混合动力车辆的控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于混合动力车辆的控制系统，所述车辆具有用于驱动所述车辆的内燃机和旋转电机，并且具体地说，涉及一种用于冷却电池的控制系统，所述电池从所述旋转电机接收电力和向所述旋转电机发送电力。
【背景技术】
[0002]已知一种所谓混合动力车辆的车辆，其包括内燃机和旋转电机作为原动机以便驱动车辆。在本说明书中，“旋转电机”被用作电动机、发电机以及充当电动机和发电机两者的其它电气设备的总称。混合动力车辆具有电池，其从旋转电机接收电力/向旋转电机发送电力。下面的第2014-189147 (JP 2014-189147 A)号日本专利申请公开披露一种混合动力车辆，其中响应于车辆用户(例如，驾驶者)的请求，电池的蓄电量增加。
[0003]在请求增加蓄电量并且因此对电池充电的情况下，此后驱动车辆并且车辆仅通过使用旋转电机行驶的可能性很高。在仅使用旋转电机的行驶中，旋转电机的输出增加。因此，具有以下情况:由于向旋转电机提供大量电力，电池产生热量，并且电池的温度升高。
【发明内容】
[0004]本发明提供一种控制系统，其基于车辆用户的请求在对电池充电之后的行驶中，或者在预测出仅使用旋转电机的行驶中，抑制所述电池的温度升高。
[0005]涉及本发明的控制系统的一个方面包括内燃机、旋转电机、电池、冷却风扇和控制器。所述内燃机用于驱动所述车辆。所述旋转电机用于驱动所述车辆。所述电池被配置为从所述旋转电机接收电力和向所述旋转电机发送电力。所述冷却风扇被配置为冷却所述电池。所述控制器被配置为基于所述电池的充放电电力和根据用户意图的充电请求的有无来确定所述冷却风扇的操作。所述控制器被配置为控制所述冷却风扇的操作以使得在相同的充放电电力下，所述电池在以下i)的情况下的冷却程度大于在ii)的情况下的冷却程度；i)具有所述充电请求，ii)没有所述充电请求。根据该方面的控制系统，操作所述冷却风扇以使得在做出基于用户意图的充电请求之后，更大程度地冷却所述电池以便为所述旋转电机的高输出操作做准备。因此，能够抑制所述电池的温度升高。即，根据该控制系统，当今后可能在高输出下操作所述旋转电机时，通过事先抑制所述电池的温度升高，抑制高输出操作期间的所述电池的温度升高。
[0006]涉及本发明的控制系统的另一个方面包括内燃机、旋转电机、电池、冷却风扇、开关和控制器。所述内燃机用于驱动所述车辆。所述旋转电机用于驱动所述车辆。所述电池被配置为从所述旋转电机接收电力和向所述旋转电机发送电力。所述冷却风扇被配置为冷却所述电池。所述开关被配置为发出所述电池的蓄电量的增加操作的命令。所述控制器被配置为基于所述电池的充放电电力和所述开关的开-关状态(on-off state)来确定所述冷却风扇的操作。所述控制器被配置为控制所述冷却风扇的操作以使得在相同的充放电电力下，所述电池在以下i)的情况下的冷却程度大于在ii)的情况下的冷却程度；i)所述开关处于开状态(on state)，以及ii)所述开关处于关状态(off state)。根据该方面的控制系统，操作所述冷却风扇以使得在所述开关变成开状态之后，更大程度地冷却所述电池以便为所述旋转电机的高输出操作做准备。因此，能够抑制所述电池的温度升高。即，根据该控制系统，当今后可能在高输出下操作所述旋转电机时，通过事先抑制所述电池的温度升高，抑制高输出操作期间的所述电池的温度升高。
[0007]进一步，涉及本发明的控制系统的另一个方面包括内燃机、旋转电机、电池、冷却风扇和控制器。所述内燃机用于驱动所述车辆。所述旋转电机用于驱动所述车辆。所述电池被配置为从所述旋转电机接收电力和向所述旋转电机发送电力。所述冷却风扇被配置为冷却所述电池。所述控制器被配置为预测今后是否进行仅通过所述旋转电机的行驶，并且被配置为基于所述电池的充放电电力和对仅通过所述旋转电机的行驶的预测来确定所述冷却风扇的操作。所述控制器被配置为控制所述冷却风扇的操作以使得在相同的充放电电力下，所述电池在以下i)的情况下的冷却程度大于在ii)的情况下的冷却程度；i)预测出仅通过所述旋转电机的行驶，以及ii)未预测出仅通过所述旋转电机的行驶。根据该方面的控制系统，在预测出仅通过所述旋转电机的行驶的情况下，操作所述冷却风扇以使得更大程度地冷却所述电池以便为所述旋转电机在当时的高输出操作做准备。因此，能够抑制所述电池的温度升高。即，根据该控制系统，当今后可能在高输出下操作所述旋转电机时，通过事先抑制所述电池的温度升高，抑制高输出操作期间的所述电池的温度升高。
