交通工具用锁紧装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种锁紧装置，特别是指一种用于固定车辆部件的锁紧装置。
【背景技术】
[0002]通常，以可旋转的方式设置在车体上的座椅包括设置在其座椅腿或其他部位上的锁紧装置，并通过该锁紧装置与固定在车体上的撞针(striker)之间的啮合固定在车体上。举例来说，如专利文献1中所公开的，该锁紧装置被设置为诸如支承在底座中的闩锁和棘轮的旋转部件。一般而言，底座、锁紧装置所使用的闩锁和棘轮由钢材制成。
引用列表专利文献
专利文献1:日本专利号:4318213
【发明内容】
技术问题
[0003]然而，如果闩锁、棘轮以及容纳闩锁和棘轮的壳体由同一种材料制成，即钢材，则会使锁紧装置的重量过大。
[0004]另一方面，减少锁紧装置的重量会降低锁紧装置各组成部件的耐用性和刚性。
[0005]此外，还会在由钢材制成的闩锁和棘轮接触到钢制壳体时引起金属撞击声。这一金属撞击声不仅会在操纵锁紧装置时出现，还会在车体振动时出现，而且在设置有锁紧装置的某些位置中，这一金属声的出现是不合适的。
[0006]此外，提高安装锁紧装置的工作效率是优选的。为了实现这一目的，需要减少锁紧装置的组成部件并简化锁紧装置的安装。
[0007]鉴于上述【背景技术】，本发明力求提供一种减轻了重量的锁紧装置。
[0008]本发明还力求提供一种即便减轻了重量但仍能确保耐用性和刚性的交通工具用锁紧装置。
[0009]此外。本发明力求提供一种减少金属间接触以提供良好操控感的交通工具用锁紧
目.ο
[0010]本发明还力求提高交通工具用锁紧装置的生产率。
本发明的技术方案
[0011](1)本发明的交通工具用锁紧装置，通过与杆状部啮合(卡合)以及从杆状部上脱离而实现锁止和解锁，其包括:壳体，其至少一部分由第一材料制成，并具有允许所述杆状部插入的第一插入槽；加强板，其用于对所述壳体进行加强，由第二材料制成，所述第二材料具有高于所述第一材料的比重和弹性系数，所述加强板上形成有对应于所述第一插入槽的第二插入槽(【具体实施方式】中的对应记载包括0068、0070、0076段、图1、2等)。
[0012]采用技术方案(1)，由于壳体使用比重较小的材料制成，因而能够减轻重量，并且，由加强板来加强壳体的刚性，因此，减轻了重量有保证了刚性。另外，由于加强板上具有第二插入槽，该第二插入槽引导引导杆状部进入第一插入槽，因此可抑制由锁紧装置的使用所造成的插入槽的磨损，并可抑制因使用第一材料制的壳体所引起的耐久度下降的可能性。
[0013](2)本发明优选，形成在所述加强板上的所述第二进入槽的底部的形状为半圆形(【具体实施方式】中的对应记载包括0091段)。
[0014](3)本发明优选，所述壳体具有从外边缘向内突起而形成的侧壁部，所述加强板包围所述侧壁部(【具体实施方式】中的对应记载包括0116段、图12、13)。
[0015]米用技术方案(3)，可以使加强板的侧壁部与壳体相嗤合，从而对加强板与壳体进行预组装。
[0016](4)本发明优选，所述加强板上具有向外侧弯折而形成的凸缘(【具体实施方式】中的对应记载包括0080段、图)。
[0017]采用技术方案(4)，可以通过加强板的凸缘与负载承受部件等的抵接来由加强板承受负载。
[0018](5)本发明优选，所述壳体包括:基部；突起部，其从所述基部向外侧突起；曲面，其形成所述基部与所述突起部间的台阶部(【具体实施方式】中的对应记载包括0114段、图12、13)。
[0019](6)本发明优选，在所述加强板上形成有沿着所述曲面形成的凸缘(【具体实施方式】中的对应记载包括0116段、图12、13)。
[0020](7)本发明优选，所述凸缘与所述突起部的所述曲面相接触(【具体实施方式】中的对应记载包括0131段)。
[0021](8)本发明优选，交通工具用锁紧装置还包括负载承受部件，其承受来自于杆状部的负载，所述负载承受部件包括:主体；啮合爪，其与所述加强板啮合；连接部，其连接所述主体与所述啮合爪，所述连接部形成为半圆形，与形成在所述加强板上的所述第二插入槽的底部的形状匹配(【具体实施方式】中的对应记载包括0090、0091段、图4)。
[0022](9)本发明优选，所述壳体包括基部与从所述基部向外侧突起的突起部，所述加强板大致包围了所述壳体的除突起部之外的所有区域(【具体实施方式】中的对应记载包括0116 段、图 12,13)。
[0023]采用技术方案(9)，能够利用加强板很好地加强壳体，保证壳体具有必要的刚性。
[0024](10)还包括两个用于将所述交通工具用锁紧装置固定在其他的装置上的固定部件，所述第一插入槽与所述第二插入槽配置在两个所述固定部件之间(【具体实施方式】中的对应记载包括0067、0076、0091段、图2)。
[0025]采用技术方案(10)，能够由两个固定部件形成平衡性较好的支承，抑制交通工具用锁紧装置受到不希望出现的转矩。
