以适当地组合。因此，可以提供一种制动液压发生装置1，即使在这两个主液压路径Ila和Ilb之一中的制动液减少，该减少的影响也几乎达不到另一液压路径。
[0105]示例性实施例示出的配置是，常开电磁阀16设置在第一主液压路径Ila的系统中，第二压力传感器18设置在第二主液压路径Ilb的系统中。与此相反，这样的配置还可以采用的是，第二压力传感器18设置在第一主液压路径Ila的系统中，常开电磁阀16设置在第二主液压路径Ilb的系统中。
[0106]在这种情况下，如果由第二压力传感器18检测出的制动液压在常开电磁阀16被关闭以阻止第二主液压路径Ilb的系统的状态下增加，则可以理解的是，第二主液压路径Ilb中的制动液减少。然后，在这种情况下，通过从动缸40增加压力的控制继续，从而通过从动缸40的车轮制动器中的制动可以被确保在第一主液压路径Ila中。
[0107]此外，如果由第二压力传感器18检测出的制动液压未在常开电磁阀16被关闭以阻止第二主液压路径Ilb的系统的状态下增加，则可以理解的是，其中设置有第二压力传感器18的第一主液压路径Ila中的制动液减少。然后，在这种情况下，电动机44被控制成停止，常闭电磁阀13关闭(返回到其初始状态)，以及第二液压路径Ilb中的第二切换阀15b被切换，从而使液压路径Ilb的上游侧与液压路径Ilb的下游侧连通。由此，连接被建立在主缸20与车轮制动器之间。其结果是，在主缸20中所产生的液压通过第二主液压路径Ilb被直接传递到轮缸W (车轮制动器)。
[0108](第二实施例)
[0109]下面参照图7对第二实施例进行说明。在第二实施例中，常开电磁阀16a和第二压力传感器18a设置在第一主液压路径Ila的系统中。另外，常开电磁阀16b和第二压力传感器18b设置在第二主液压路径Ilb的系统中。常开电磁阀16a和16b对应于常开电磁阀16。另外，第二压力传感器18a和18b对应于第二压力传感器18。
[0110]在此配置中的任何系统中的制动液减少的情况下，例如，如果在第二主液压路径Ilb中由第二压力传感器18b检测出的制动液压在第一主液压路径Ila的系统中的常开电磁阀16被关闭以阻止第一主液压路径Ila的系统的状态下增加，则可以理解的是，第一主液压路径Ila中的制动液减少。与此相反，如果在第二主液压路径Ilb中由第二压力传感器18b检测出的制动液压未增加，则可以理解的是，第二主液压路径Ilb中的制动液减少。
[0111]如果第一主液压路径Ila中的制动液减少，则通过从动缸40增加压力的控制继续，而第一主液压路径Ila中的常开电磁阀16a保持处于关闭状态。由此，通过从动缸40的车轮制动器中的制动可以被确保在第二主液压路径Ilb中。
[0112]另一方面，如果第二主液压路径Ilb中的制动液减少，则第一主液压路径Ila中的常开电磁阀16a被控制为打开，而第二主液压路径Ilb中的常开电磁阀16b被控制为关闭，并且通过从动缸40增加压力的控制继续。由此，通过从动缸40的车轮制动器中的制动可以被确保在第一主液压路径Ila中。
[0113]这样，或是如果第一主液压路径Ila中的制动液减少或是如果第二主液压路径Ilb中的制动液减少，通过从动缸40的车轮制动器中的制动可以被确保在制动液不会减少的系统中。
【主权项】
1.一种制动液压发生装置(A)，包括: 第一制动系统(Kl)，其与多个车轮制动器(FL、RR)中的至少一个连通； 第二制动系统(K2)，其与其他车轮制动器(RL、FR)连通； 主缸(20)，其响应于制动操作件(P)的驾驶员操作而运行； 第一主液压路径(11a)，其设置在所述第一制动系统(Kl)中并且连接在所述主缸(20)和所述至少一个车轮制动器(FL、RR)之间； 第二主液压路径(11b)，其设置在所述第二制动系统(K2)中并且连接在所述主缸(20)和所述其他车轮制动器(RL、FR)之间； 主切断阀(15a、15b)，其分别设置在所述第一主液压路径和第二主液压路径中，主切断阀(15a、15b)配置成分别打开和关闭所述第一主液压路径(Ila)和第二主液压路径(Ilb)； 从动缸(40)，其由根据所述制动操作件(P)的操作量而被驱动的电动致动器(44)操作； 