，都在所附权利要求的范围内。