专利名称：电动车的制作方法
技术领域：
本实用新型属汽车类，具体说是一种以电池为动力的电动车。
提起以电池为动力的汽车，人们会感到并不陌生，的确，在仓库、码头我们都曾见过。可惜因为它过于笨重，走得太慢，而且走不远，所以在市区内，人们很难看到它的踪影。在汽车时代的早期，就已出现过不少以电池为动力的汽车了，由于电池动力车与美国福特汽车公司生产的汽油动力T型车在角逐中，后者形成了流水线生产，批量大，成本低，加上有充裕廉价的汽油供应，所以很快就把前者——电池动力车逐出了市场。
应该指出，传统的电池动力车有很多缺点，因为它使用电池作动力，车速大受限制，行驶里程短，既使低速行驶，由于它的笨重，电池要提供110伏特电压，240至250安培电流。加上车辆起动和加速需要的电流，就要超过600安培，人们知道，电池的寿命不但与电池容量有关，而且与放电方式有关，只有当放电电流维持恒定的低水平时，才能长久地发挥良好的效用，但是电池车的如此强大的放电电流，必然会造成电池的极板严重硫化而过早报废，即使不报废，电池车也不能适应频繁的起动——加速——停止循环操作的要求。
人们曾设想过给电池车加上一个钢铁飞轮，以便借助它的惯性作用，从而减轻电池的供电负荷，但因钢铁飞轮随之而来的齿轮变速箱及传动机构过于笨重，终究失败了，因此电池车不得不在沉寂中默默无闻地渡过漫长的岁月。
本实用新型的目的则是针对上述现有技术存在的问题，设计了一种操纵部分为方向盘式的双轮转向电动车，能大幅度减轻汽车的自重，一改电池动力车笨重的根本缺陷。
本实用新型的目的可以通过以下措施来达到一种电动车，包括直流电动机，蓄电池，链传动装置，行驶系与车身，其特征是前轮安装在转向节19上，主销15与转向支承座8连接，转向支承座8下端与少片弹簧23连接，上端与摇架、减震器21连接，并固定在车架上，减震器21另一端与车架相连，少片弹簧23位于车架下部，转向节19固定在转向支承座8上与转向横拉杆25接头总成一端连接，转向横拉杆25接头总成另一端与方向机27连接。
本实用新型的优点如下1、小、巧、美、轻车型轻，减轻了汽车自重，大幅度降低了能源消耗，一改电池动力车笨重的根本缺陷，使古老的电池动力车获得了新生命。可在城市中心地带穿街走巷行驶，缓解交通阻塞。结构设计实用，简单，紧凑，坚固耐用。造型优美。
2、方便毋须更换机油、油泵、化油器等等，毋须添加冷却水，日常保养工作极少。
3、无污染电动车不会产生废气排放，亦无机油，冷却剂等污染物。
4、高效率在都市行车时，为了等候交通灯，必须不断地停车和启动，这样既造成了大量的能源浪费，又增加了业已十分严重的空气污染，而使用电动车，减速停车时，可以不让直流电动车空转，大大提高了能源使用效率，减少空气污染。
5、无噪音在大都市、汽车噪音已成为一种严重的污染，而电动车的行驶基本上是无噪音的。
6、经久耐用由于电动车结构简单，除了定期更换蓄电池之外，基本上毋须日常保养，它的使用寿命比常规汽油动力车长。
7、价格便宜一位中学教师的年收入可购买一辆电动车。
图1是本实用新型链轮工作原理图。
图2是本实用新型前轮制动转向结构图。
图3是本实用新型独立前轮悬架结构示意图。
图4是本实用新型摇架的少片弹簧横拉杆独立悬架的转向梯形示意图。
以下结合附图对本实用新型作进一步描述电动车装有铅酸蓄电池4件，型号电压12V、电流90～180Ah、自重120～220公斤，和二台小功率串励自冷直流电动机，如
