侧帘式安全气囊总成的制作方法

本公开涉及侧帘式安全气囊总成，并且具体涉及由邻近安全气囊的车辆车身结构和装饰部件形成的安全气囊导向斜坡。

背景技术：

如乘用车辆的现代机动车辆具有在车舱的纵向侧面展开以通过在车辆内部与乘客之间提供缓冲层来减少碰撞事故期间的乘员受伤的侧帘式安全气囊。侧帘式安全气囊沿车顶纵梁收起，并且被车顶内衬和内部装饰部件隐藏。在展开期间，来自充气机的空气压力迫使安全气囊在车顶内衬与装饰部件之间展开。

装饰部件包括在展开期间易于与安全气囊缠结的边缘。这可能导致安全气囊的不正确展开并且损坏装饰部件。一些安全气囊包括部署在装饰部件上方以在展开期间引导安全气囊的帆布或拉带。帆布和拉带可能挂住装饰部件后面，导致装饰部件损坏。

其他安全气囊引导解决方案在展开期间使用一部分装饰部件来引导安全气囊。装饰部件通常由塑料制成，塑料可能在安全气囊展开期间断裂。随着温度的降低，塑料的脆性增加，从而在寒冷的温度下增加了装饰部件断裂的敏感性。越来越多的安全标准导致汽车制造商使用更强大的充气机，来以更高的力量弹出安全气囊。特别是在低温下，这些力足以破坏塑料引导件。通过使用外加的材料和较厚的板件可以增加装饰部件的强度，但是这增加了装饰部件的成本。因此，仅在装饰部件上形成安全气囊引导件具有若干缺点。

技术实现要素：

根据一个实施例，一种侧帘式安全气囊总成包括结构构件和安装在结构构件上的安全气囊。装饰部件在安全气囊下方安装到结构构件上。安全气囊展开斜坡设置在安全气囊下方并且从结构构件向内突出。斜坡包括与结构构件一体形成的第一斜坡表面和与装饰部件一体形成的第二斜坡表面。

根据另一实施例，一种侧帘式安全气囊总成包括限定侧壁的车顶纵梁和具有侧壁内侧面的突起。第一斜坡表面从侧壁向该面以向下的角度延伸。a柱与车顶纵梁连接，并且安全气囊与突起上方的侧壁连接。装饰部件连接到a柱并且具有与第一斜坡表面相邻的第二斜坡表面，以在展开期间限定引导安全气囊的向下倾斜斜坡。

根据另一个实施例，一种侧帘式安全气囊总成包括含有车顶纵梁和从车顶纵梁向下延伸的支柱的车身结构。车顶纵梁具有向上延伸的侧部和从侧部以向下角度向内延伸的第一斜坡表面。安全气囊安装在第一斜坡表面上方的侧部。装饰部件安装在第一斜坡表面下方的支柱上，并且具有面、顶部和从顶部以向上角度朝外延伸朝向侧部的第二斜坡表面。第一和第二斜坡表面设置为在安全气囊展开期间形成引导安全气囊的斜坡。第一斜坡表面具有比第二斜坡表面更高的屈服强度。

根据本发明，提供一种侧帘式安全气囊总成，包含：

结构构件，该结构构件包括从其向下并且向内延伸的第一斜坡表面；

安装到结构构件的安全气囊；以及

在安全气囊下方安装到结构构件的装饰部件，并且所述装饰部件包括面、顶部和从顶部以向上角度向外延伸的第二斜坡表面；其中第一和第二斜坡表面形成在展开期间引导安全气囊的斜坡。