第一连通路径(14a)，其连接在所述从动缸(40)和第一主液压路径(Ila)之间；以及 第二连通路径(14b)，其连接在所述从动缸(40)和第二主液压路径(Ilb)之间；其中 所述从动缸(40)包括单一的液压室(41b)， 所述从动缸(40)通过连接到所述液压室(41b)的共同流动路径(46)与所述第一连通路径(14a)和第二连通路径(14b)连通， 所述从动缸(40)配置成通过所述第一连通路径(14a)或第二连通路径(14b)能够增加所述主切断阀(15a、15b)中相应一个的下游侧上的第一主液压路径(Ila)或第二主液压路径(Ilb)中的压力；以及 开闭阀(16、16a、16b)设置在所述第一连通路径(14a)和第二连通路径(14b)的至少一个中。
2.根据权利要求1所述的制动液压发生装置(A)，其中，所述开闭阀(16、16a、16b)包括常开电磁阀。
3.根据权利要求1所述的制动液压发生装置(A)，其中， 每个主切断阀(15a、15b)包括三通阀，其配置成在以下状态之间切换: (i)连接建立在主缸侧和车轮制动器侧之间而断开建立在从动缸侧和所述车轮制动器侧之间的状态，和 (ii)断开建立在所述主缸侧和车轮制动器侧之间而连接建立在所述从动缸侧和车轮制动器侧之间的状态。
4.根据权利要求1所述的制动液压发生装置(A)，还包括: 压力传感器，其设置在所述主切断阀(15a、15b)中相应一个的下游侧上的所述第一主液压路径(Ila)或第二主液压路径(Ilb)中；以及 控制器(50)，其配置成执行控制以打开和关闭所述开闭阀(16a、16b)，所述压力传感器(18a、18b)的检测值被输入到所述控制器(50)，其中， 所述开闭阀(16a、16b)设置在所述第一连通路径(16a)中， 所述压力传感器(18)设置在所述第二主液压路径(Ilb)中，以及 所述控制器(50)配置成判定所述压力传感器(18)的检测值是否已经上升到对应于制动操作件(P)的操作量的值，并且如果所述控制器(50)判定检测值未上升到该值的话则执行控制以关闭所述开闭阀(16)。
5.根据权利要求4所述的制动液压发生装置(A)，其中，如果所述压力传感器(18)的检测值在执行控制以关闭所述开闭阀(16)之后恢复到对应于所述制动操作件(P)的操作量的值，则所述控制器(50)继续控制以通过所述从动缸(40)增加压力同时保持所述开闭阀(16)处于关闭状态。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的制动液压发生装置(A)，其中， 所述主缸(20)包括两个活塞(22、23)， 所述主缸(20)配置成能够将在所述主缸(20)中所产生的液压输出到所述第一主液压路径(Ila)和第二主液压路径(11b)，并且 所述制动液压发生装置还包括: 主压力传感器(17)，其设置在所述第一主液压路径(Ila)和第二主液压路径(Ilb)之一中，并且其配置成检测在所述主缸(20)中所产生的液压；以及 模拟器(30)，其通过阀(13)设置在所述第一主液压路径(Ila)和第二主液压路径(Ilb)的另一个中，并且其配置成将对应于所述制动操作件(P)的操作的伪操作反作用力赋予所述制动操作件(P)。
【专利摘要】提供了第一主液压路径和第二主液压路径、配置成分别打开和关闭第一主液压路径和第二主液压路径的主切断阀、根据制动操作件的操作量进行操作的从动缸、从从动缸连通至第一主液压路径的第一连通路径、以及从从动缸连通至第二主液压路径的第二连通路径。从动缸包括单个液压室。从动缸通过连接到液压室的共同流动路径与第一和第二连通路径连通。从动缸配置成能够增加在第一或第二主液压路径的下游侧上的压力。开闭阀设置在第一和第二连通路径的至少一个中。
【IPC分类】B60T8-17
【公开号】CN104742884
【申请号】CN201410834433
【发明人】小林伸之, 小林市郎, 床井大哲
【申请人】日信工业株式会社
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2014年12月26日
【公告号】EP2889195A1, US20150183414