本实用新型涉及车辆装备领域，具体而言，涉及一种变速器总成、底盘以及车辆。
背景技术：
真空泵是制动系统的重要总成，对制动系统抽真空制动具有十分重要的作用。真空泵要求布置在整车刚度较高的部位，避免振动过大导致真空泵自身开裂。一般，在现有技术中，真空泵都是通过真空泵支架固定在车身左纵梁上，由于车身左纵梁部位的刚度较高，因此上述结构避免了真空泵振动过大的现象产生。但是，由于真空泵与车身(左纵梁)连接，因此真空泵自身的振动会传递到驾驶舱内部，从而影响驾驶舒适性。
技术实现要素：
本实用新型的主要目的在于提供一种变速器总成、底盘以及车辆，以解决现有技术中的由于真空泵振动所导致的与其连接的外部设备的振动噪声大的问题。
为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种变速器总成包括：变速器本体，通过减振装置连接到外部设备上；真空泵组件设置在变速器本体上。
进一步地，真空泵组件包括真空泵以及安装支架，真空泵通过安装支架安装在变速器本体上。
进一步地，真空泵通过紧固件安装在安装支架上。
进一步地，减振装置安装在安装支架上。
根据本实用新型的另一方面，提供了一种底盘，包括：纵梁；变速器总成，其特征在于，变速器总成为上述的变速器总成；减振装置连接在纵梁与变速器总成之间以减小纵梁的振动。
进一步地，减振装置为悬置，变速器总成的真空泵组件包括真空泵以及安装支架，真空泵通过安装支架安装在变速器本体上，悬置连接在安装支架上。
进一步地，纵梁包括左纵梁以及右纵梁，悬置连接在左纵梁上，变速器总成通过悬置连接在左纵梁上。
进一步地，安装支架位于变速器总成的变速器本体的靠近左纵梁的一侧。
根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括：底盘，底盘为上述的底盘。
进一步地，车辆还包括：车身前围板，与底盘的纵梁的前端连接，底盘的变速器总成的真空泵组件包括真空泵以及安装支架，真空泵通过安装支架安装在变速器本体上，真空泵位于底盘的减振装置的远离车身前围板的一侧。
应用本实用新型的技术方案，变速器总成包括变速器本体以及设置在变速器本体上的真空泵组件。由于变速器本体在工作时会产生振动，因此变速器本体通过减振装置连在外部设备上能够使得外部设备受到的振动减小。又由于真空泵组件设置在变速器本体上，因此减振装置还能够使真空泵组件所产生的振动衰减，一方面能够使得外部设备受到的振动减小，另一方面真空泵的振动噪声会通过减振装置衰减后传至外部设备，因此能够使得外部设备(利于驾驶舱)中的噪声较小，解决了现有技术中的由于真空泵振动所导致的与其连接的外部设备的振动噪声大的问题。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1示出了根据本实用新型的变速器总成的实施例的俯视结构示意图；以及
图2示出了据本实用新型的车辆的部分结构的俯视结构示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、变速器本体；20、真空泵组件；21、真空泵；22、安装支架；30、减振装置；40、纵梁；50、车身前围板。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
如图1和图2所示，本实施例的变速器总成包括：变速器本体10以及真空泵组件20。其中，变速器本体10通过减振装置30连接到外部设备上。真空泵组件20设置在变速器本体10上。
应用本实施例的技术方案，变速器总成包括变速器本体10以及设置在变速器本体10上的真空泵组件20。由于变速器本体10在工作时会产生振动，因此变速器本体10通过减振装置30连在外部设备上能够使得外部设备受到的振动减小。又由于真空泵组件20设置在变速器本体10上，因此减振装置30还能够使真空泵组件20所产生的振动衰减，一方面能够使得外部设备受到的振动减小，另一方面真空泵的振动噪声会通过减振装置30衰减后传至外部设备，因此能够使得外部设备(利于驾驶舱)中的噪声较小，解决了现有技术中的由于真空泵振动所导致的与其连接的外部设备的振动噪声大的问题。
