紧装置还包括:第二固定部件，其穿过所述第二轴的管部内侧区域并将所述锁紧装置固定在其他装置上，其中，从来自于所述杆状部的负载的施加方向上观察，在所述第一固定部件和所述第二固定部件之间设置有用于承受来自于所述杆状部的负载的负载承受部。
[0045]对于交通工具用锁紧装置的这种结构而言，因为负载承受部件所承受的力可由第一固定部件和第二固定部件均衡支承，这样，在交通工具用锁紧装置中不会出现不必要的旋转力矩。
[0046]优选地，上述交通工具用锁紧装置还包括:树脂负载承受部件，其具有用于承受来自所述杆状部的负载的负载承受部，其中，优选地，所述第一部件由树脂制成，并具有可与所述负载承受部件啮合的啮合孔，其中，所述第二部件由金属板制成，并具有用于支承来自于所述杆状部且由所述负载承受部件承受的力的支承部，其中，所述负载承受部件用于夹持所述第二部件，并具有可与所述第一部件的啮合孔啮合的啮合突起。
[0047]对于交通工具用锁紧装置的这种结构而言，因为负载承受部件用于夹持第二部件，并与第二部件啮合以将负载传递给第二部件的支承部。此外，负载承受部件通过其啮合突起与第一部件啮合孔之间的啮合进行固定。对于这种结构而言，不必在第二部件上设置啮合孔，只需在树脂第一部件上设置啮合孔来取而代之，这样可减轻制造负担。
[0048]优选地，上述交通工具用锁紧装置还包括棘轮，其收纳在所述壳体中，并由所述第一部件以能够使其旋转的方式支承，其用于与所述闩锁啮合以维持所述闩锁与所述杆状部啮合的锁闭状态和所述闩锁脱离所述杆状部的打开状态，其中，优选地，所述第一部件包括一体成型的朝所述壳体内侧突出且形状为圆管的第二轴，其中，所述棘轮具有将所述棘轮安装在所述第二轴上的第二孔，所述棘轮由所述第一部件通过所述第二轴与所述第二孔之间的啮合以能够使所述棘轮旋转的方式支承，其中，所述锁紧装置还包括:第二固定部件，其穿过所述第二轴的管部内侧区域并将所述锁紧装置固定在其他装置上，其中，所述第一部件包括允许所述第一固定部件和所述第二固定部件穿过的孔，而所述孔的凸缘设置有从所述第一部件向外延伸的定位突起，其中，所述第二部件具有被安装到相应定位突起上的定位孔。
[0049]对于交通工具用锁紧装置的这种结构而言，因为定位突起设置在其内穿过第一固定部件的孔的凸缘以及其内穿过第二固定部件的孔的凸缘上，这样可以提供一结构，该结构同定位突起及其对应孔被设置在其他位置上的结构相比更为简单。此外，定位突起和定位孔一定会嗤合在一起。
[0050]在上述的交通工具用锁紧装置中，优选地，所述支承部设置在所述第二部件轮廓的凹部上。
[0051]凭借交通工具用锁紧装置的这种结构，减小了第二部件的尺寸，进而实现了对于第二部件布局的有效切割。
[0052]在上述的交通工具用锁紧装置中，优选地，所述第一部件构成了所述壳体位于所述闩锁旋转轴向一侧的壁部，而所述第二部件至少构成了所述壳体位于所述闩锁旋转轴向另一侧的壁部的外侧，其中，所述第二部件在所述锁紧装置通过固定部件连接于其他装置时位于外侧，并用作承受所述固定部件的固定力的支承面。
[0053]对于交通工具用锁紧装置的这种结构而言，因为第二部件位于外侧，因此第二部件可以直接承受固定所述锁紧装置所需要的力，而且第二部件可以使第一部件免受外部冲击。
[0054]在上述的交通工具用锁紧装置中，优选地，所述树脂壳体由组装在一起的两个部件构成为盒状，而所述的两个部件连同用于使其连接的铰链一起模塑成型。