根据本发明的一个实施例，其中结构构件限定侧面部分和从侧面部分向内偏移的突起面，其中第一斜坡表面从侧面部分延伸到突起面。

根据本发明的一个实施例，其中突起面限定开口，并且装饰部件限定延伸穿过开口的夹子。

根据本发明的一个实施例，其中第一斜坡表面以在第一斜坡表面与侧面部分之间限定的角度从侧面部分向下延伸，其中角度在100-170度之间。

根据本发明的一个实施例，其中第一斜坡表面和第二斜坡表面间隔开以限定间隙。

根据本发明的一个实施例，其中结构构件包括车顶纵梁部分和支柱部分，并且其中安全气囊安装到车顶纵梁部分，并且装饰部件安装到支柱部分。

根据本发明的一个实施例，还包含车顶内衬，车顶内衬具有容纳在由装饰部件的顶部和安全气囊展开斜坡限定的凹口中的纵向边缘。

根据本发明，提供一种侧帘式安全气囊总成，包含：

车顶纵梁，车顶纵梁限定侧壁和突起，突起具有在侧壁的内侧的面以及从侧壁以向下的角度延伸到面的第一斜坡表面；

连接到车顶纵梁的支柱；

在突起上方连接到侧壁的安全气囊；和

装饰部件，装饰部件连接到支柱并且包括与第一斜坡表面相邻的第二斜坡表面以限定在展开期间引导安全气囊的向下倾斜的斜坡。

根据本发明的一个实施例，其中突起和侧壁一体形成车顶纵梁的部分。

根据本发明的一个实施例，其中突起还包括在面与侧壁之间延伸的下表面。

根据本发明的一个实施例，还包含车顶内衬，车顶内衬容纳在由装饰部件的顶部和第二斜坡表面限定的凹口中。

根据本发明的一个实施例，其中第一斜坡表面和第二斜坡表面间隔开以限定间隙。

根据本发明的一个实施例，其中面限定开口，并且装饰部件限定设置在开口中的夹子。

根据本发明的一个实施例，其中突起具有在前端与后端之间测量的宽度，并且其中突起的宽度比装饰部件的宽度宽。

根据本发明的一个实施例，其中装饰部件包括顶部，并且第二斜坡表面从顶部以向上的角度延伸。

根据本发明，提供一种侧帘式安全气囊总成，包含：

车顶纵梁，车顶纵梁限定侧壁和在侧壁的内侧具有面的突起，以及从侧壁以向下的角度延伸到面的第一斜坡；

连接到车顶纵梁的支柱；

在突起上方连接到侧壁的安全气囊；和

装饰部件，装饰部件在第一斜坡表面下方连接到支柱并且包括面、顶部和从顶部以向上角度朝向面向外延伸的第二斜坡表面；其中第一和第二斜坡表面形成在安全气囊展开期间引导安全气囊的斜坡。

根据本发明的一个实施例，其中突起和侧壁一体形成车顶纵梁的部分。

根据本发明的一个实施例，其中突起还包括在面与侧壁之间延伸的下表面。

根据本发明的一个实施例，还包含车顶内衬，车顶内衬容纳在由装饰部件的顶部和第二斜坡表面限定的凹口中。

根据本发明的一个实施例，其中第一斜坡表面和第二斜坡表面间隔开以限定间隙。

根据本发明的一个实施例，其中面限定开口，并且装饰部件限定设置在开口中的夹子。

根据本发明的一个实施例，其中突起具有在前端与后端之间测量的宽度，并且其中突起的宽度比装饰部件的宽度宽。

根据本发明的一个实施例，其中装饰部件包括顶部，并且第二斜坡表面从顶部以向上的角度延伸。

附图说明

图1是示例性车辆车身的局部透视图；

图2是车辆车身的b柱的两个部件的分解透视图；

图3是b柱和车顶纵梁接头和处于收起位置的侧帘式安全气囊总成的透视图；

图4是沿图3中的线4-4截取的接头和安全气囊总成的后视剖视图；

图5是b柱和车顶纵梁接头的一部分的局部侧视图；

图6是以虚线示出安全气囊展开的安全气囊总成的后视剖视图。

具体实施方式

根据需要，本文公开了本发明的详细实施例；然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是可以以各种形式和替代形式体现的本发明的示例。数字不一定按比例；一些特征可能被扩大或最小化以显示特定部件的细节。因此，本文公开的特定结构和功能细节不应被解释为限制性的，而仅仅是用于教导本领域技术人员来以各种方式应用本发明的代表性基础。

图1示出了大体称为车辆车身20的示例性车辆车身的一部分。车辆车身20包括与车顶纵梁24间隔开的下边梁板22。支柱在下边梁板22与车顶纵梁24之间延伸。例如，车辆车身20包括a柱26、b柱28和c柱30。a柱26彼此间隔开并且部分地限定用于前挡风玻璃的开口。a柱26、b柱28、下边梁板22和车顶纵梁24限定了用于前车门的开口。b柱28、c柱30、下边梁板22和车顶纵梁24限定了用于后车门的开口。前车门32设置在前车门开口中并且包括车窗33。后车门34设置在后车门开口中并且包括车窗35。

车辆车身20和车门限定了具有至少包括车门32、车门34、a柱26、b柱28和c柱30的纵向内侧38的乘客舱36。内部侧面38的部件被图1图示中省略的装饰部件、垫衬件和其他结构覆盖。

