驱动信号则起动，并发送包括第一数据的响应信号。控制部62控制无线通信部63等装置6的各部，执行通话、数据通信等借助天线64的无线的通信(收发)。
[0037]另外，在本实施方式中，作为一个例子，如图4所示，车门4A的边缘部42c以及车门4B的边缘部42a具有车厢内侧的部件44 (内侧部件、第一部件、基部、内部)、以及车厢外侧的部件45 (外侧部件、第二部件、车门部件、装饰、罩、外部)。部件44由导电性材料(金属材料，例如钢板)，部件45由非导电性材料(绝缘材料、合成树脂材料、塑料、工程塑料)构成。作为一个例子，部件44和部件45通过双面胶带47而相互结合(连接)。在与边缘部42a、边缘部42c的设置通信单元51的部位不同的部位等中，在部件44的面44a(外面、表面)与部件45的面45a (内面、里面)之间夹着双面胶带47。此外，部件44和部件45可以通过凹凸构造彼此的卡住、使用了结合具(例如，螺丝、夹子等)的结合、结合时至少一方至少部分弹性变形的卡住构造(搭扣配合)等而相互结合。
[0038]而且，在本实施方式中，作为一个例子，如图4所示，通信单元51位于车门4A的边缘部42c内，即，部件44与部件45之间。换言之，由无电磁屏蔽的非导电性材料构成的部件45位于通信单元51的车厢外侧。因此，在装置6位于通信单元51的车厢外侧的情况下，容易抑制因部件45而妨碍通信单元51与装置6之间的通信。
[0039]此外，在本实施方式中，作为一个例子，如图4所示，在车体2的部件2D与车门4A、4B之间设置有密封部件21、49 (密封条)。另外，在框架42与窗体面板43之间设置有密封部件48 (密封条)。密封部件21、48、49都例如由弹性体等弹性材料构成。
[0040]另外，在本实施方式中，作为一个例子，如图5?7所示，通信单元51具有基板51c。基板51c能够是例如可烧性印刷配线板(FPC，Flexible Printed Circuit)或者刚性基板。基板51c具有部件45侧(车厢外侧)的面51cl和其相反的一侧(部件44侧、车厢内侧)的面51c2，为四边形状(作为一个例子，为长方形)且为片状(薄片状、薄板状)。天线51b能够构成为设置在基板51c上的导体图案(导体层)。天线51b被绝缘体覆盖。在面51c2上安装电路部51a (元件、封装)。在电路部51a上连接有导线51e (配线)。导线51e包括使电路部51a与控制部52电连接的导线(未图示)。导线被绝缘性的膜(层、被膜)覆盖。
[0041]另外，在本实施方式中，作为一个例子，磁片51d(磁性部件)位于面51c2上。磁片51d覆盖天线51b的部件44侧。在导电性材料(金属材料)的部件44、部件2D位于天线51b的车厢内侧(参照图4)等的情况下，天线51b的通信性能有可能降低。存在因导电性的部件44、2D等所产生的涡流而使减少天线51b的磁通减少是该原因的情况。在设置磁片51d的情况下，来自天线51b的磁通聚集于磁片51d，抑制涡流的产生，所以容易抑制如上述那样的天线51b的通信性能的降低。磁片51d能够构成为例如铁氧体等包括磁性体的填料的合成树脂材料的片。磁片51d能够通过例如粘合剂等与基板51c —体化。
[0042]另外，在本实施方式中，作为一个例子，如图5、7所不，基板51c、电路部51a、磁片51d、导线51e等(基板51c的面51c2侧)被防水性的覆盖部51f覆盖。覆盖部51f能够构成为例如塑模成形、涂覆的合成树脂材料、涂布的膜等。通过该覆盖部51f，容易降低水分对基板51c、电路部51a、导线51e等的导体部分(电连接部分)的影响(例如，锈的产生)。另外，通过覆盖部51f，容易提高通信单元51所包含的部件的保护性。在覆盖部51f由具有柔软性(弹性)的材料构成的情况下，通信单元51所包含的部件的保护性容易进一步提高。此外，覆盖部51f的顶部51Π与部件44的面44a抵接。因此，与无覆盖部51f、覆盖部51f为硬的材料、或者覆盖部51f与部件44之间有缝隙的情况相比，容易抑制因通信单元51与部件44抵接所带来的声音的产生。