[0055]对于交通工具用锁紧装置的这种结构而言，如果构成了树脂壳体的这两个部件由铰链连接并被模塑在一起，则这两个部件可被一次成型。这样，可降低成本，并可在无需考虑这两个部件定位的情况下通过将这两个部件组装成盒状，实现极佳的生产率。
[0056]在上述的交通工具用锁紧装置中，优选地，所述树脂壳体具有一体成型且向所述树脂壳体内侧突出的第一轴，其中，所述闩锁具有将其安装到所述第一轴上的第一孔，而且所述闩锁由所述树脂壳体通过所述第一轴与所述第一孔之间的啮合以使所述闩锁能够旋转的方式支承。
[0057]对于这种结构而言，因为闩锁在其第一孔处由树脂壳体的第一轴支承，故而可以进一步减小金属撞击声，并可获得更加平顺的操纵感。
[0058]优选地，上述交通工具用锁紧装置还包括:金属棘轮，其收纳在所述树脂壳体内，由所述树脂壳体以能够使其旋转的方式支承，其用于与所述闩锁啮合以维持所述闩锁与所述杆状部啮合的锁闭状态和所述闩锁脱离所述杆状部的打开状态，其中，优选地，所述壳体具有一体成型且向所述树脂壳体内侧突出的第二轴，其中，所述金属棘轮具有将其安装到所述第二轴上的第二孔，而且所述金属棘轮由所述树脂壳体通过所述第二轴与所述第二孔之间的啮合以使所述金属棘轮能够旋转的方式支承。
[0059]对于交通工具用锁紧装置的这种结构而言，因为金属棘轮在其第二孔处由树脂壳体的第二轴支承，故而可以进一步减小金属撞击声，并可获得更加平顺的操纵感。
[0060]在上述的交通工具用锁紧装置中，优选地，所述第一轴的形状为圆管状，其中，所述锁紧装置还包括:第一固定部件，其由金属制成，并穿过所述第一轴的管部内侧区域且将所述锁紧装置固定于其他装置。作为另一种选择，优选地，所述第二轴的形状为圆管状，其中，所述锁紧装置还包括:第二固定部件，其由金属制成，并穿过所述第二轴的管部内侧区域且将所述锁紧装置固定于其他装置。
[0061]在闩锁和棘轮被树脂制成的轴所支承的结构中，如果树脂轴为圆空心管，则会降低轴的刚性。然而，对于上述的交通工具用锁紧装置中，因为固定部件穿入所对应轴的内部区域，由此可提高轴的刚性。此外，因为用于固定锁紧装置的部件还可用于加固轴，因此同单独使用其他加强部件的结构相比，还可减少组成部件的数量。此外，因为轴的厚度被加工为大致等同于壳体的厚度，因此可提高模塑的精确度。
[0062]在上述的交通工具用锁紧装置中，优选地，所述树脂壳体包括围绕所述第一轴设置且朝向所述树脂壳体突出的第一筋。
[0063]对于交通工具用锁紧装置的这一结构而言，因为通过在壳体内侧设置第一筋可减小壳体与闩锁或棘轮之间的接触区域，故而可过的更加平顺的操纵感。
[0064]优选地，上述交通工具用锁紧装置还包括:金属棘轮，其收纳在所述树脂壳体内，由所述树脂壳体以能够使其旋转的方式支承，其用于与所述闩锁啮合以维持所述闩锁与所述杆状部啮合的锁闭状态和所述闩锁脱离所述杆状部的打开状态；杆状部件，其由金属制成，并由所述闩锁以能够使其旋转的方式支承，其用于与所述金属棘轮啮合以将棘轮的运动传递到所述闩锁；以及加载部件，其与所述杆状部件以及所述金属棘轮结合，其中，优选地，所述壳体具有一体成型且向所述树脂壳体内侧突出的第二轴，其中，所述金属棘轮包括将其嵌合在所述第二轴上的第二孔，在所述第二孔周围设置有在所述第二孔轴向上突出的凸缘，其中，所述金属棘轮由所述树脂壳体通过所述第二轴与所述第二孔之间的啮合以使所述金属棘轮能够旋转的方式所支承，其中，所述杆状部件由所述加载部件的加载力驱动，并在所述闩锁位于所述锁闭状态时接触到所述凸缘。