[0008]所述控制器可以被配置为将在所述i)的情况下的所述冷却风扇操作的下限温度设定为比在所述ii)的情况下低。因为从所述电池的温度低的状态执行所述冷却风扇的冷却，所以抑制所述电池的温度升高。
[0009]所述控制器可以被配置为将在所述i)的情况下的所述冷却风扇的风量控制为比在所述ii)的情况下大。因为用于所述电池的风量增加，所以抑制所述电池的温度升高。
[0010]所述控制器可以被配置为获得所述车辆的速度，并且所述控制器可以被配置为在所述i)的情况下随着车辆速度变高而增加所述冷却风扇的风量。
[0011]所述控制器可以被配置为获得所述内燃机的输出。所述控制器可以被配置为在所述i)的情况下随着所述内燃机的输出变高而增加所述冷却风扇的风量。
[0012]所述混合动力车辆可以被配置为通过在EV模式与HV模式之间切换而行驶。所述EV模式可以是其中仅通过所述旋转电机驱动所述车辆的模式。所述HV模式可以是其中通过根据情况而选择性地使用或同时使用所述旋转电机和所述内燃机驱动所述车辆的模式。所述控制器可以被配置为在所述i)的情况下并且所述车辆以所述HV模式行驶时，随着所述内燃机的输出变高而增加所述冷却风扇的风量。
[0013]根据上述任一方面中的控制系统，当例如通过来自用户的所述电池的所述充电请求、用于命令增加蓄电量的所述开关的开状态以及对仅通过所述旋转电机行驶的预测，今后可能在高输出下操作所述旋转电机时，通过在高输出操作之前抑制所述电池的温度升高，抑制高输出操作期间的所述电池的温度升高。
【附图说明】
[0014]下面将参考附图描述本发明的示例性实施例的特性、优点以及技术和工业意义，其中相同标号表示相同元素，这些附图是:
[0015]图1是根据本发明的车辆的示意性配置的图；
[0016]图2是用于降低冷却风扇的操作下限温度的风量控制的一个实例的图；
[0017]图3是用于增加冷却风扇的风量的风量控制的一个实例的图；
[0018]图4是用于响应于车辆速度增加而增加冷却风扇的风量的风量控制的一个实例的图；
[0019]图5是用于响应于车辆速度增加和内燃机输出增加而增加冷却风扇的风量的风量控制的一个实例的图；
[0020]图6是用于设定冷却风扇的风量的处理流程的一个实例的图；
[0021]图7是用于设定冷却风扇的风量的处理流程的一个实例的图；
[0022]图8是用于设定冷却风扇的风量的处理流程的一个实例的图；
[0023]图9是用于设定冷却风扇的风量的处理流程的一个实例的图；以及
[0024]图10是车辆行驶期间的蓄电量变化的图。
【具体实施方式】
[0025]以下将根据附图描述本发明的一个实施例。图1是根据本发明的车辆10的示意性配置的图。车辆10是所谓的插电式混合动力车辆，其可以通过诸如商用电源之类的外部电源充电。用于驱动车辆10的动力装置12具有内燃机14和两台旋转电机16、18，它们作为原动机以便驱动车辆。动力装置12进一步包括动力分割装置22，其导致在三台原动机14、16、18之间以及在这些原动机和驱动轮20中的每一个之间传输动力。动力分割装置22具有行星齿轮机构，一个旋转电机16连接到行星齿轮机构的太阳元件，内燃机14连接到行星元件，并且另一个旋转电机18连接到环元件。连接到太阳元件的旋转电机16被描述为第一旋转电机16，并且连接到环元件的旋转电机18被描述为第二旋转电机18。环元件经由设置在动力分割装置22中的减速机构连接到驱动轮20。经由电力转换器24，将电力从电池26提供给第一和第二旋转电机16、18。此外，由第一和第二旋转电机16、18产生的电力储存在电池26中。电力转换器24包括逆变器，其将从电池26提供的直流电力转换为交流电力，并且相反地将由第一和第二旋转电机16、18产生的交流电力转换为直流电力。电池26例如是二次电池。
[0026]动力分割装置22能够将内燃机14的输出分割为用于驱动第一旋转电机16的输出以及传输到驱动轮20以便驱动车辆的输出。此时，第一旋转电机16充当发电机，并且将产生的电力储存在电池26中。动力分割装置22可以同时将内燃机14的输出和第二旋转电机18的输出传输到驱动轮20。此外，当第二旋转电机18经由驱动轮20由车辆的惯性力驱动时，第二旋转电机18能够充当发电机。将产生的电力存储在电池26中。这是所谓的再生制