参考图2，车辆车身结构20可以由多个单独的部件(例如所示的冲压件)形成，多个单独的部件通过焊接、铆钉、紧固件、粘接剂等固定在一起。图2示出了示例性车身结构20在b柱28附近的一些冲压件。冲压件可以称为车身侧内板。上冲压件40包括形成车顶纵梁24的区部的车顶纵梁部分42和从车顶纵梁部分42向下延伸的b柱部分44。垂直冲压件46形成b柱28的中部和下部，并且包括连接到b柱部分44的上部48和连接到下边梁板22的下部50。另外的冲压件可以与上冲压件40和垂直冲压件46重叠以形成完整的b柱。

参考图3、4和5，车顶纵梁部分42具有向上延伸侧面60，向上延伸侧面60具有连接到b柱部分44的下端，以及上部。上冲压件40具有面向客舱36的内侧62和外侧64。外侧64由形成车辆的a类表面的外车身面板(未示出)覆盖。顶板66连接到侧面60的上部，并且包括连接到车顶面板(未示出)的凸缘68。

车顶纵梁部分42形成为使得向上延伸侧面60限定从内侧62向内突出的突起70。突起70可以在冲压过程中与车顶纵梁部分同时形成。突起70具有斜坡表面72、面74和下表面76。斜坡表面72的上端78与向上延伸侧面60相交，并且斜坡表面72的下端80与面74相交。下表面76形成突起70的底部并且在面74与内侧表面62之间延伸。面74限定了从前侧82完全穿过面延伸到后侧84的一个或多个开口86。

装饰部件90附接到b柱28，并且包括前面92和从前面92向外延伸以包围b柱28的侧面的一对相对的侧壁94。面92和侧壁94可以一体地形成。装饰部件90包括可见侧100和隐藏侧98。顶部96连接到前面92和侧壁94，以在装饰部件90的顶部形成封闭的上部。

上突起102设置在顶部96上。上突起102包括斜坡表面104、车顶内衬凹口表面110、上表面112和背侧114。背侧114设置为与内侧62相抵。上表面112连接到背侧114并且从其内侧延伸。斜坡表面104的上端106与上表面112连接并且以向下的角度从上表面向内延伸。斜坡表面的下端108连接到车顶内衬凹口表面110的边缘。车顶内衬凹口表面110与顶部96结合以限定保护车顶内衬120的纵向边缘的凹口116。

侧帘式安全气囊122沿着每个车顶纵梁24设置。每个侧帘式安全气囊122包括由充气机126充气的缓冲垫124。安全气囊122以卷起或折叠的形式收纳在限定在车顶纵梁24与车顶内衬120之间的空腔中。安全气囊122可以安装到突起70上方的向上延伸侧面60。当缓冲垫124展开时，缓冲垫124充入空气并且在相应的内部纵向侧38上展开以保护车辆乘员。

可以用紧固件和夹子的组合将装饰部件90固定到b柱。装饰部件90的上端可以包括延伸穿过开口86以将斜坡表面104牢固地定位在斜坡表面72附近的夹子118。斜坡表面72和104共同限定了在安全气囊展开期间引导安全气囊124的安全气囊引导斜坡128。

安全气囊的成功展开需要缓冲垫124在不会移动任何装饰部件(如装饰部件90)的情况下沿着车顶纵梁从其收起的位置喷出。现代充气机非常强大，并且能够迫使缓冲垫到装饰部件与车身结构之间，这可能导致装饰部件的移动或破裂。由于装饰部件的碎片可能与乘员接触，从而会造成困扰。此外，有利的是在安全气囊展开期间减小对车辆的损坏。

引导斜坡128将缓冲垫124引导到装饰部件90上方，以在安全气囊展开期间防止装饰部件90与缓冲垫124之间的缠结。引导斜坡128包括由斜坡表面104限定的第一部分和由斜坡表面72限定的第二部分。两个斜坡表面72、104结合以大体限定将缓冲垫124向内偏转到装饰部件90上方的向下倾斜的斜坡128。斜坡128可以以可操作的角度倾斜，以使顶部96与缓冲垫124之间的接触最小化。在一些实施例中，缓冲垫可接触顶部96，而该力不足以损坏或移动装饰部件90。斜坡128可以是连续的或不连续的。在所示实施例中，下斜坡表面104的上端106不设置为与上斜坡表面72的下端80相抵。这种设置使两个斜坡表面之间产生间隙130。间隙130足够小，使其不影响斜坡128的引导特性。

当缓冲垫124展开时，其首先接触设置在安全气囊正下方的斜坡表面72，并且随后接触斜坡表面104。由于缓冲垫124首先碰撞斜坡表面72，所以施加到斜坡表面72的力比施加到斜坡表面104的力更大。与斜坡表面72相比，斜坡表面104上的力减小，这不仅是因为斜坡表面72吸收缓冲垫的初始碰撞，还因为斜坡表面72偏转缓冲垫124使斜坡表面104与缓冲垫之间不直接碰撞。