[0065]在棘轮由树脂轴支承的结构中，如果杆状部件通过接触树脂轴来防止杆状部件游隙，则会使树脂轴产生磨损。然而，对于上述交通工具用锁紧装置的这一结构而言，因为凸缘围绕棘轮的第二孔设置，以便在第二孔轴向上突出，而使杆状部件与该凸缘接触，这样即便使用了树脂轴，也可在防止杆状部件游隙的同时避免树脂轴磨损。
【附图说明】
[0066]图1为设置有交通工具用锁紧装置的交通工具座椅的座椅结构透视图；
图2为锁紧装置的分解透视图；
图3为从内侧观察到的加强板及下部壳体的俯视图；
图4为负载承受部件的透视图；
图5包括:示出了加强板、下部壳体以及负载承受部件的锁紧装置分解透视图(a);以及沿这些部件安装线II1-1II的剖视图(b);
图6为锁紧状态下的锁紧装置的剖视图；
图7为以使闩锁能够旋转的方式支承闩锁的结构的剖视图；
图8为杆部被拉出些许的锁紧装置操作示意图；
图9为杆部被拉出许多的锁紧装置操作示意图；
图10为杆部回到其初始位置且棘轮接触闩锁的锁紧装置操作示意图；
图11为解锁状态下的锁紧装置操作示意图；
图12为修改实施例中的加强板、下部壳体以及负载承受部件的分解透视图；
图13为图2中加强板与下部壳体安装在一起的状态示意图； 图14为从内侧观察到的加强板与下部壳体的俯视图；
图15为从内侧观察到的上部壳体的俯视图。
【具体实施方式】
[0067]在下文中，将参照附图详细介绍本发明交通工具用锁紧装置的一具体实施例。如图1所示，本发明一具体实施例中的交通工具用锁紧装置1设置在诸如作为其他装置实例的机动车的车辆座椅的框架S上，尤其设置在构成座椅靠背的侧架S1上。举例来说，由金属薄板制成的支架S2被焊接在侧架S1上，而锁紧装置1由螺栓90固定在固定于支架S2的焊接螺母WN上。螺栓90为第一、第二固定部件的实例。
[0068]锁紧装置1包括用于收纳诸如闩锁30等机械部件的壳体2。在图1中朝右侧开口的插入槽2A形成在壳体2上，并且可通过将R锁30的钩状部插入该插入槽2A或从该插入槽2A中使闩锁30进入锁闭状态或打开状态。当在解锁状态下打开闩锁30时，锁紧装置1可通过移动锁紧装置1并将锁紧装置1按压在固定于车体上的撞针(参见图6)的杆状部上，锁止该杆状部。此外，如下文所述，锁紧装置1可通过拔出杆7使上述杆状部解锁，以操作闩锁30从锁闭状态进入打开状态。
[0069]如图2所示，锁紧装置1主要包括壳体2、闩锁30、棘轮40、杆状部件50、杆70以及负载承受部件80。在下文对于锁紧装置1结构的描述中，为了方便起见，锁紧装置1结构的上、下、右、左、前和后方向可参照图2的箭头所示。但不难理解，锁紧装置1可在任意方向上使用。
[0070]壳体2包括由作为第一材料实例的树脂制成的树脂壳体10(第一部件)，以及由钢板制成的作为因比重及弹性系数都要高于树脂故比树脂结实的第二材料实例的金属薄板制成的加强板20 (第二部件)。一般而言，交通工具用锁紧装置比较结实，而且通过构造使包括钢制闩锁的各种部件支承在由诸如钢板等金属制成的基座上。这些部件都很重。与此相反，本实施例中的锁紧装置1通过使用树脂壳体10可以很好的降低锁紧装置2的重量，同时通