[0026](11)本发明优选，所述壳体具有定位突起，所述加强板具有与所述定位突起匹配的定位孔(【具体实施方式】中的对应记载包括0111、0131段)。
[0027](12)本发明优选，在将所述交通工具用锁紧装置固定在其他装置上之后，所述加强部件位于所述壳体的外侧(【具体实施方式】中的对应记载包括0095段、图1)。
[0028]采用技术方案(12)，能够由加强板保护壳体，避免其因受到外部撞击等造成损伤。
[0029](13)本发明优选，所述第一材料为树脂，所述第二材料为金属(【具体实施方式】中的对应记载包括0070段)。
[0030]另外，本发明中还提供了如下技术方案:通过与杆状部啮合以及从杆状部上脱离而实现锁止和解锁的交通工具用锁紧装置，其包括:壳体，其局部至少由第一材料制成的第一部件所构成，且具有允许所述杆状部插入的插入槽、以及由第二材料制成的且用于接触所述杆状部的第二部件；其中，所述第二材料具有高于所述第一材料的比重和弹性系数。
[0031]对于交通工具用锁紧装置的这种结构而言，因为壳体的至少一部分由比重和弹性系数均低于接触杆状部件的第二部件的第一材料制成，故而同壳体仅有第二部件构成的结构相比能够减轻上述锁紧装置的重量。
[0032]优选地，上述交通工具用锁紧装置包括:闩锁，其收纳在所述壳体中并由所述壳体以能够使其旋转的方式支承，其具有与所述杆状部啮合的钩状部，其中，所述第二部件为所述闩锁的钩状部。
[0033]对于交通工具用锁紧装置的这种结构而言，因为壳体由比重和弹性系数均低于构成了闩锁钩状部件的钢材的材料制成(例如，树脂)，所以能够减少金属与金属之间的接触，并可以获得较好的操纵感。
[0034]在上述的交通工具用锁紧装置中，所述第一材料优选为树脂，所述第一部件构成了树脂壳体，而其中的所述第二部件构成了用于加固所述树脂壳体的加强板。
[0035]对于交通工具用锁紧装置的这种结构而言，因为树脂壳体被具有高比重、高弹性系数的加强板加固，因此可在减轻锁紧装置重量的同时确保壳体的耐用性和刚性。
[0036]在上述的交通工具用锁紧装置中，优选地，所述第一材料为树脂，所述第一部件构成了树脂壳体，而其中的所述第二材料为金属。
[0037]对于交通工具用锁紧装置的这种结构而言，因为用于支承包含金属部分的闩锁的壳体由树脂制成，而壳体内壁与闩锁侧面之间的接触(位于旋转轴的两端的端面)不属于金属与金属之间的接触，因此可以消除金属撞击声，进而获得平顺的操纵感。
[0038]优选地，上述交通工具用锁紧装置包括:闩锁，其收纳在所述壳体中并由所述壳体以能够使其旋转的方式支承，其具有与所述杆状部啮合的钩状部，其中，所述壳体包括第一部件和第二部件，而所述插入槽形成于所述第二部件。
[0039]对于交通工具用锁紧装置的这种结构而言，因为壳体包括由第一材料制成的第一部件和由比重和弹性系数均高于第一材料的第二材料制成的第二部件，因此同壳体仅由第二材料制成的结构相比能够坚强锁紧装置的重量。此外，如果壳体仅由第一材料制成，则壳体的刚性难以得到保证。因此，第二材料的使用可以保证壳体的刚性。此外，因为插入槽至少形成在第二部件上，因此可确保插入槽的耐用性。
[0040]在上述的交通工具用锁紧装置中，优选地，所述第一部件包括一体成型的朝所述壳体内侧突出且形状为圆管的第一轴，其中，所述闩锁包括将所述闩锁固定在所述第一轴上的第一孔，所述第一部件通过所述第一轴与所述第一孔之间的啮合以使所述闩锁能够旋转的方式支承所述闩锁，其中，所述锁紧装置还包括:第一固定部件，其穿过所述第一轴的管部内侧区域且用于将所述锁紧装置固定在其他装置上。
[0041]对于交通工具用锁紧装置的这种结构而言，因为所述第一固定部件被插入至形成在第一部件上的圆管状第一轴中，由此可提高所述第一轴的刚性。
[0042]优选地，上述交通工具用锁紧装置还包括:棘轮，其收纳在所述壳体中，并由所述第一部件以能够使其旋转的方式支承，其用于与所述闩锁啮合以维持所述闩锁与所述杆状部啮合的锁闭状态和所述闩锁脱离所述杆状部的打开状态，其中，优选地，所述第一部件包括一体成型的朝所述壳体内侧突出且形状为圆管的第二轴，其中，所述棘轮具有将所述棘轮安装在所述第二轴上的第二孔，所述棘轮由所述第一部件通过所述第二轴与所述第二孔之间的啮合以能够使所述棘轮旋转的方式支承，其中，所述锁紧装置还包括:第二固定部件，其穿过所述第二轴的管部内侧区域并将所述锁紧装置固定在其他装置上。
[0043]对于交通工具用锁紧装置的这种结构而言，因为第二固定部件被插入至形成在第一部件上的圆管状第二轴中，因此可以提高第二轴的刚性。
[0044]优选地，上述交通工具用锁紧装置还包括:棘轮，其收纳在所述壳体中，并由所述第一部件以能够使其旋转的方式支承，其用于与所述闩锁啮合以维持所述闩锁与所述杆状部啮合的锁闭状态和所述闩锁脱离所述杆状部的打开状态，其中，优选地，所述第一部件包括一体成型的朝所述壳体内侧突出且形状为圆管的第二轴，其中，所述棘轮具有将所述棘轮安装在所述第二轴上的第二孔，所述棘轮由所述第一部件通过所述第二轴与所述第二孔之间的啮合以能够使所述棘轮旋转的方式支承，其中，所述锁