一种车辆座椅调节系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆座椅领域，特别涉及一种车辆座椅调节系统。
【背景技术】
[0002]随着现代汽车运行速度的不断，汽车在高速运行受到碰撞时的安全性能越来越受到重视，尤其是直接关乎乘客安全的乘用车座椅，其碰撞安全性能设计更加备受关注。
[0003]目前常见的座椅骨架的坐垫部分，包括设置在左右两侧用于支撑的两个侧板，两个侧板的前端通过一根前部方形的支撑管连接固定，两个侧板及支撑管上方设置有半盆，在半盆底部安装有坐垫倾角调节机构，一般采用抬升电机，通过人工控制抬升电机对坐垫部分的倾角进行调节，一方面可提高乘客的乘坐舒适性，满足不同身材乘客对坐垫倾角的调节要求，另一方面，对整椅的防潜滑同样具有积极意义，如乘客调节坐垫部分倾角至最低位置，坐垫前端支撑力不足，大腿不能够与坐垫紧密接触，此时若发生高速碰撞，会造成乘客容易向前滑动，导致在紧急刹车时乘客的身体被向前推动而处于危险的环境下。
[0004]在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题:
[0005]现在的汽车座椅的坐垫倾角调节机构的调节方式为人工的被动控制，当车辆发生碰撞时，其防潜性能完全取决于当时的该坐垫倾角调节机构的工作状态，而该工作状态是经人工之前调整好的，车辆碰撞时容易由于坐垫倾角不合适，从而对乘客的安全带来威胁。
【发明内容】
[0006]为了解决现有技术汽车座椅的坐垫倾角为人工的被动控制，容易由于坐垫倾角不合适，从而对乘客的安全带来威胁的问题，本发明实施例提供了一种车辆座椅调节系统。所述技术方案如下:
[0007]一种车辆座椅调节系统，所述车辆座椅调节系统包括:触发式抬升装置、压力传感装置、单向锁止结构，
[0008]所述压力传感装置设置在车辆的前保险杠上，所述压力传感装置与车辆总线控制系统连接，所述触发式抬升装置设置在车辆座椅的半盆与支撑管之间，且所述触发式抬升装置与所述车辆总线控制系统连接，所述单向锁止结构的两端分别与所述半盆、所述支撑管连接；
[0009]所述车辆总线控制系统根据所述压力传感装置采集的压力信号、车辆的车速信号，触发所述触发式抬升装置运动并调整所述半盆的倾角，所述单向锁止结构用于防止所述半盆回落。
[0010]具体地，作为优选，所述单向锁止结构包括:安装架、抬升管、连接组件、第一连接件、齿板、单向转动齿轮结构、敞口的壳体，所述连接组件包括两个转轴连接的连接支架，
[0011]所述安装架固定在所述半盆底部，所述抬升管可转动的穿设在所述安装架中，所述抬升管平行所述支撑管设置，且所述抬升管与所述支撑管之间设置有所述连接组件，所述连接组件的两个连接支架分别与所述抬升管、所述支撑管连接，
[0012]所述第一连接件的一端与所述抬升管固定连接，另一端与所述齿板的一端转轴连接，所述齿板的另一端位于所述壳体中，且所述齿板与所述壳体内壁转轴连接，所述单向转动齿轮结构活动的穿设在所述壳体内壁上，且所述单向转动齿轮结构与所述齿板啮合，所述壳体固定在所述支撑管上。
[0013]作为优选，所述安装架和所述连接组件均设置有两个，两个连接组件分别设置在所述抬升管两端，两个安装架位于两个所述连接组件之间。
[0014]进一步地，所述车辆座椅调节系统还包括解锁结构，所述解锁结构包括回复弹簧、连杆、顶持件，所述顶持件的一端穿设在车辆座椅的一个侧板上，所述顶持件的另一端设置有凹槽，所述连杆的一端设置在所述凹槽内，所述连杆的另一端穿过所述壳体内壁，并与所述单向转动齿轮结构一侧相贴，所述回复弹簧设置在所述单向转动齿轮结构另一侧，且所述回复弹簧位于所述壳体内壁、所述单向转动齿轮结构之间，
[0015]当推动所述顶持件时，使所述连杆推动所述单向转动齿轮结构与所述齿板脱离，所述回复弹簧被压缩。
[0016]作为优选，所述触发式抬升装置包括定向的安全气囊总成，所述安全气囊总成设置在所述抬升管与所述支撑管之间，所述安全气囊总成与所述车辆总线控制系统连接。
[0017]进一步地，所述触发式抬升装置还包括抬升支架和支撑台，所述支撑台固定在所述支撑管上，所述安全气囊总成、所述支撑台、所述抬升支架、所述抬升管从下到上依次设置。
[0018]作为优选，所述半盆受到所述触发式抬升装置抬升的高度是20mm。
[0019]作为优选，所述压力传感装置为压力传感器。
[0020]本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是:
[0021]本发明通过监控压力传感装置采集的压力信号、车辆的车速信号，当车辆发生碰撞时，车辆总线控制系统可通过以上两个参数信号反应，自动控制触发式抬升装置运动并调整半盆的倾角，使车辆发生碰撞时的座椅半盆的倾角自动调整为合适状态，进而使座椅能够对乘客产生最大保护，最大程度降低对乘客的安全威胁。
【附图说明】
[0022]为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是本发明实施例提供的车辆座椅调节系统的安装示意图；
[0024]图2是本发明又一实施例提供的车辆座椅调节系统结构示意图；
[0025]其中:I半盆，
[0026]2支撑管，
[0027]3 侧板，
[0028]4触发式抬升装置，41安全气囊总成，42支撑台，43抬升支架，
[0029]5单向锁止结构，51安装架，52抬升管，53连接组件，
[0030]54第一连接件，55齿板，56单向转动齿轮结构，
[0031]57 壳体，
[0032]6解锁结构，61顶持件，62连杆，63回复弹簧。
【具体实施方式】
[0033]为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
[0034]实施例一
[0035]如图1所示，本发明实施例提供一种车辆座椅调节系统，所述车辆座椅调节系统包括:触发式抬升装置4、压力传感装置、单向锁止结构5，
[0036]所述压力传感装置设置在车辆的前保险杠上，所述压力传感装置与车辆总线控制系统连接，所述触发式抬升装置4设置在车辆座椅的半盆I与支撑管2之间，且所述触发式抬升装置4与所述车辆总线控制系统连接，所述单向锁止结构5的两端分别与所述半盆1、所述支撑管2连接；
[0037]所述车辆总线控制系统根据所述压力传感装置采集的压力信号、车辆的车速信号，触发所述触发式抬升装置4运动并调整所述半盆I的倾角，所述单向锁止结构5用于防止所述半盆I回落。
[0038]其中，座椅骨架的坐垫部分，包括设置在左右两侧用于支撑的两个侧板3，两个侧板3的前端通过一根前部方形的支撑管2连接固定，两个侧板3及支撑管2上方设置有半盆I ;
[0039]可人为灵活设定触发式抬升装置4的触发条件，满足这个条件，车辆总线控制系统自动控制触发式抬升装置4运动并调整半盆I的倾角，如:当车辆发生碰撞时，前保险杠一般会受到碰撞，压力传感装置即会产生压力信号，另外一个条件是，车辆发生碰撞前后的车速变化情况，一般设置为车速差超过80km/h，满足这两个条件，车辆总线控制系统自动控制触发式抬升装置4快速运动并调整半盆I的倾角，时间一般控制在0.05s内完成，即可调整为合适状态，一般认为倾角为25度是最安全的，此时，坐垫前端上翘，最大程度给予乘客支撑力，使大腿尽可能与坐垫紧密接触，此时若发生高速碰撞，最大可能避免乘客向前滑动；单向锁止结构5，其只能朝一个方向运动，而反向运动即被锁止，其设置在半盆1、支撑管2之间，目的在于当半盆I倾角调节使得半盆I带动单向锁止结构5上抬后，单向锁止结构5的反向锁止功能防止半盆I上抬后自动回落，使座椅更加稳定。
[0040]本发明通过监控压力传感装置采集的压力信号、车辆的车速信号，当车辆发生碰撞时，车辆总线控制系统可通过以上两个参数信号反应，自动控制触发式抬升装置4运动并调整半盆I的倾角，使车辆发生碰撞时的座椅半盆I的倾角自动调整为合适状态，进而使座椅能够对乘客产生最大保护，最大程度降低对乘客的安全威胁。
[0041]实施例二
[0042]如图1所示，本发明实施例提供一种车辆座椅调节系统，所述车辆座椅调节系统包括:触发式抬升装置4、压力传感装置、单向锁止结构5，
[0043]所述压力传感装置设置在车辆的前保险杠上，所述压力传感装置与车辆总线控制系统连接，所述触发式抬升装置4设置在车辆座椅的半盆I与支撑管2之间，且所述触发式抬升装置4与所述车辆总线控制系统连接，所述单向锁止结构5的两端分别与所述半盆1、所述支撑管2连接；
[0044]所述车辆总线控制系统根据所述压力传感装置采集的压力信号、车辆的车速信号，触发所述触发式抬升装置4运动并调整所述半盆I的倾角，所述单向锁止结构5用于防止所述半盆I回落。
[0045]如图2所示，具体地，作为优选，所述单向锁止结构5包括:安装架51、抬升管52、连接组件53、第一连接件54、齿板55、单向转动齿轮结构56、敞口的壳体57，所述连接组件53包括两个转轴连接的连接支架，
[0046]所述安装架51固定在所述半盆I底部，所述抬升管52可转动的穿设在所述安