本实用新型涉及手动制动技术领域，特别涉及一种驻车制动操纵杆总成。
背景技术：
手制动开关是用在显示手刹是否拉起放下的一个信号开关，车辆在行驶过程中，手刹处于释放状态也就是信号开关处于断路状态，信号灯不亮。当停车拉起手刹时，信号开关处于通电状态，形成回路，信号灯亮起，给驾驶员一个停好车的信号。
现有的手刹制动开关信号均是依赖于手刹的带动，所以手刹上会设置一个带动机构，但通常情况下机构内部的开关铜片和开关接触支架的连接通常都是采用螺钉锁紧连接，但是由于螺丝的弊端，在长时间运用之后，螺丝会松动，导致左右晃动，可能会有碰到底座导致指示灯亮的风险，这样会给予驾驶员错误的提示，可能会造成严重后果。
因此，如何提供一种开关铜片和开关接触支架更加可靠的连接方式，避免给驾驶员提供错误的提示信息，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种驻车制动操纵杆总成，开关接触支架与开关铜片之间采取倒扣结构安装，使开关接触支架和开关铜片的连接方式更加可靠，避免了给驾驶员提供错误的提示信息。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种驻车制动操纵杆总成，包括开关接触支架、开关弹簧、开关支架以及开关铜片；所述开关接触支架的内部设置有卡槽，所述开关铜片的一端垂直向上形成倒扣，所述开关接触支架的卡槽和所述开关铜片的倒扣配合安装。
优选地，所述开关接触支架的卡槽为通槽。
优选地，所述开关弹簧套装于所述开关接触支架。
优选地，所述开关支架为凹槽型结构。
优选地，所述开关支架的凹槽型垂直壁上设置有相对应的通孔，用于固定开关接触支架。
优选地，所述通孔的形状和所述开关接触支架的截面形状相同。
本实用新型所提供的驻车制动操纵杆总成，主要包括开关接触支架、开关弹簧、开关支架以及开关铜片；开关接触支架的内部设置有卡槽，开关铜片的一端垂直向上形成倒扣，开关接触支架的卡槽和开关铜片的倒扣配合安装。本实用新型提供的驻车制动操纵杆总成，包括开关接触支架、开关弹簧、开关支架以及开关铜片，开关接触支架内部设置有卡槽，且卡槽为通槽设计，正反向均能装配，同时开关铜片一端垂直向上设置有倒扣，倒扣和卡槽配合安装，形成稳固的连接方式，更牢固，降低了由于固定螺钉的松动产生的左右晃动，而碰到底座导致指示灯亮的风险；另外，此设计降低了成本，方便安装，减少了装配的工序。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图；
其中，图1中：
开关接触支架—1，开关弹簧—2，开关支架—3，开关铜片—4。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参考图1，图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。
在本实用新型所提供的一种具体实施方式中，驻车制动操纵杆总成主要包括开关接触支架1、开关弹簧2、开关支架3以及开关铜片4；所述开关接触支架1的内部设置有卡槽，所述开关铜片4的一端垂直向上形成倒扣，所述开关接触支架1的卡槽和所述开关铜片4的倒扣配合安装。
其中，开关接触支架1与外部手刹杆连接，当需要制动或者松开时，开关接触支架1会在外部手刹杆的带动下进行动作，实现制动或者非制动的功能。开关接触支架1的下部分套装有开关弹簧2，低端内部设置有卡槽，用于与开关铜片4配合安装。需要说明的是，本实用新型的开关接触支架1的材质为ABS，当然其材质还可以选择其他材料。
具体的，手刹工作状态，开关接触支架1与铁件分离；开关铜片4与开关支架3接触通电形成回路，指示灯亮。
需要说明的是，本实用新型的开关接触支架1的材质为ABS，当然其材质还可以选择其他材料。
开关弹簧2套装于开关接触支架1的下部分，提供弹力的作用，使驻车制动操纵杆总成能够正常工作。
需要说明的是，本实用新型的开关弹簧2的材质为65Mn，当然其材质还可以选择其他材料。
开关支架3为凹槽型结构，其两侧的侧壁上均开设有与开关接触支架1的截面形状相对应的通孔，用于固定开关接触支架1。
需要说明的是，本实用新型的开关支架3的材质为DC01，当然其材质还可以选择其他材料。
开关铜片4的材质为H62Y2，当然还可以为其他材质，开关铜片4为片状结构，其一端设置有垂直向上的倒扣，与开关接触支架1低端内部的卡槽配合安装，开关接触支架1内部设置有卡槽，且卡槽为通槽设计，同时开关铜片一端垂直向上设置有倒扣，能与开关铜片4正反向均能装配，倒扣和卡槽配合安装，形成稳固的连接方式，更牢固，降低了利用螺钉固定松动产生的左右晃动，而碰到底座导致指示灯亮的风险。
综上所述，本实施例所提供的驻车制动操纵杆总成主要包括开关接触支架、开关弹簧、开关支架以及开关铜片；所述开关接触支架1的内部设置有卡槽，所述开关铜片4的一端垂直向上形成倒扣，所述开关接触支架1的卡槽和所述开关铜片4的倒扣配合安装。本实用新型提供的驻车制动操纵杆总成，包括开关接触支架、开关弹簧、开关支架以及开关铜片，开关接触支架内部设置有卡槽，且卡槽为通槽设计，正反向均能装配，同时开关铜片一端垂直向上设置有倒扣，倒扣和卡槽配合安装，形成稳固的连接方式，更牢固，降低了由于固定螺钉的松动产生的左右晃动，而碰到底座导致指示灯亮的风险；另外，此设计降低了成本，方便安装，减少了装配的工序。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。