[0043]另外，在本实施方式中，作为一个例子，通信单元51被安装在部件45上。因此，通信单元51能够作为与部件45—体化的局部装配处理。即，伴随着车厢外侧的部件45(局部装配)的安装以及卸下，能够比较容易地将通信单元51与车体2统合或从车体2分离。另外，作为一个例子，能够根据具有通信单元51的部件45和不具有通信单元51的部件45的更换，比较容易地变更通信单元51的有无。因此，作为一个例子，容易减少通信单元51的组装、维护等所需要的功夫、成本。在本实施方式中，作为一个例子，通信单元51和部件45作为一个例子提高双面胶带46相互结合(连接)。在部件45的面45a(内面、里面)与基板51c的面51cl之间夹着双面胶带46。此外，通信单元51和部件45也可以通过凹凸构造彼此的卡住、使用结合具(例如，螺丝、夹子等)的结合、结合时至少一方至少部分弹性变形的卡住构造(只搭扣配合)等相互结合。
[0044]另外，在本实施方式中，作为一个例子，如图6、7所示，在部件44与部件45之间，在通信单元51与边缘部42c的车辆前后方向(边缘部42c的侧面视的宽度方向)的端部42g(壁部42f)之间设置有缝隙G。该缝隙G能够成为在边缘部42c内流动(沿着)的水的通路。因此，与没有缝隙G的情况相比，水不容易作用到通信单元51。另外，在本实施方式中，作为一个例子，在部件45上设置有包围通信单元51的壁部45b (突出部)。因此，沿着部件45的面45a的水难以到达通信单元51侧。此外，在本实施方式中作为一个例子，缝隙G被设置在通信单元51的车辆前后方向的两侧，但也可以仅是一侧。
[0045]以上，如说明那样，在本实施方式中，作为一个例子，包括车门锁的控制系统5的天线51b的通信单元51 (接收部)被设置于横跨车门4A的窗4e的边缘部42b (上边缘部)与边缘部42d(下边缘部)之间的边缘部42c (侧边缘部)。因此，根据本实施方式，作为一个例子，在操作者(使用者)出入车厢时等能够比较容易地使发送第一数据的装置6与通信单元51接近。
[0046]另外，在本实施方式中，作为一个例子，边缘部42c具有部件44 (第一部件)、和覆盖该部件44的车厢外侧并由非导电性材料构成的部件45 (第二部件)，通信单元51被设置在部件44与部件45之间。因此，根据本实施方式，作为一个例子，能够将通信单元51隐藏于边缘部42c内。另外，作为一个例子，通信单元51的车厢外侧的部件45由非导电性材料构成，所以较不容易妨碍通信单元51中的通信。
[0047]另外，在本实施方式中，作为一个例子，通信单元51被安装于部件45。因此，作为一个例子，伴随着车厢外侧的部件45的安装以及卸下，能够比较容易地安装或卸下通信单元51。另外，作为一个例子，能够根据部件45的更换，比较容易地变更通信单元51的有无。
[0048]另外，在本实施方式中，作为一个例子，通信单元51包括天线51b，部件44以及部件2D由导电性材料构成，并具备天线51b的部件44以及覆盖部件2D侧的磁片51d(磁性部件)。因此，作为一个例子，容易抑制部件44以及部件2D所带来的天线51b的通信性能的降低。
[0049]〈第I变形例〉
[0050]在图8所示的本变形例中，通信单元51A的构成与上述实施方式不同。通信单元51A能够更换为上述实施方式的通信单元51而实施。而且，本变形例的通信单元51A以外的构成与上述实施方式相同。因此，根据本变形例，也得到同基于与上述实施方式同样的构成的同样的作用以及结果(效果)。本变形例所涉及的通信单元51A具有检波部56以及天线56a。通过检波部56获得的电力被利用于电路部51a的起动(例如，来自天线51b的驱动信号的发送)。因此，检波部56是起动部的一个例子。而且，能够构成为从蓄电池(未图示)供给一旦起动后的通信单元51A等的电力。在不具有检波部56 (起动部)的情况下，存在电路部51a需要间断地从天线51b发送信号(电波)的构成等的情况，该情况下，蓄电池的电力消耗更容易变大。对于这一点，在本变形例中，能够将通过检波部56所得到的电力利用于电路部51a的起动，所