一种汽车用防撞梁的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车用防撞梁。

背景技术：

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物，牵引载运人员和(或)货物的车辆，特殊用途。

防撞梁是汽车上必不可少的一个配件，防撞梁可以增加汽车行驶时的安全性，现有的汽车用防撞梁大体就是由一根金属管制成，防撞效果较差，给使用者的使用带来了极大的不便，降低了现有防撞梁的实用性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车用防撞梁，具备防撞效果好的优点，解决了现有的汽车用防撞梁防撞效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用防撞梁，包括主梁，所述主梁底部的两侧均固定连接有第一安装板，所述第一安装板的底部固定连接有固定块，所述固定块的底部固定连接有第二安装板，所述主梁的顶部固定连接有减震垫，所述主梁的顶部和减震垫上均开设有通孔，所述通孔的数量为三个，所述主梁的内腔固定连接有四个加强板和三个减震装置，且三个减震装置均匀分布于四个加强板之间，所述减震装置包括保护壳，所述保护壳的内腔贯穿设有升降杆，所述升降杆的底部固定连接有限位板，所述限位板的底部固定连接有弹簧，所述弹簧的底部与保护壳内壁的底部固定连接，所述升降杆的顶部依次贯穿保护壳和通孔并延伸至减震垫的外侧，所述升降杆的顶部固定连接有第三安装板，所述第三安装板的顶部固定连接有防护板，所述防护板的两侧均固定连接有挡板。

优选的，所述保护壳的两侧均固定连接有支撑板，所述支撑板远离保护壳的一端与加强板的连接处固定连接。

优选的，所述主梁底部的两侧与第一安装板的连接处均通过固定件固定连接，且两个第一安装板关于主梁呈中心对称。

优选的，所述第二安装板的表面开设有安装孔，且安装孔的数量不少于两个。

优选的，所述限位板的两侧与保护壳的内壁滑动连接，所述加强板的顶部和底部与主梁的连接处均通过固定件固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置主梁、减震装置、升降杆、限位板、保护壳、弹簧、加强板、固定块、第二安装板、第一安装板、支撑板、挡板、防护板、第三安装板和通孔，解决了现有的汽车用防撞梁防撞效果差的问题，该汽车用防撞梁，具备防撞效果好的优点，方便了使用者的使用，提高了该防撞梁的实用性，值得推广。

2、本实用新型通过设置限位板，起到限位的作用，避免升降杆从保护壳的内腔脱落，通过第二安装板和安装孔的配合使用，方便固定块与汽车连接在一起，通过设置支撑板，增加了减震装置使用时的稳定性，同时也增加了主梁的机械强度，通过设置通孔，方便升降杆升降，通过设置防护板，起到保护主梁的作用，通过设置第一安装板，方便固定块与主梁进行连接，通过设置第三安装板，方便升降杆与防护板进行连接，通过设置挡板，增加了防护板的强度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型减震装置的结构示意图。

图中：1主梁、2减震装置、21升降杆、22限位板、23保护壳、24弹簧、3加强板、4固定块、5第二安装板、6第一安装板、7支撑板、8挡板、9防护板、10第三安装板、11通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种汽车用防撞梁，包括主梁1，主梁1底部的两侧均固定连接有第一安装板6，主梁1底部的两侧与第一安装板6的连接处均通过固定件固定连接，且两个第一安装板6关于主梁1呈中心对称，通过设置第一安装板6，方便固定块4与主梁1进行连接，第一安装板6的底部固定连接有固定块4，固定块4的底部固定连接有第二安装板5，第二安装板5的表面开设有安装孔，且安装孔的数量不少于两个，通过第二安装板5和安装孔的配合使用，方便固定块4与汽车连接在一起，主梁1的顶部固定连接有减震垫，主梁1的顶部和减震垫上均开设有通孔11，通孔11的数量为三个，通过设置通孔11，方便升降杆21升降，主梁1的内腔固定连接有四个加强板3和三个减震装置2，加强板3的顶部和底部与主梁1的连接处均通过固定件固定连接，且三个减震装置2均匀分布于四个加强板3之间，减震装置2包括保护壳23，保护壳23的两侧均固定连接有支撑板7，支撑板7远离保护壳23的一端与加强板3的连接处固定连接，通过设置支撑板7，增加了减震装置2使用时的稳定性，同时也增加了主梁1的机械强度，保护壳23的内腔贯穿设有升降杆21，升降杆21的底部固定连接有限位板22，限位板22的两侧与保护壳23的内壁滑动连接，通过设置限位板22，起到限位的作用，避免升降杆21从保护壳23的内腔脱落，限位板22的底部固定连接有弹簧24，弹簧24的底部与保护壳23内壁的底部固定连接，升降杆21的顶部依次贯穿保护壳23和通孔11并延伸至减震垫的外侧，升降杆21的顶部固定连接有第三安装板10，通过设置第三安装板10，方便升降杆21与防护板9进行连接，第三安装板10的顶部固定连接有防护板9，通过设置防护板9，起到保护主梁1的作用，防护板9的两侧均固定连接有挡板8，通过设置挡板8，增加了防护板9的强度。

使用时，当该防撞梁受到撞击时，防护板9通过第三安装板10带动升降杆21缩入保护壳23的内腔，升降杆21通过限位板22带动弹簧24收缩，弹簧24减震缓冲的作用，当防护板9与减震垫接触时，减震垫起到二次减震的作用，减轻撞击力，避免了主梁1受到损坏，增加了该防撞梁的实用性。

综上所述：该汽车用防撞梁，通过设置主梁1、减震装置2、升降杆21、限位板22、保护壳23、弹簧24、加强板3、固定块4、第二安装板5、第一安装板6、支撑板7、挡板8、防护板9、第三安装板10和通孔11，解决了现有的汽车用防撞梁防撞效果差的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。