者弯折成型；或者将第一固定板、第二固定板分别连接于连接板相对的两侧，其连接方式可以是焊接、铆接或者螺钉连接，优选焊接，成型方便。
[0036]连接板可以直接与发动机变速箱连接，也可以通过过渡板与发动机变速箱连接，优选通过过渡板与发动机变速箱连接，如图4所示，以方便装配。
[0037]为提高悬置支架201的强度，悬置支架201设有若干个加强结构。如于连接板分别与第一固定板和第二固定板的连接处设有加强槽或者加强筋。
[0038]当然，本发明并不限定于上述实施例，悬置支架201也可以为L型结构，或者其它本领域技术人员能够想到的连接结构。
[0039]第一固定板与套筒205之间和套筒205与第二固定板之间均设有限位橡胶204，限位橡胶204的外径大于套筒205的外径。通过增设限位橡胶204，限制振动冲击中套筒205与悬置支架201之间的碰撞，起到缓冲和减振的作用，同时，限位橡胶204还能够防止悬置支架201对衬套的损坏。
[0040]可以仅第一固定板与套筒205之间设有限位橡胶204，或者仅套筒205与第二固定板之间设有限位橡胶204，以限制振动冲击中套筒205与悬置支架201之间的碰撞，起到缓冲和减振的作用，同时，限位橡胶204还能够防止悬置支架201对衬套的损坏。
[0041]限位橡胶204可以通过粘接或者螺钉连接的方式连接于套筒205，也可以直接压紧于套筒205与悬置支架201之间，优选限位橡胶204粘接于套筒205，以防止限位橡胶204的窜动，且安装方便。
[0042]优选地，限位橡胶204靠近悬架支架201的一侧设有若干个凸台，凸台沿限位橡胶204的周向分布。以提高限位橡胶204的强度，同时，进一步起到缓和冲击和振动的作用。凸台可以为扇形结构，也可以为圆柱结构，优选扇形结构，且沿限位橡胶204周向均匀分布，以更好地提高限位橡胶204的强度，起到更好地保护衬套的作用。
[0043]限位橡胶204也可以设置其它加强结构，例如加强槽，或者加强筋。
[0044]套筒205的外壁连接有空滤器支架206，空滤器支架206与车架支架203沿套筒205周向的位置相错。该结构方便空滤器的安装，集成度高。
[0045]空滤器支架206与套筒205的连接方式可以是焊接、铆接或者螺钉连接，优选焊接，方便加工。
[0046]优选空滤器支架206的安装面垂直于车架支架203的安装面。该结构使空滤器安装后能够更好地工作，以延长空滤器的使用寿命，且使空间利用更合理。
[0047]衬套包括外衬套209、内衬套207和置于外衬套209与内衬套207之间的衬套橡胶208，外衬套209插装于套筒205，中心孔设置于内衬套207的轴向。该结构的衬套结构加工简单，既可以保护衬套橡胶208，又能够更好地起到缓冲和减振作用。
[0048]衬套可以仅包括外衬套209与衬套橡胶208，或者仅包括内衬套207与衬套橡胶208，该种结构前者易造成衬套橡胶208的内孔受到磨损，后者衬套橡胶208与套筒205的连接不方便，同时二者均降低了衬套的径向刚度，当振动冲击较大时，容易造成衬套橡胶208的失效，起不到有效的缓冲减振作用。
[0049]外衬套209、内衬套207和衬套橡胶208三者硫化成一体结构。该结构衬套橡胶208不需要单独制造模具，成型简单，且省去衬套装配环节，提高整车装配效率。外衬套209、内衬套207和衬套橡胶208三者也可以单独成型后再装配成一体。
[0050]外衬套209与套筒205过盈配合。该结构省去衬套与套筒205的轴向和周向定位装置，直接通过过盈配合即将二者定位，方便装配。衬套与套筒205也可以通过顶丝或者键销结构进行定位。
[0051]具体地，外衬套209通过缩径工艺，装配于套筒205内。
[0052]衬套橡胶208设有若干个凹槽，凹槽沿衬套橡胶208的轴向贯通。该结构增大衬套橡胶208的弹性变形空间，以提高衬套的缓冲和减振作用。
[0053]虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。
【主权项】
1.一种悬置结构，包括外骨架和悬置支架，所述外骨架包括连接于车架的车架支架和套筒，其特征在于，所述车架支架连接于所述套筒的外壁，且其与所述车架的安装面平行于所述套筒的轴线；所述套筒内插装有衬套，且与所述衬套固紧；所述衬套设有中心孔，所述外骨架通过螺栓穿过所述中心孔和所述悬置支架的通孔连接于所述悬置支架。
2.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，所述悬置支架呈U型结构，包括平行的第一固定板和第二固定板，所述套筒安装于所述第一固定板与所述第二固定板之间，所述螺栓依次穿过所述第一固定板、所述套筒和所述第二固定板，且通过螺母固紧。
3.根据权利要求2所述的悬置结构，其特征在于，所述第一固定板与所述套筒之间和/或所述套筒与所述第二固定板之间设有限位橡胶，所述限位橡胶的外径大于所述套筒的外径。
4.根据权利要求3所述的悬置结构，其特征在于，所述限位橡胶靠近所述悬架支架的一侧设有若干个凸台，所述凸台沿所述限位橡胶的周向分布。
5.根据权利要求1-4任一项所述的悬置结构，其特征在于，所述套筒的外壁连接有空滤器支架，所述空滤器支架与所述车架支架沿所述套筒周向的位置相错。
6.根据权利要求5所述的悬置结构，其特征在于，所述空滤器支架的安装面垂直于所述车架支架的安装面。
7.根据权利要求1_4、6任一项所述的悬置结构，其特征在于，所述衬套包括外衬套、内衬套和置于所述外衬套与所述内衬套之间的衬套橡胶，所述外衬套插装于所述套筒，所述中心孔设置于所述内衬套的轴向。
8.根据权利要求7所述的悬置结构，其特征在于，所述外衬套、所述内衬套和所述衬套橡胶三者硫化成一体结构。
9.根据权利要求7所述的悬置结构，其特征在于，所述外衬套与所述套筒过盈配合。
10.根据权利要求7所述的悬置结构，其特征在于，所述衬套橡胶设有若干个凹槽，所述凹槽沿所述衬套橡胶的轴向贯通。
【专利摘要】本发明属于汽车部件技术领域，提供了一种悬置结构，包括外骨架和悬置支架，所述外骨架包括连接于车架的车架支架和套筒，所述车架支架连接于所述套筒的外壁，且其与所述车架的安装面平行于所述套筒的轴线；所述套筒内插装有衬套，且与所述衬套固紧；所述衬套设有中心孔，所述外骨架通过螺栓穿过所述中心孔和所述悬置支架的通孔连接于所述悬置支架。本发明的悬置结构，螺栓只需要穿过衬套的中心孔连接于悬置支架，连接的零件较少，减少了各部件在起到缓冲和减振作用时产生的各向力和力矩的数量，防止螺栓松动，以保证有效的拧紧力矩，起到有效的缓冲和减振作用，提高汽车的操纵稳定性、平顺性和NVH性能。
【IPC分类】B60K5-12
【公开号】CN104589992
【申请号】CN201510038661
【发明人】王方
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2015年1月26日