由于斜坡表面相对于安全气囊122的位置，每个斜坡表面72、104在展开过程中起不同的作用。斜坡表面72直接邻近安全气囊并且在不产生弯曲的情况下吸收初始碰撞以及向内偏转缓冲垫124。因此，斜坡表面72必须由高强度材料形成。相比之下，斜坡表面104是引导缓冲垫124沿着由斜坡表面72开始的其向内偏转路径的导向件。由于斜坡表面104相比斜坡表面72来说接收较不直接的碰撞，所以斜坡表面104的强度可以小于斜坡表面72。

上部件40由金属或其它高强度材料形成来设计成支撑车辆车顶。支撑车顶所需的强度大大超过了将缓冲垫124重新定向所需的强度。斜坡128的上部由与上部件40一体形成的斜坡表面72限定。因此，斜坡128的上部具有足够的强度，以在即使为最强的安全气囊时也不会弯曲。

在许多应用中，上部件40是金属冲压件，其可以成形为包括各种特征(例如突起70)。将突起70形成到冲压件是在安全气囊下设置斜坡表面的成本有效方式。由于突起70是一体形成的，所以与安全气囊下方的附接到车顶纵梁的单独金属部件相比不太可能移动。一体形成突起需要更少的部件并且不需要组装，因而也是成本有效的。

如上所述，因为装饰部件足够坚固以承受施加到斜坡128的下部的次级力，所以斜坡128的下部可以与装饰部件90一体地形成。通过从已经存在于车辆上的部件来形成斜坡128，由于不需要额外的部件(例如斜坡插入件)，所以可以获得效益。

测量前端132与后端134之间的突起70的宽度。宽度可以根据b柱和装饰部件的尺寸而变化。在一些实施例中，突起70的宽度比装饰部件的宽度宽。这样可防止安全气囊在展开期间阻碍装饰部件的外侧边缘。在其他实施例中，该增加的宽度可能是不必要的，并且本公开不限于比b柱装饰部件更宽的突起。在所示的实施例中，装饰部件90包括有助于防止安全气囊122塞入装饰部件后面的封闭顶部96。因为斜坡使缓冲垫偏转在装饰部件上，因此斜坡128可以与开放的顶部装饰部件一起使用。

取决于车辆设计，导向斜坡128相对于向上延伸侧面60的角度(ɑ)可以在100-170度之间。较陡峭的角度减小了缓冲垫124与引导斜坡128之间的碰撞力，而较平坦的角度增加了缓冲垫124相对于装饰部件90的横向位移。在所示实施例中，引导斜坡128的上部72和下部104相对于侧面60具有相同的角度来形成具有恒定向下斜率的斜坡128。在其他实施例中，安全气囊引导斜坡的斜率可能由于上斜坡表面和下斜坡表面相对于向上延伸侧面60具有不同的角度而改变。

参考图6，用虚线示出处于展开位置的侧帘式安全气囊122。充气机126与缓冲垫124流体连通，并且使缓冲垫响应于来自至少一个车辆控制器的信号而充气。缓冲垫124的充气使得缓冲垫从内部的上侧展开以覆盖车门、车窗、支柱和客舱的其他区域。安全气囊122可以包括扩散管和压力控制装置，以助于缓冲垫124充气。缓冲垫124的展开将车顶内衬120的边缘从凹口116推开。

缓冲垫124可以包括在展开期间接触导轨斜坡128的外侧142。根据缓冲垫在收起位置如何封装，内侧140还可以在展开期间与斜坡128接触。当安全气囊122展开时，缓冲垫124向下膨胀并且接触上斜坡表面72。由斜坡表面施加的法向力沿着斜坡表面使缓冲垫向内偏转。然后，缓冲垫随着其继续膨胀而接触下斜坡表面104。由斜坡表面104施加的法向力使缓冲垫向内偏转到装饰部件90的顶部96上方，以防止缓冲垫的不正确展开。当缓冲垫完全展开时，缓冲垫覆盖内部的纵向侧面38，以防止乘员与侧面38之间的碰撞。

上述实施例不是描述本公开的所有可能形式的具体示例。可以组合所示实施例的特征以形成所公开设想的其他实施例。说明书中使用的词是描述性的而不是限制性的词语。所附权利要求的范围比具体公开的实施例更宽，并且还包括所示实施例的修改。