需要说明的是，现有技术中的变速器总成均是通过减振装置连接在外部设备(例如车)上的。
如图1和图2所示，在本实施例中，真空泵组件20包括真空泵21以及安装支架22，真空泵21通过安装支架22安装在变速器本体10上。上述结构简单，易于加工和装配。
如图1和图2所示，在本实施例中，真空泵21通过紧固件安装在安装支架22上。由于真空泵21与安装支架22可拆卸，因此一旦真空泵21有所损坏，只需将真空泵21进行更换即可，不必更换安装支架。同样地，若是安装支架22有所损坏，只需将安装支架22进行更换即可，不必更换真空泵21。因此，上述结构使得维修成本低。此外，通过紧固件将真空泵21安装在安装支架上使得安装简单，快捷，提高安装效率。当然，本领域技术人员应当知道，真空泵21也可以与安装支架22为一体结构。上述结构不必将真空泵21单独安装在安装支架22上使得安装效率有所提高。
如图1和图2所示，在本实施例中，减振装置30安装在安装支架22上。上述结构使得减振装置30与真空泵21公用同一安装支架，因此大大降低了生产成本。
如图1和图2所示，本申请还提供了一种底盘，根据本申请的底盘的实施例包括：纵梁40、变速器总成以及减振装置30。其中，变速器总成为上述的变速器总成。减振装置30连接在纵梁40与变速器总成之间以减小纵梁40的振动。由于上述变速器总成具有使得外部设备振动小的优点因此具有其的底盘也具有上述优点。
如图1和图2所示，在本实施例中，减振装置30为悬置，变速器总成的真空泵组件20包括真空泵21以及安装支架22，真空泵21通过安装支架22安装在变速器本体10上，悬置连接在安装支架22上。优选地，在本实施例中，悬置为橡胶悬置，橡胶悬置具有隔振效果好、工艺简单、性能可靠、维修方便、经济性好等优点。此外，在本实施例中，由于真空泵21与悬置公用同一安装支架22，因此减少了零部件的数量，降低了生产成本。
如图1和图2所示，在本实施例中，纵梁40包括左纵梁以及右纵梁，悬置连接在左纵梁上，变速器总成通过悬置连接在左纵梁上。需要说明的是，可以根据实际需求(空间等实际情况)将变速器总成通过悬置连接在右纵梁上。
如图1和图2所示，在本实施例中，安装支架22位于变速器总成的变速器本体10的靠近左纵梁的一侧。由于悬置的一端连接在左纵梁上，悬置的另一端设置在安装支架22上，因此将安装支架22更加靠近左纵梁设置能够使悬置的长度尽量短，从而降低生产成本。
本申请还提供了一种车辆包括底盘，底盘上述的底盘。由于上述底盘具有减小外部设备振动的优点，因此具有上述底盘的车辆的振动将会较小。
如图1和图2所示，在本实施例中，车辆还包括车身前围板50。车身前围板50与底盘的纵梁40的前端连接，底盘的变速器总成的真空泵组件20包括真空泵21以及安装支架22，真空泵21通过安装支架22安装在变速器本体10上，真空泵21位于底盘的减振装置30的远离车身前围板50的一侧。需要说明的是，车身前围板50为驾驶舱的一部分，真空泵产生的振动噪声会通过悬置衰减后传入驾驶舱中，从而有效的降低了驾驶舱中驾驶员的耳旁噪声，改善了驾驶员的驾驶感受。此外，由于真空泵21位于底盘的减振装置30的远离车身前围板50的一侧，因此真空泵21与车身前围板50之间的距离将会大大增加。由于距离的增加，传递到驾驶舱的噪声将会随距离增加而有效地衰减，进一步降低了噪声，解决了现有技术中的由于真空泵振动所导致的与其连接的外部设备的振动噪声大的问题。需要说明的是，现有技术中的真空泵离车身前围板50的距离为145mm，而改进后的真空泵离车身前围板50的距离为528mm，比现有技术中的真空泵离车身前围板50的距离大了约3.6倍，因此降噪效果明显。
在本实施例中，真空泵21具有吸气口与排气口，车辆还包括：真空助力器以及制动踏板。其中，真空助力器与真空泵21的吸气口连通；制动踏板与真空助力器连接。当驾驶员踩踏制动踏板时，真空泵21与真空助力器配合能够为驾驶员提供助力，使得驾驶员踩踏制动踏板更加轻松，从而改善驾驶员的驾驶体验。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。
例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。