半轴套管的制作方法

本实用新型涉及，特别涉及半轴套管。

背景技术：

传统半轴套管在与球体桥壳进行套接使用时，人员需要保证半轴套管与球体桥壳之间套接的稳定性，而现有的半轴套管与球体桥壳在使用过久后会因震动摩擦出现松动偏移现象，大大影响汽车后桥的正常运动工作，缺乏良好的卡固部件。

专利号cn201821501991.1公布了一种汽车后桥用半轴套管，在外轴承安装段（4）与内轴承安装段（6）之间设置斜坡（10）。本实用新型结构简单，加工方便，简化了半轴套管的加工工序，提高了半轴套管的生产效率，降低了半轴套管的生产成本。

该汽车后桥用半轴套管存在以下弊端：缺乏良好的卡固部件，在使用过久后会因震动摩擦出现松动偏移现象，大大影响汽车后桥的正常运动工作。为此，我们提出半轴套管。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供半轴套管，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

半轴套管，包括半轴套管、上球体桥壳、下球体桥壳、内弧形嵌环、卡环和焊孔，所述半轴套管一端顶部卡套有上球体桥壳，所述半轴套管一端底部卡套有与上球体桥壳对应的下球体桥壳，所述上球体桥壳与下球体桥壳之间闭合焊设连接，所述上球体桥壳与下球体桥壳内壁均固定设有内弧形嵌环，所述半轴套管与上球体桥壳和下球体桥壳的顶部和底部均开设有对应的焊孔。

进一步地，所述半轴套管外围分布开设有与内弧形嵌环对应的卡环，所述上球体桥壳与下球体桥壳的内弧形嵌环与半轴套管的卡环固定卡设连接。

进一步地，所述焊孔内壁开设有螺纹槽，所述半轴套管与上球体桥壳和下球体桥壳的焊孔之间通过螺纹杆螺纹扭紧连接。

进一步地，所述半轴套管与上球体桥壳和下球体桥壳的焊孔之间通过焊设连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.将上球体桥壳和下球体桥壳分别卡套于半轴套管的一端，并将内弧形嵌环对准卡设于半轴套管的卡环内后，将上球体桥壳与下球体桥壳闭合处进行固定焊设连接，使得上球体桥壳和下球体桥壳能够稳定对半轴套管的一端进行固定套接，使二者之间不会出现滑动偏移的现象，可大大提高球体桥壳与半轴套管之间套接的稳定性；

2.通过半轴套管与上球体桥壳和下球体桥壳上对应开设的焊孔的设置，人员可通过焊孔对半轴套管与球体桥壳的中部之间进行二次焊设连接，使得半轴套管与球体桥壳的中部之间也局部良好的连接强度，使得半轴套管与球体桥壳之间的一体性更好，大大增加使用的稳定顶，且通过螺纹杆对开设有螺纹槽的半轴套管与球体桥壳上的焊孔之间进行扭紧连接后，可进一步的增加半轴套管与球体桥壳之间连接的强度，使得半轴套管与球体桥壳之间一体性更高，不会出现偏移松动的现象，具有较高的实用性。

附图说明

图1为本实用新型半轴套管的截面结构示意图。

图2为本实用新型半轴套管的主视结构示意图。

图3为本实用新型半轴套管的半轴套管主视结构示意图。

图中：1、半轴套管；2、上球体桥壳；3、下球体桥壳；4、内弧形嵌环；5、卡环；6、焊孔；7、螺纹杆。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，半轴套管，包括半轴套管1、上球体桥壳2、下球体桥壳3、内弧形嵌环4、卡环5和焊孔6，所述半轴套管1一端顶部卡套有上球体桥壳2，所述半轴套管1一端底部卡套有与上球体桥壳2对应的下球体桥壳3，所述上球体桥壳2与下球体桥壳3之间闭合焊设连接，所述上球体桥壳2与下球体桥壳3内壁均固定设有内弧形嵌环4，所述半轴套管1与上球体桥壳2和下球体桥壳3的顶部和底部均开设有对应的焊孔6。

