桥或车轴1上。A侧上置式导向轨54和B侧上置式导向轨55共同夹住A侧下置式导向轮组件38和B侧下置式导向轮组件39中的两只导向轮13。A侧上置式导向轨54工作面和B侧上置式导向轨55工作面和汽车纵向平面平行。
[0066]由图7可知，在本实施例中，当车身或车架2相对车桥或车轴1运动时，在el导向副27和e2导向副28的共同作用下，A侧下置式导向轮组件38和B侧下置式导向轮组件39中的两只导向轮13只能沿着A侧上置式导向轨54工作面和B侧上置式导向轨55工作面进行上下前后的合成运动(以上下运动为主)，因此车身或车架2相对车桥或车轴1只能上下前后的合成运动(以上下运动为主)，不能进行横向运动或横向摆动。
[0067]第六实施例
[0068]如图8所示，本发明第六实施例的横向双稳定机构及方法为下内置独立式，包括其fl导向副29、f2导向副30。fl导向副29由A侧下置式导向轮支架31、A侧下置式导向轮组件38、A侧上置式导向轨54等组成，A侧下置式导向轮组件38安装在A侧下置式导向轮支架31上。f2导向副30由B侧下置式导向轮支架32、B侧下置式导向轮组件39、B侧上置式导向轨55等组成，B侧下置式导向轮组件39安装在B侧下置式导向轮支架32上。
[0069]结合图8、图4可知，在本实施例中，A侧下置式导向轮组件38和B侧下置式导向轮组件39的组成相同，包括导向轮13、螺栓11、轴套12、垫片14、螺母15等。
[0070]如图4所示，在本实施例中，轴套12装在导向轮13的孔中，且轴套12比导向轮13长，导向轮13内孔直径比轴套12外圆直径稍大，导向轮支架10夹住轴套12，螺栓11将导向轮支架10、轴套12、导向轮13串联，外加垫片14，用螺母15紧固。装好后，导向轮13可在轴套12上自由转动，轴套12本身保持不动。
[0071]如图8所示，在本实施例中，A侧上置式导向轨54和B侧上置式导向轨55装在车身或车架2上，A侧下置式导向轮支架31和B侧下置式导向轮支架32装在车桥或车轴1上。A侧上置式导向轨54和B侧上置式导向轨55共同夹住A侧下置式导向轮组件38和B侧下置式导向轮组件39中的两只导向轮13。A侧上置式导向轨54工作面和B侧上置式导向轨55工作面和汽车纵向平面平行。
[0072]由图8可知，在本实施例中，当车身或车架2相对车桥或车轴1运动时，在fl导向副29和f2导向副30的共同作用下，A侧下置式导向轮组件38和B侧下置式导向轮组件39中的两只导向轮13只能沿着A侧上置式导向轨54工作面和B侧上置式导向轨55工作面进行上下前后的合成运动(以上下运动为主)，因此车身或车架2相对车桥或车轴1只能上下前后的合成运动(以上下运动为主)，不能进行横向运动或横向摆动。
[0073]在上述六个实施例中，导向轨工作面和导向轮13工作面都非常光滑、刚度高、耐磨、摩擦系数小、接触噪音低等。导向轮13可用尼龙、滚动轴承、滑动轴承或其它方式实现。
[0074]上述附图的六个实施例仅为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故凡依据本发明的原理、形状、结构所做的等效或相近的变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车横向双稳定机构及方法，其特征在于:在车身或车架(2)和车桥或车轴(1)之间装备限横导向装置——二个或二个以上的导向副，控制车身或车架(2)与车桥或车轴(1)之间的相对运动方向，引导两者之间只能进行垂直方向和纵向的运动，禁止两者之间的横向相对运动，而且只控制方向不控制运动轨迹，导向副两界件之间虽无任何联接件但有配合要求，导向副两界件之间配合精度可由调节装置调整，导向副两界件相对位置范围由汽车悬架决定，当无汽车悬架时，导向副两界件可自由分开。2.