适于车辆座椅的控制台、控制台的制造方法、以及车辆座椅的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及具有权利要求1前序部分所述特征的适于车辆座椅、尤其是适于商用车辆座椅的控制台，以及涉及具有权利要求8所述特征的用于制造控制台的方法。本发明还涉及具有权利要求13所述特征的车辆座椅、尤其是商用车辆座椅。
【背景技术】
[0002]尤其适于改装市场的商用车辆座椅被安装在各种车辆内。为了使得商用车辆座椅适应一定类型的车辆，在每种情况下使用特定的控制台，所述控制台连接(尤其螺合或铆接)到车辆地板和商用车辆座椅。通过控制台同时进行座椅高度或座椅表面或车辆座椅下部框架从车辆地板相距的距离的初步调节。
[0003] 不同类型的车辆通常具有用于将控制台紧固在车辆地板上的不同紧固点。这意味着商用车辆座椅将被安装在其中的每种类型的车辆需要专门适于这种类型车辆的单独控制台。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供在引言中所提及类型的控制台，其可适用于多种不同类型的车辆。
[0005]根据本发明该目的通过具有权利要求1所述特征的控制台来实现。
[0006] 可以单独的或彼此组合的方式使用的有利配置构成从属权利要求的主题。
[0007]所论述类型的车辆座椅控制台包括可连接到车辆座椅的控制台主体。
[0008]根据本发明，控制台包括至少一个地板镶板，所述至少一个地板镶板连接到控制台主体并可连接到车辆地板。
[0009] 为了适应不同类型的车辆，需要相应地配置地板镶板。控制台本身适于车辆座椅并独立于车辆。
[〇〇1〇] 在此所述控制台主体优选螺合到地板镶板。也可设想到其它紧固方法，例如焊接。[〇〇11] 地板镶板有利地具有孔，所述孔的位置适于不同车辆地板的孔模式。这使得相对简单地通过选择适当的孔来适应不同类型的车辆。控制台因此具有模块化结构。对于不同的控制台主体而言，有可能连接到相同的地板镶板以便形成控制台，不同的控制台主体例如在其垂直方向上的程度方面有所不同。
[0012]控制台主体优选是立方形构造。
[0013]根据本发明的一个有利配置，控制台主体从构成控制台主体的预期设计的板材制造而成。
[0014]在此板材具有基部表面、两个覆盖表面、两个硬化表面、前表面、后表面、两个侧表面、和用于焊接到前表面和后表面的多个突片。
[0015]有利的是，在制造控制台主体之后，将硬化表面相对于覆盖表面被折角约45°，并伸入到控制台主体的内部。这有利地增加控制台主体的强度。
[0016]该目的还通过具有权利要求8所述特征的用于制造控制台的方法来实现。在此根据本发明，控制台主体连接到地板镶板，控制台主体可连接到车辆座椅，而地板镶板可连接到车辆地板。
[0017]在此所述控制台主体优选螺合到地板镶板。也可设想到其它紧固方法，例如焊接。
[0018]控制台主体有利地由构成控制台主体的预期设计的板材制造而成。在此板材从金属基板切割出来，以及板材沿着预定的线折叠，然后焊接，以便形成控制台主体。
[0019]板材有利地具有用于焊接目的的突片。
[0020]板材优选通过激光修调切割出来，这使得可以精确地符合于所需的形状。
[0021]该目的还通过具有权利要求13所述特征并具有根据本发明控制台的车辆座椅来实现。
[0022]车辆座椅优选包括剪式作用框架，能够通过所述剪式作用框架调节车辆座椅的座椅部分在控制台上方的高度。
[0023]车辆座椅优选包括旋转装置，车辆座椅的座椅部分能够通过所述旋转装置相对于控制台旋转。
【附图说明】
[0024]下面将参照附图中示出的两个有利的示例性实施例对本发明进行更详细地解释说明。然而本发明并不限于这些示例性实施例。在附图中:
[0025]图1示出根据第一示例性实施例的车辆座椅的示意图；
[0026]图2示出地板镶板的平面视图；
[0027]图3不出根据第一实施例的车辆座椅的侧视图；
[0028]图4示出根据第二示例性实施例的车辆座椅的侧视图；
[0029]图5示出根据第一示例性实施例的用于控制台主体的板材；
[0030]图6示出根据第二示例性实施例的用于制造控制台主体的板材；
