4]空气被引入吸入口 400中，形成阻挡门410，从而在将内部空气和外部空气引入吸入口 400的同时，可取决于HVAC系统200的内部空气模式或外部空气模式选择性地分成内部空气和外部空气。阻挡门410位于管道110的后端的上侧和HVAC系统200中的吸入口400的前侧，从而在阻挡门410打开时可进行外部空气模式，并在阻挡门410关闭时可进行内部空气模式，在所述外部空气模式中，将外部空气引入HVAC系统200中；在所述内部空气模式中，防止空气从外部引入HVAC系统200中，将内部空气引入HVAC系统200中。
[0035]蒸发器610在HVAC系统200内部中的冷却通道600中形成，并用于使用由冷凝器100冷却的制冷剂来冷却空气。除了冷却通道600之外，设置有加热器710的加热通道700在HVAC系统200中形成，使得引入冷却通道700的空气被加热器710加热，并供给至车辆的内部。在一些实施方案中，加热通道700可与冷却通道600平行形成。加热器710可为正温度系数(PTC)加热器。
[0036]在HVAC系统200中，临时门430设置于吸入口 400的后侧。取决于使用者所选择的冷却模式或加热模式而通过吸入口 400引入的空气被临时门430选择性地引入通过冷却通道600和加热通道700中的一者，并在吸收车辆的热量或加热车辆之后被引入车辆内部。排放口 210在HVAC系统200中形成，从而将在冷却通道600或加热通道700中冷却或加热的空气通过一个排放口 210引入车辆内部。
[0037]如上所述，冷却通道600和加热通道700在HVAC系统200的内部平行形成，使得蒸发器610和加热器710分别设置于冷却通道600和加热通道700中，从而可取决于使用者对冷却模式或加热模式的选择而将经冷却或经加热的空气通过一个排放口 210排放至车辆内部，因此，可使用简单结构更有效地进行冷却/加热操作。
[0038]冷凝器100、蒸发器610和压缩机300经由一个制冷剂管线500彼此连接而形成闭合回路，制冷剂管线500的制冷剂在一个方向上连续循环。
[0039]将参照所附附图描述在根据本发明的各个实施方案的用于车辆的热栗装置的冷却操作和加热操作过程中空气和制冷剂的流动。
[0040]在本发明中，无论是热栗装置的冷却操作或加热操作，制冷剂均在相同方向上连续循环。因此，在图2和3中制冷剂在制冷剂管线500中的循环相同。在制冷剂管线500的制冷剂的描述中，将与HVAC系统200的冷却通道600的蒸发器610中的空气交换热量的高温制冷剂以高温状态沿着制冷剂管线500经由压缩机300引入冷凝器100。将由冷凝器100冷凝至低温状态的制冷剂再次引入HVAC系统200的冷却通道600的蒸发器610中，制冷剂如上所述连续循环。
[0041]在冷凝器100中，外部门130打开，从而可将外部空气引入冷凝器100中，以将制冷剂转化为低温状态。外部门130可形成为使得必需量的外部空气可通过分阶段地打开和关闭外部门130而引入。根据情况，可通过驱动冷凝器100下方的冷却风扇150而吸收制冷剂的热量。
[0042]图2为显示了用于车辆的热栗装置的冷却操作的视图。在冷却操作中，相比于内部空气的温度，车辆外部的空气的温度较高。然而，相比于外部空气的温度，冷却制冷剂并在冷凝器100的后管道110中聚集的空气的温度更高。因此，通过打开管道110的内部门111而将相对高温的空气排放至外部，通过打开吸入口 400的阻挡门410而将相对低温的外部空气通过吸入口 400引入HVAC系统200中。然后，HVAC系统200中的临时门430朝向冷却通道600打开，使得外部空气可由冷却通道600的蒸发器610容易地且更迅速地冷却，并通过排放口 210排放至车辆的内部。然后不驱动与加热通道600分开形成的加热通道700的加热器710。
[0043]图3为显示了用于车辆的热栗装置的加热操作的视图。在加热操作中，相比于车辆的内部空气的温度，车辆的外部空气的温度较低。由于制冷剂的热交换，在冷凝器100的后管道110中聚集的空气的温度高。因此，通过关闭管道110的内部门111而将相对高温的管道110的空气引入HVAC系统200，通过关闭吸入口 400的阻挡门410而将相对高温的内部空气通过吸入口 400引入HVAC系统200中。然后，HVAC系统200中的临时门430朝向加热通道700打开，使得管道110的暖空气和通过阻挡门410引入的暖内部空气容易地且更迅速地通过加热通道700的加热器710加热，并通过排放口 210排放至车辆的内部。
[0044]在加热操作过程中，冷凝器100的前侧上的外部门130部分关闭，从而可部分防止冷凝器100暴露于外部空气。因此，可防止通过与制冷剂热交换而在管道110中形成的暖空气的温度被外部空气降低，使得空气可保持在高温。