其中，所述半轴套管1外围分布开设有与内弧形嵌环4对应的卡环5，所述上球体桥壳2与下球体桥壳3的内弧形嵌环4与半轴套管1的卡环5固定卡设连接。

本实施例中如图1、3所示，通过内弧形嵌环4与卡环5的卡设连接，可提高半轴套管1与球体桥壳的一体性。

其中，所述焊孔6内壁开设有螺纹槽，所述半轴套管1与上球体桥壳2和下球体桥壳3的焊孔6之间通过螺纹杆7螺纹扭紧连接。

其中，所述半轴套管1与上球体桥壳2和下球体桥壳3的焊孔6之间通过焊设连接。

需要说明的是，本实用新型为半轴套管，工作时，人员将上球体桥壳2和下球体桥壳3分别卡套于半轴套管1的一端，并将内弧形嵌环4对准卡设于半轴套管1的卡环5内后，将上球体桥壳2与下球体桥壳3闭合处进行固定焊设连接，使得上球体桥壳2和下球体桥壳3能够稳定对半轴套管1的一端进行固定套接，使二者之间不会出现滑动偏移的现象，可大大提高球体桥壳与半轴套管1之间套接的稳定性，通过半轴套管1与上球体桥壳2和下球体桥壳3上对应开设的焊孔6的设置，人员可通过焊孔6对半轴套管1与球体桥壳的中部之间进行二次焊设连接，使得半轴套管1与球体桥壳的中部之间也局部良好的连接强度，使得半轴套管1与球体桥壳之间的一体性更好，大大增加使用的稳定顶，且通过螺纹杆7对开设有螺纹槽的半轴套管1与球体桥壳上的焊孔6之间进行扭紧连接后，可进一步的增加半轴套管1与球体桥壳之间连接的强度，使得半轴套管1与球体桥壳之间一体性更高，不会出现偏移松动的现象，有效增加汽车后桥使用的稳定性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：

1.半轴套管，包括半轴套管（1）、上球体桥壳（2）、下球体桥壳（3）、内弧形嵌环（4）、卡环（5）和焊孔（6），其特征在于，所述半轴套管（1）一端顶部卡套有上球体桥壳（2），所述半轴套管（1）一端底部卡套有与上球体桥壳（2）对应的下球体桥壳（3），所述上球体桥壳（2）与下球体桥壳（3）之间闭合焊设连接，所述上球体桥壳（2）与下球体桥壳（3）内壁均固定设有内弧形嵌环（4），所述半轴套管（1）与上球体桥壳（2）和下球体桥壳（3）的顶部和底部均开设有对应的焊孔（6）。

2.根据权利要求1所述的半轴套管，其特征在于：所述半轴套管（1）外围分布开设有与内弧形嵌环（4）对应的卡环（5），所述上球体桥壳（2）与下球体桥壳（3）的内弧形嵌环（4）与半轴套管（1）的卡环（5）固定卡设连接。

3.根据权利要求1所述的半轴套管，其特征在于：所述焊孔（6）内壁开设有螺纹槽，所述半轴套管（1）与上球体桥壳（2）和下球体桥壳（3）的焊孔（6）之间通过螺纹杆（7）螺纹扭紧连接。

4.根据权利要求1所述的半轴套管，其特征在于：所述半轴套管（1）与上球体桥壳（2）和下球体桥壳（3）的焊孔（6）之间通过焊设连接。

技术总结
本实用新型公开了半轴套管，包括半轴套管、上球体桥壳、下球体桥壳、内弧形嵌环、卡环和焊孔，所述半轴套管一端顶部卡套有上球体桥壳，所述半轴套管一端底部卡套有与上球体桥壳对应的下球体桥壳，所述上球体桥壳与下球体桥壳之间闭合焊设连接，所述上球体桥壳与下球体桥壳内壁均固定设有内弧形嵌环，所述半轴套管与上球体桥壳和下球体桥壳的顶部和底部均开设有对应的焊孔。使高球体桥壳与半轴套管之间不会出现滑动偏移的现象，可大大提高球体桥壳与半轴套管之间套接的稳定性；可进一步的增加半轴套管与球体桥壳之间连接的强度，使得半轴套管与球体桥壳之间一体性更高，不会出现松动的现象。

技术研发人员：高建永;王洪如;王宪
受保护的技术使用者：河南邓工机械制造有限公司
技术研发日：2020.05.12
技术公布日：2020.11.24