图1所示，它具有起动力矩大，起动时间短，过载力矩大三特点，解决了电动车需频繁起动——加速——停止循环操作的难题，一台直流电动机1用于启动、爬坡和倒车，时速18公里，另一台直流电动机5用于正常行驶，时速小于60公里。电动车的启动、加速、变速、后退、停止由控制箱控制，车上既没有离合器，也没有变速箱，只有快慢踏板和刹车踏板。当脚尖向前压时(慢)直流电动机1便直接带动飞轮2转动，飞轮2通过链条带动过渡双联链轮6转动，减速1/2，同时带动另一台直流电动机5上的飞轮4转动，过渡双联链轮6再通过另一条链条带动后桥上的链轮7转动，再次减速1/2。行驶正常时，脚根向后压(快)另一台直流电动机5启动，直接带动飞轮4、飞轮2、过渡双联链轮6转动，过渡双联链轮6上的Z:21链轮通过另一链条带动后桥上的Z42链轮7转动减速1/2。
将前轮(包括刹车毂10、利车皮11、刹车蹄12构成的制动装置)安装在转向节19上，由主销15、轴套20、平面轴承22与转向支承座8连接，并与转向横拉杆总成25、方向机27、方向盘26组成独立悬架的转向梯形，如图4所示。转向支承座8、少片弹簧23、减震器21、摇架固定在车架(或车身)上组成独立前轮悬架，如图2所示。由图2可知，当前轮上下跳动时，少片弹簧23也会跟着产生伸缩使主销15内倾及前轮外倾角度变化，轮距也产生变化，为减少前轮跳动时，轮距变化过大，故设计主销15与转向支承座8配合时有一定内倾角，一般为1°～5°，由图4可知，行驶时，驾驶员操纵方向盘26，通过方向机27控制转向横拉杆总成25，使左右两个转向节19(与前轮相连)跟着方向机27作不同步转向，即向左或向右＜40°转向，后轮由于后桥上装有差速器故也跟着转动，从而使整个电动车转向，制动时，刹车皮11在刹车蹄12的支承下，因受刹车凸轮的转向作用张开，压紧刹车毂10，使电动车停止运行。
摇轴14与摇板13组合为摇架装配在车架(车身)上，另一端与转向支承座8连结，为减少摩擦和震动，在连结处装有橡胶圈9。六角槽形螺母18是将转向节19上的全部零件(单列圆锥滚子轴承17，单列向心球轴承16)固定在一起，起滚动作用，盖将全部转向节19上的零件密封起来。少片弹簧23与转向支承座8通过销连接，中间再加上橡胶圈24，目的是在前轮跳动时起缓冲作用。
权利要求1.一种电动车，包括直流电动机，蓄电池，链传动装置，行驶系与车身，其特征是前轮安装在转向节(19)上，主销(15)与转向支承座(8)连接，转向支承座(8)下端与少片弹簧(23)连接，上端与摇架、减震器(21)连接，并固定在车架上，减震器(21)另一端与车架相连，少片弹簧(23)位于车架下部，转向节(19)固定在转向支承座(8)上与转向横拉杆(25)接头总成一端连接，转向横拉杆(25)接头总成另一端与方向机(27)连接。
2.根据权利要求1所述的电动车，其特征是主销(15)与转向支承座(8)配合时有一定内倾角，一般为1°-5°。
3.根据权利要求1所述的电动车，其特征是摇轴(14)与摇板(13)组合为摇架。
专利摘要本实用新型提供一种操纵部分为方向盘式的双轮转向电动车,能大幅度减轻汽车的自重,一改其笨重的缺陷。它包括直流电动机,蓄电池,链传动装置,行驶系与车身,前轮安装在转向节上,主销与转向支承座连接,转向支承座下端与少片弹簧连接,上端与摇架、减震器连接,并固定在车架上,减震器另一端与车架相连,少片弹簧位于车架下部,转向节固定在转向支承座上与转向横拉杆接头总成一端连接,转向横拉杆接头总成另一端与方向机连接。
文档编号B60K1/00GK2346619SQ9824291
公开日1999年11月3日 申请日期1998年12月15日 优先权日1998年12月15日
发明者熊国权 申请人:熊国权