根据权利要求1所述的汽车横向双稳定机构及方法，其特征在于:所述导向副有多种结构形式:导向轮(13)和导向轨、导向滚珠和导向槽等；所述限横导向装置在汽车上有多种装备方式，按导向轮(13)的位置可分为上外置式、上内置式、下外置式、下内置式、X式等，按横向双稳定机构及方法中导向轨组合方式可分为整体式、独立式等，综合导向轮(13)位置和导向轨的特点可分为上外置整体式、上外置独立式、上内置独立式、下外置整体式、下内置独立式、X独立式等，导向轮(13)装在导向轮支架上。3.根据权利要求2所述的汽车横向双稳定机构及方法，其特征在于:导向轮支架装在车身或车架(2)上，则导向轨装在车桥或车轴(1)上，反之也行；几只导向轮共同夹住导向轨，反之也行；导向轮(13)和导向轨接触点尽量远离车身侧倾中心点，导向轨工作面和汽车纵向平面平行。4.根据权利要求2所述的汽车横向双稳定机构及方法，其特征在于:所述上外置整体式的汽车横向双稳定机构及方法主要包括al导向副(19)、a2导向副(20);所述al导向副(19)由A侧导向轮组件(4)、A侧导向轮支架(3)、下置式导向轨(5)等组成，A侧导向轮组件⑷安装在A侧导向轮支架(3)上；所述a2导向副(20)由B侧导向轮组件(6)、B侧导向轮支架(7)、下置式导向轨(5)等组成，B侧导向轮组件(6)安装在B侧导向轮支架(7)上。5.根据权利要求4所述的汽车横向双稳定机构及方法，其特征在于:所述A侧导向轮组件⑷和B侧导向轮组件(6)的组成相同，包括导向轮(13)、螺栓(11)、轴套(12)、垫片(14)、螺母(15)等。6.根据权利要求5所述的汽车横向双稳定机构及方法，其特征在于:所述轴套(12)装在导向轮(13)的孔中，且轴套(12)比导向轮(13)长，导向轮(13)内孔直径比轴套(12)外圆直径稍大，导向轮支架(10)夹住轴套(12)，螺栓(11)将导向轮支架(10)、轴套(12)、导向轮(13)串联，外加垫片(14)，用螺母(15)紧固，装好后，导向轮(13)可在轴套(12)上自由转动，轴套(12)本身保持不动。7.根据权利要求4所述的汽车横向双稳定机构及方法，其特征在于:所述A侧导向轮支架(3)和B侧导向轮支架(7)装在车身或车架(2)上，下置式导向轨(5)装在车桥或车轴⑴上；A侧导向轮组件(4)和B侧导向轮组件(6)中的两只导向轮(13)共同夹住下置式导向轨(5)，下置式导向轨(5)工作面和汽车纵向平面平行。8.根据权利要求7所述的汽车横向双稳定机构及方法，其特征在于:当车身或车架(2)相对车桥或车轴⑴运动时，在al导向副(19)和a2导向副(20)的共同作用下，A侧导向轮组件⑷和B侧导向轮组件(6)中的两只导向轮(13)只能沿着下置式导向轨(5)工作面进行上下前后的合成运动(以上下运动为主)，因此车身或车架(2)相对车桥或车轴(1)只能做上下前后的合成运动(以上下运动为主)，不能进行横向运动或横向摆动。9.根据权利要求8所述的汽车横向双稳定机构及方法，其特征在于:导向轨工作面和 导向轮(13)工作面都非常光滑、刚度高、耐磨、摩擦系数小、接触噪音低等；导向轮(13)可 用尼龙、滚动轴承、滑动轴承或其它方式实现。
【专利摘要】本发明涉及一种汽车横向双稳定机构及方法，属于汽车技术领域，主要解决横向稳定器和横向推力杆在车身跳动时其几何结构影响车身合理跳动且削弱了操纵稳定性的问题。该机构包括导向轮支架、导向轮、螺栓、轴套、垫片、螺母、导向轨等。导向轮支架装在车身或车架上，则导向轨装在车桥或车轴上，反之也行。几只导向轮共同夹住导向轨，反之也行。当车身或车架相对车桥或车轴运动时，在多套导向副的共同作用下，车身或车架相对车桥或车轴只能做上下前后的合成运动，不能进行横向运动或横向摆动。汽车上装备本横向双稳定机构，可以用一套机构替代并实现横向稳定器和横向推力杆两套机构的功能，且横向稳定性更好，其性能可靠，易普及推广。
【IPC分类】B60G21/05
【公开号】CN105270127
【申请号】CN201410351144
【发明人】王友宏, 王俊清
【申请人】盐城玉欣电动科技有限公司
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2014年7月21日