[0045]根据本发明的用于车辆的热栗装置，制冷剂在一个方向上连续循环，加热通道在HVAC系统中平行于冷却通道形成，从而相比于相关技术可增加冷却/加热效率。
[0046]因此，在冷却操作过程中引入相比于冷凝器后侧的空气较冷的外部空气，使得空气通过在HVAC系统中制冷剂的循环中所用的蒸发器，从而相比于相关技术可迅速简单且容易地冷却空气而不使用大量能量来冷却空气，从而可将冷空气供给至车辆内部。
[0047]在加热操作过程中，通过制冷剂的热交换加热的冷凝器的后表面上的空气和经加热的内部空气引入HVAC系统的加热通道中，从而可确保热源，从而相比于相关技术可将空气迅速简单且容易地加热至使用者所需的温度而不使用大量热量来加热空气，并将经加热的空气供给至车辆的内部。
[0048]通过仅在一个方向上循环制冷剂，可去除或消除相关技术中所用的制冷剂开关阀、内部热交换器和管，使得热栗装置的结构和控制可变得简单，成本降低，车辆可为轻量的。
[0049]另外，由于即使在外部空气的温度下降至零度以下的冬季也可在空调中使用温度增加至一定程度的暖空气，可不降低用于车辆的热栗装置的效率，在环境友好的车辆的情况中行驶距离不会由于加热操作而减少，从而可实现低成本/高效率。
[0050]为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“内”或“外”、“前”或“后”、“内部”或“外部”等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
[0051]前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等价形式所限定。
【主权项】
1.一种用于车辆的热栗装置，其包括: 冷凝器，所述冷凝器位于车辆的前侧，且管道联接于所述冷凝器的后侧，空气通过所述管道到达HVAC系统，所述管道具有内部门，所述内部门打开或关闭； 蒸发器，所述蒸发器在HVAC系统的内部的冷却通道中形成，并用于使用由所述冷凝器冷却的制冷剂来冷却空气； 压缩机，所述压缩机用于压缩经过所述蒸发器的高温制冷剂；和 吸入口，所述吸入口形成为将外部空气吸入HVAC系统或防止外部空气进入HVAC系统。2.根据权利要求1所述的用于车辆的热栗装置，其中打开或关闭的外部门在所述冷凝器的前侧上形成，从而将外部空气通过所述外部门引入所述管道或防止外部空气进入所述管道。3.根据权利要求1所述的用于车辆的热栗装置，其中加热通道进一步设置于HVAC系统中，加热器设置于所述加热通道中，从而将通过所述吸入口引入所述加热通道的空气加热并供给至车辆的内部。4.根据权利要求3所述的用于车辆的热栗装置，其中所述加热通道平行于所述冷却通道形成。5.根据权利要求3所述的用于车辆的热栗装置，其中临时门在所述吸入口的后侧设置于HVAC系统中，从而由所述临时门将通过所述吸入口引入的空气选择性地通过所述冷却通道或所述加热通道中的一者引入，并在被冷却或加热之后引入车辆的内部。6.根据权利要求3所述的用于车辆的热栗装置，其中排放口在HVAC系统中形成，从而将在所述冷却通道或所述加热通道中冷却或加热的空气通过所述排放口引入车辆的内部。7.根据权利要求1所述的用于车辆的热栗装置，其中阻挡门在所述吸入口中形成，引入HVAC系统中的空气在被引入之前由HVAC系统分成内部空气和外部空气。8.根据权利要求1所述的用于车辆的热栗装置，其中所述冷凝器、所述蒸发器和所述压缩机经由制冷剂管线彼此连接而形成闭合回路，且所述制冷剂管线中的制冷剂在一个方向上循环。9.根据权利要求1所述的用于车辆的热栗装置，其中冷却风扇在所述冷凝器的后表面上形成。
【专利摘要】本发明提供了一种用于车辆的热泵装置，其可包括：冷凝器、蒸发器、压缩机和吸入口，所述冷凝器位于车辆的前侧，且管道联接于所述冷凝器的后侧，空气通过所述管道到达HVAC系统，所述管道具有内部门，所述内部门打开或关闭；所述蒸发器在HVAC系统的内部的冷却通道中形成，并用于使用由所述冷凝器冷却的制冷剂来冷却空气；所述压缩机用于压缩经过所述蒸发器的高温制冷剂；所述吸入口形成为将外部空气吸入HVAC系统或防止外部空气进入HVAC系统。
【IPC分类】B60H1/00, F25B30/02
【公开号】CN105270133
【申请号】CN201410748624
【发明人】朴俊奎, 金勇澈
【申请人】现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2014年12月9日
【公告号】DE102014117765A1, US20160009161