一种无内胎轮辋结构的制作方法

本实用新型涉及一种无内胎车轮，特别是涉及一种无内胎轮辋结构，尤其是涉及一种适用于载货汽车、客车等的车辆的无内胎车轮的轮辋结构。

背景技术：

车轮是居于车桥与轮胎之间来传递旋转负荷及支撑负荷的重要部件，一般由轮辋及轮辐构成，轮辐起与车桥连接的作用，轮辋起装配轮胎的作用。车轮按配用轮胎的种类分为有内胎车轮与无内胎车轮两大类。无内胎车轮由于重量轻、节能环保及安全性能好，已逐渐取代有内胎车轮。在欧洲卡、客车辆无内胎车轮使用已得100％，美国得到90％以上，日本也已得到85％以上，最近两年随着我国经济的高速发展，高速公路的增加，节能减排任务的日趋严重，我国无内胎车轮的使用每年在以30％的速度在增加，预计再经过5-7年的时间我国卡、客车的无内胎化将得到85％以上。

但随着无内胎车轮的大量使用，由于其轮辋制造工艺及结构特殊的因素，轮辋上的深槽部分受轮胎的拉应力及压应力两项应力，是轮辋上受力很大部分，强度不能较好的满足使用要求。往往在一些载重卡车上，轮辋深槽部分由于受力较大，经常变形或开裂，在车辆转弯时再加上承受的侧向力，则深槽处受力更大，这种损坏现象尤其严重。车轮轮辋的深槽处变形或开裂后会引起轮胎失压，造成事故。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种无内胎轮辋结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种无内胎轮辋结构，包括两端轮缘、两端胎圈座和深槽部分；其特征在于：所述深槽部分的周向上沿轴向均匀分布有若干个加强筋。

在另一较佳实施例中，所述加强筋包括由内向外的凸起。

在另一较佳实施例中，所述加强筋包括由外向内的凹槽。

在另一较佳实施例中，所述加强筋包括呈环形错落分布的凸起和凹槽。

车轮的轮辋是一圆筒状整体结构，其整体由一块材料制造而成，其外轮廓形状是一曲面，其轮廓外形符合GB3487相关标准要求，保证了与轮胎的配合。轮辋包括两端轮缘部分、两端胎圈座部分及深槽部分。现有轮辋的深槽的槽底部分是平直结构。本发明的方案是：通过实际使用及应用有限元软件模拟分析可知，由于轮辋轮廓是曲面结构，是由不同直径的圆锥、圆柱或圆环等构成，轮辋深槽的槽底直径最小，因此从强度校核理论考虑，此处截面应为危险截面，若此处强度能满足使用要求，其他处也即可满足，如果在深槽底形成的圆柱直径处增加强度，即可提高轮辋的整体强度。通过分析角铁或槽钢的结构可知，通过弯曲薄板能有效地提高薄板的强度。因此在保证深槽尺寸符合相关标准的前提下，通过改变槽底的形状，把槽底原来平的结构改变为凹凸不平的结构，在轮辋槽底均匀排列高低相间的凸凹形状构成槽底不平的结构，形成波浪状态，从而增加了轮辋深槽处抗弯曲的强度，因此提高了车轮的使用寿命。

本发明的优点在于：(1)不用改变制造工艺的条件下，利用原有工艺适当改进模具即可制造，无另外增加投资；(2)由于深槽部分的槽底凹、凸的形状结构设计，相当于增加了材料厚度，就像角铁或槽钢一样，用较薄的材料通过弯形设计结构，从而达到很好的抗弯曲强度。(3)车轮的重量增加较少，此处材料主要靠滚型过程中其他处材料的延伸来形成，因此可适当增加稍许材料即可，及保证了强度要求又保证了车轮的轻量化要求。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明；但本实用新型的一种无内胎轮辋结构不局限于实施例。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的剖面示意图。

具体实施方式

实施例，参见图1和图2所示，本实用新型的一种无内胎轮辋结构，包括两端轮缘1、两端胎圈座2和深槽部分3；所述深槽部分3的周向上沿轴向均匀分布有若干个加强筋。本实施例中，所述加强筋包括呈环形错落分布的凸起41和凹槽42。因此深槽部分3的槽底形状形成波浪相间、凹凸不平的结构，这些凹凸不平的结构围绕车轮中心线均匀排列，从图2可以看出，深槽部分3形成一深一浅凹凸不平的环形波浪状态，因此增加了槽底处抗弯曲的强度。

上述实施例仅用来进一步说明本实用新型的一种无内胎轮辋结构，但本实用新型并不局限于实施例，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均落入本实用新型技术方案的保护范围内。