专利名称：车辆传动装置的制作方法
技术领域：
一种车辆传动装置，属以离合器布置，定位或型式为特点的车辆传动装置。
现有采用在曲轴上设离心式摩擦离合器、主动轮、皮带连接从动轮、传动齿轮到后轮这样一种无级变速传动机构的摩托车或轻便摩托车。即发动机曲轴转速达到一定值时，离合器通过离心作用进入工作状态，再通过摩擦作用传递扭距，从而带动皮带、从动轮、传动齿轮到后轮运动。这种传动结构，设计虽然合理，造价低，但存在如下不足，一是因离心式摩擦离合器及主动轮同装在曲轴上，从车轮到离合器之间需经过许多摩擦副，因此，摩擦阻力大；二是该装置为减少摩擦力，在后轮与传动齿轮间装有转换器。在推车的情况下，需将转换器打开，传动齿轮才能分开，当驾驶摩托车时，又要将转换器合上、传动齿轮啮合。但当摩托车滑行时，转换器不能将两齿轮分开，造成后轮到发动机之间整个机械摩擦阻力增大，因此，除使用不便外，还使滑行距离短，油耗增大。
本实用新型的目的是提供一种无需转换器，油耗小，滑行距离长的车辆传动装置。
本实用新型的特点是在曲轴上设有变速主动轮，在后轮传动箱上设一支架，支架支承输入轴，在输入轴上设有离心式摩擦离合器，弹性件，变速从动轮，传动齿轮；离合器的主动部分与输入轴连接，从动部分与变速从动轮相接。
采用本实用新型的传动机构，爬坡能力可提高1°；加速性能高，起步加速时间可缩短1秒；推动灵活，滑行时摩擦阻力减小，提高了滑行距离；可减少一套齿轮转换机构；节约道路综合油耗，道路平均车速也有所提高。
以下结合附图对本实用新型作详细说明。
图1为本实用新型结构示意图及一种实施例。
图中1—变速主动轮、2—皮带、3—变速从动轮、4—离心式摩擦离合器、5—齿轮、6—后轮、7—齿轮、8—曲轴、9—移动盘、10—前定盘、11—离心滚子、12—输入轴、13—弹性件、14—后移动盘、15—支架、16—支架轴承。
本实用新型的曲轴8上设有变速主动轮1，移动盘9，且移动盘9可沿曲轴8轴向运动，在移动盘9与前定盘10之间设有离心滚子11。为防止皮带打滑，增加稳定性及钢性，支承输入轴，在传动轴上设一支架子15。输入轴12上设有离合器4，弹性件13，从动轮3。离合器4的主动部分与输入轴连接，从动部分与变速从动轮相接。主动轮1与从动轮3由皮带2连接。当离心滚子11挤压移动盘9时，变速主动轮作用直径变大，由于皮带2的长度不变，变速主、从动轮的轴距一定，弹性件13缩小，变速从动轮作用直径变小，输入轴12的转速增大，当输入轴转速达到一定值时，离合器通过离心作用进入工作状态，通过摩擦作用，将扭距传递给后轮。当推车或滑行时，离合器4的主动部分与从动部分脱开，车轮与整个传动系统脱开，因而摩擦阻力小，传动箱不需增设转换器，就能轻松地将车推动。因此，可增大滑行距离，降低油耗。本装置适合与无级变速的车辆传动。
权利要求1.一种车辆传动装置，含有曲轴8、变速主动轮1、皮带2及后轮3、其特征在于在传动箱上设一支架15、支架15支承输入轴12，在输入轴12上设有离心式摩擦离合器4、弹性件13、变速从动轮3、及传动齿轮5、7、所述离合器4的主动部分与输入轴12连接，从动部分与变速从动轮相接。
专利摘要一种车辆传动装置，采用在曲轴上设变速主动轮，在带有支架的输入轴上设离心式摩擦离合器及变速从动轮。主动轮与从动轮由皮带连接，减少了原有的齿轮分离机构，缩短起动时间，加速性能好，油耗小，滑行距离长，并可减少摩擦，适合于无级变速的车辆传动。
文档编号B60K17/00GK2225387SQ95236859
公开日1996年4月24日 申请日期1995年5月25日 优先权日1995年5月25日
发明者陈长生, 李文慰 申请人:中国南方航空动力机械公司金华摩托车厂