[0031]图7示出根据第一示例性实施例的控制台；以及[〇〇32] 图8示出根据第二实施例的控制台。
【具体实施方式】
[0033]适于商用车辆的车辆座椅1具有预期用于高度调节的目的剪式作用的框架3,并包括下部框架5、布置在下部框架上方的上部框架7、和在两侧上的一对交叉摇杆8a和8b。横管10连接两个交叉点，并且同时限定剪刀轴，摇杆8a和8b围绕该剪刀轴可相对于彼此枢转。
[0034]车辆座椅1在商用车辆驾驶室内的布置和商用车辆的惯常行进方向限定下文中使用的方向性信息。垂直于商用车辆驾驶室地板取向的方向在下文将被称为竖直方向，以及垂直于竖直方向并垂直于行进方向的方向在下文将被称为横向方向。
[0035]在每种情况下，摇杆8a和8b在它们的后端部处铰接到下部框架5和上部框架7上，每个摇杆8a和8b在它们的前端部处具有可旋转的辊，所述摇杆8a和8b通过所述辊在上部框架7和/或下部框架5中或其上受到引导，以便在座椅的纵向方向上运动。摇杆8a和8b的运动改变上部框架7在下部框架5上方的高度，在下文简称为剪式作用框架3的高度。气体弹簧12和优选的阻尼器使得剪式作用框架3成为一种系统，其能够摆动运动，而这显著增加座椅的舒适度。
[0036]两对交叉摇杆8a和8b分别包括布置在外侧上的第一摇杆8a以及布置在内侧上的第二摇杆8b。两个第一摇杆8a在它们的一个下端部(在当前情况下为前端部)处通过轴承管18固定到彼此，所述轴承管同时支承辊。两个第二摇杆8b通过横管10固定到彼此。此外，相应摇杆8a或8b的另一端部通过另外的管固定到彼此。
[0037]车辆座椅1还具有椅座框架16,在一方面所述椅座框架在其后部区域内在任一侧上铰接到上部框架7上，并且在另一方面在其前部区域内可通过倾斜度调节装置升高和降低，因而可在倾斜度方面相对于所述剪式作用框架3调节。车辆座椅1还具有靠背17,在当前情况下所述靠背装配到椅座框架16上，这样所述靠背可在倾斜度方面进行调节。作为替代方案，靠背17也可装配到上部框架7上。靠背17和包括椅座垫体的椅座框架16形成座椅部分20。
[0038]座椅部分20连同剪式作用框架3 —起可通过一对轨道15移动，其结果是车辆座椅1可以平移的方式进行调节。该对轨道15包括在第一平面内平行布置的两个座椅轨道，其中每个座椅轨道具有下部轨道和可相对于下部轨道移动的上部轨道。
[0039]根据在图1和图3中示出的第一示例性实施例，车辆座椅1的下部框架5直接连接到该对轨道15的上部轨道。
[0040]该对轨道15的下部轨道连接(在当前情况下螺合)到控制台101。控制台101的一部分连接(在当前情况下螺合)到商用车辆驾驶室的地板。
[0041]控制台101包括连接到该对轨道15的下部轨道的控制台主体103和连接到商用车辆驾驶室地板的地板镶板24。控制台主体103和地板镶板24也同样连接(在当前情况下螺合)到彼此。
[0042]为了制造控制台101，首先将构成控制台主体103的预期设计的板材105通过激光修调从金属基板切割出来。
[0043]板材105包括基部表面60、两个覆盖表面70和两个硬化表面80。板材105还包括前表面110、后表面120和两个侧表面130,它们抵接基部表面60。板材105具有突片50，每个突片50从侧表面130、覆盖表面70和硬化表面80横向伸出。
[0044]用于紧固该对轨道15的下部轨道的孔在板材105的覆盖表面70内形成。用于紧固地板镶板24的孔在板材105的基部表面60内形成。
[0045]此后，板材105沿着各个表面60, 70,80,110,120,130之间和表面70,80,130与突片50之间的预定线折叠，并且突片50焊接到前表面110和后表面120。然后将所得到的为立方形构造的控制台主体103螺合到地板镶板24上。
[0046]在此控制台主体103的硬化表面80相对于覆盖表面70被折角约45°，并且伸入到控制台主体103的内部中。
[0047]根据图4中示出的第二示例性实施例，车辆座椅1包括旋转装置22。旋转装置22包括上部板和下部板，车辆座椅1的下部框架5紧固到上部板，而下部板连接到该对轨道15的上部轨道。上部板和下部板安装成使得它们可围绕垂直延伸的旋转轴线相对于彼此旋转，并且它们可通过固定装置固定在设定的旋转位置下。旋转装