一种车用窗帘总成的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种车用窗帘总成。

背景技术：

现有车用窗帘总成中，窗帘本体通过滑动器与窗帘导轨连接，滑动器在窗帘导轨上滑动，以拉动窗帘本体。滑动器与窗帘导轨之间为滑动摩擦，滑动阻力大，窗帘本体拉动不够流畅，且噪音较大。另外，现有窗帘导轨大多为“凹”字形截面，窗帘导轨通过多个安装点与车身之间螺钉连接，装配耗时长，生产节拍较慢。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车用窗帘总成，窗帘本体的拉动流畅，拉动噪音小，且窗帘导轨在车身上的安装结构简单，装配效率高。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

提供一种车用窗帘总成，包括：

窗帘导轨；

连接器，包括连接本体和滚轮，所述滚轮转动连接于所述连接本体上，所述滚轮能沿所述窗帘导轨滚动；

窗帘本体，与所述连接本体连接；

安装件，与所述窗帘导轨卡接，所述安装件被配置为与车身连接。

作为车用窗帘总成的一种优选方案，所述窗帘导轨包括导向部，所述导向部包括两个平行设置的导向槽，两个所述滚轮分别滚动设置于两个所述导向槽。

作为车用窗帘总成的一种优选方案，所述导向部为“工”字形。

作为车用窗帘总成的一种优选方案，所述连接本体包括：

第一连接部，为“u”形，包括第一部、第二部和第三部，所述第一部和所述第二部相对设置，所述第三部连接所述第一部和所述第二部，两个所述滚轮分设于所述第一部和所述第二部靠近彼此的一侧面；

第二连接部，连接所述第三部和所述窗帘本体。

作为车用窗帘总成的一种优选方案，所述窗帘导轨还包括安装部，所述安装部为“t”字形，包括垂直连接的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部与所述导向部连接，所述安装件上设置有第一卡槽，所述第二安装部卡入所述第一卡槽。

作为车用窗帘总成的一种优选方案，所述滚轮的周向包覆有减震层。

作为车用窗帘总成的一种优选方案，所述窗帘导轨沿其延伸方向的两端均设置有止挡件，以限制所述滚轮脱离所述窗帘导轨。

作为车用窗帘总成的一种优选方案，所述窗帘导轨呈“l”形延伸，两个所述窗帘导轨连接形成“u”形，两个所述窗帘导轨之间通过连接件连接，两个所述窗帘导轨的自由端均设置有止挡件。

作为车用窗帘总成的一种优选方案，所述止挡件上设置有第二卡槽，所述窗帘导轨的端部卡入所述第二卡槽。

作为车用窗帘总成的一种优选方案，所述连接件相对的两端分别设置有第三卡槽和第四卡槽，其中一个所述窗帘导轨的端部卡入所述第三卡槽，另一个所述窗帘导轨的端部卡入所述第四卡槽。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的车用窗帘总成中，连接器包括连接本体和滚轮，滚轮通过转轴转动连接于连接本体上，连接本体与窗帘本体连接，滚轮能沿导轨滚动，以拉动窗帘本体。与现有的滑动器与窗帘导轨之间通过滑动摩擦以拉动窗帘本体相比，本实用新型的滚轮与窗帘导轨之间为滚动摩擦，滚动阻力小，可以很容易地拉动窗帘本体，噪音小，提高用户的使用体验。进一步地，安装件与窗帘导轨卡接，同时安装件与车身连接，以实现窗帘导轨在车身上的安装固定。通过安装件与窗帘导轨卡接替代现有的螺钉连接，装配效率高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车用窗帘总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的窗帘导轨、安装件和顶盖护板的连接示意图；

图3为本实用新型实施例提供的窗帘导轨与止挡件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的两个窗帘导轨的连接示意图；

图5为本实用新型实施例提供的连接件的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的连接件与窗帘导轨的连接示意图。

附图标记：

10-窗帘导轨；20-连接器；30-安装件；40-顶盖护板；

1-导向部；2-安装部；3-连接本体；4-滚轮；5-第一卡槽；6-限位部；7-止挡件；8-连接件；

21-第一安装部；22-第二安装部；

31-第一连接部；32-第二连接部；

311-第一部；312-第二部；313-第三部；

71-第二卡槽；

81-本体；82-第三卡槽；83-第四卡槽；84-止挡部。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示，本实施例提供一种车用窗帘总成，包括窗帘导轨10、连接器20、窗帘本体(图未示)和安装件30。连接器20包括连接本体3和滚轮4。滚轮4通过转轴转动连接于连接本体3上。连接本体3与窗帘本体连接，滚轮4能沿导轨滚动，以拉动窗帘本体。与现有的滑动器与窗帘导轨10之间通过滑动摩擦以拉动窗帘本体相比，本实施例的滚轮4与窗帘导轨10之间为滚动摩擦，滚动阻力小，可以很容易地拉动窗帘本体，噪音小，提高用户的使用体验。进一步地，安装件30与窗帘导轨10卡接，同时安装件30与车身连接，以实现窗帘导轨10在车身上的安装固定。通过安装件30与窗帘导轨10卡接替代现有的螺钉连接，装配效率高。具体地，安装件30可与车身的顶盖护板40通过铆钉连接。优选地，安装件30可设置多个，多个安装件30沿窗帘导轨10的延伸方向间隔分布，保证窗帘导轨10在车身上的稳定安装。

具体地，窗帘导轨10包括导向部1，导向部1包括两个平行设置的导向槽，两个滚轮4分别滚动设置于两个导向槽，保证滚轮4的滚动平稳性，防止滚轮4在滚动过程中跳动。本实施例中，导向部1为“工”字形，形成两个半开放且背对背设置的u形导槽，两个滚轮4分设于两个u形导槽。

进一步地，连接本体3包括相连的第一连接部31和第二连接部32。第一连接部31用于安装滚轮4。第一连接部31为“u”形，包括相对设置的第一部311和第二部312以及连接第一部311和第二部312的第三部313，两个滚轮4分设于第一部311和第二部312靠近彼此的一侧面。第一连接部31半包围导向部1和滚轮4，提高滚轮4在导向部1上的滚动平稳性。第一连接部31和导向部1均为轴对称结构，且两者的对称轴重合，同时两个滚轮4也以该对称轴对称设置，进一步提高滚轮4的滚动平稳性。

第二连接部32远离第三部313的一端与窗帘本体连接。第二连接部32连接于第三部313的中部，整个连接本体3为轴对称结构，保证滚轮4在窗帘导轨10上的滚动平稳性。可选地，第二连接部32与窗帘本体通过挂钩可拆卸连接。

优选地，滚轮4的周向包覆有减震层，以起到减震及减小滚轮4的摩擦阻力的作用，保证滚轮4的滚动平稳性，提高拉动窗帘的流畅程度，减小噪音。减震层优选为橡胶层或硅胶层等。

进一步地，窗帘导轨10还包括安装部2，用于与安装件30卡接。安装部2为“t”字形，包括垂直连接的第一安装部21和第二安装部22，第一安装部21与导向部1连接，安装件30上设置有第一卡槽5，第二安装部22卡入第一卡槽5，实现连接器20与安装件30的间接连接。第一卡槽5的相对的两个端部均设置有卡勾，卡勾钩卡第二安装部22的两侧。

优选地，安装件30还包括限位部6，限位部6抵压第二安装部22，以限制第二安装部22沿第一卡槽5的槽深方向运动。本实施例中，两个限位部6分设于第一卡槽5的两端。示例性地，限位部6兼具一定的弹性和刚度，便于第二安装部22卡入第一卡槽5，同时保证其有效抵压第二安装部22。

优选地，导向部1与安装部2为一体式结构，可通过铸造、挤压或拉拔等方式一体成型，结构强度高，无需采用连接件8，制造工艺简单，制造效率高。窗帘导轨10优选采用铝合金制成，结构可靠，承重能力强，不易变形或磨损，同时质量轻，进而降低整个车身的重量，符合汽车轻量化的发展趋势。

可选地，参见图3，窗帘导轨10沿其延伸方向的两端均设置有止挡件7，以限制滚轮4脱离窗帘导轨10，当滚轮4与止挡件7接触时，表面滚动已滚动至窗帘导轨10的端部，之后滚轮4只能反向滚动。窗帘导轨10可沿直线或曲线延伸。止挡件7上设置有第二卡槽71，窗帘导轨10的端部卡入第二卡槽71。安装部2和导向部1形成上下连接的两个“工”字形结构，第二卡槽71的截面与窗帘导轨10的截面相同，第二卡槽71包括两个上下连通的“工”字形卡槽，保证窗帘导轨10的端部与止挡件7的稳定卡接。止挡件7的外部轮廓与窗帘导轨10的外轮廓相适配，提高整个结构的美观性。止挡件7与窗帘导轨10卡接，无需使用螺钉等连接件8，结构简单，安装方便。可选地，第二卡槽71内可填充热熔胶，以加强止挡件7与窗帘导轨10的连接。

本实施例中，参见图4，窗帘导轨10呈“l”形延伸。当窗帘导轨10设置有一个，窗帘导轨10的两个端部均设置有止挡件7。当窗帘导轨10设置有两个时，两个窗帘导轨10连接形成“u”形，分别与两个窗帘导轨10相连的窗帘本体可相向或相背拉动。两个窗帘导轨10之间通过连接件8连接，两个窗帘导轨10的自由端均设置有止挡件7。

参见图5和图6，连接件8包括本体81，本体81相对的两端分别设置有第三卡槽82和第四卡槽83，其中一个窗帘导轨10的端部卡入第三卡槽82，另一个窗帘导轨10的端部卡入第四卡槽83。本体81的两端夹设于“工”字形的导向部1中。本体81上还设置有两个止挡部84，当窗帘导轨10的端部与止挡部84抵接时，表明连接件8与窗帘导轨10安装到位。

本实施例提供的车用窗帘总成中，连接器20包括连接本体3和滚轮4，滚轮4通过转轴转动连接于连接本体3上，连接本体3与窗帘本体连接，滚轮4能沿导轨滚动，以拉动窗帘本体。与现有的滑动器与窗帘导轨10之间通过滑动摩擦以拉动窗帘本体相比，本实施例的滚轮4与窗帘导轨10之间为滚动摩擦，滚动阻力小，可以很容易地拉动窗帘本体，噪音小，提高用户的使用体验。进一步地，安装件30与窗帘导轨10卡接，同时安装件30与车身连接，以实现窗帘导轨10在车身上的安装固定。通过安装件30与窗帘导轨10卡接替代现有的螺钉连接，装配效率高。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。