却增强控制来抑制电池26的温度升高。备选地，可以升高开始操作冷却风扇36时的温度以使其高于停止冷却风扇36时的温度(例如，升高2°C )，这样，可以防止频繁切换开-关操作。操作(开启)冷却风扇36时的风量可以是固定值。此外，风量可以是根据当时的电池26的充放电电力而更改的值。此外，风量可以是根据电池26的温度而更改的值。
[0038]此外，如图3中所示，在恢复操作期间，可以将冷却风扇的风量设定为从正常风量QO增加的风量Q1。正常风量QO是这样的风量:其基于有关当前是否处于恢复操作(更具体地说，恢复开关46的开-关状态)的信息之外的信息确定，例如基于有关在当时的电池26的充放电电力或温度的信息。在恢复操作期间，电池26的充电机会增加，并且充电电力增加。在风量根据充放电电力而更改的情况下，风量增加，因为充电电力通过恢复操作而增加。此时，控制器38增加风量以使其大于上面的增加，以便为EV模式导致的进一步温度升高做准备。类似的情况适用于电池26的温度。充电机会通过恢复操作而增加，并且温度从而升高。此时，增量风量以使其大于由于温度升高而增加的风量，以便为EV模式导致的进一步温度升高做准备。正如描述的那样，用于以下操作的控制对应于用于进一步冷却电池26的冷却增强控制:增加风量以使其大于在恢复开关46的开状态期间基于有关充放电电力或温度的信息确定的风量。操作(开启)冷却风扇36时的风量可以是固定值。此外，风量可以是根据在当时的电池26的充放电电力而更改的值。此外，风量可以是根据电池26的温度而更改的值。这种用于增加风量的控制可以与上述用于降低操作下限温度的控制一起执行。
[0039]可以根据车辆速度更改冷却风扇36的风量。图4中所示的曲线Qa指示冷却风扇36在恢复操作期间的风量，并且还指示这样的特性:随着车辆速度增加而增加风量。控制器38基于车辆速度传感器40的输出获得车辆速度，并且根据车辆速度控制冷却风扇36以便输出由曲线Qa指示的预定风量。因为在低车辆速度时行驶噪音低，所以减少冷却风扇36的风量以便防止噪音突显。相反，当车辆速度高并且行驶噪音大时，冷却风扇36的噪音通过融入行驶噪音中而不会突显。因此，风量增加，并且冷却能力增强。除了如图4中所示用于连续增加风量的控制之外，相对于车辆速度控制风量还可以是用于分阶段增加风量的控制。此外，可以在蓄电量的恢复操作期间执行用于增加风量以使其大于在正常时间内的风量的控制。图4中由虚线表示的曲线Qb指示正常时间内的风量。在恢复操作期间，执行通过增加风量使冷却能力的优先级排列在冷却风扇36的噪音之前的控制。
[0040]此外，可以基于车辆速度和内燃机的输出更改冷却风扇36的风量。当内燃机14的输出高并且车辆速度高时，能够增加风量。在图5中，曲线QAa、曲线QBa和曲线QCa分别指示大、中和小风量的特性。控制器38基于车辆速度传感器40的输出获得车辆速度。此外，控制器38根据驾驶者的请求和车辆的状况控制内燃机14的输出，并且基于该控制命令获得内燃机14的输出。控制器38控制冷却风扇36以便输出这样的风量:其对应于事先获得的车辆速度和获得的内燃机14的输出。从图5可以理解，当车辆速度相同时，随着内燃机14的输出增加而增加风量，并且当内燃机的输出相同时，随着车辆速度增加而增加风量。当内燃机的输出增加时，由内燃机导致的噪音随着输出增加而增加。当内燃机14的输出低时，其噪音低。相应地，减少风量以便防止冷却风扇36的噪音突显。当内燃机14的输出增加时，冷却风扇36的噪音通过融入内燃机14的噪音中而不会突显。相应地，风量增加，并且冷却能力增强。风量可以继续相对于发动机输出和车辆速度而增加，或者可以分阶段增加。此外，能够在蓄电量的恢复操作期间执行用于增加风量以使其大于在正常时间内的风量的控制。图5中由虚线表示的曲线QAb、曲线QBb和曲线QCb各自指示正常时间内的风量的特性，并且分别指示等于恢复操作期间的曲线QAa、曲线QBa和曲线QCa的风量。在恢复操作期间，执行通过增加风量使冷却能力的优先级排列在冷却风扇36的噪音之前的控制。
[0041]图6是涉及设定车辆10中的冷却风扇36的操作的子例程的处理流程的一个实例的图。该流程由控制器38执行。控制器38判定驾驶者是否请求对电池26充电(S100)。可以通过恢复开关46的开-关状态判定充电请求的有无，并且可以判定在开状态下具有驾驶者的充电请求。如果恢复开关46未处于开状态，则保持正常风量控制，即，用于基于驾驶者的充电请求之外的信息确定风量的控制(S102)。如果恢复开关46处于开状态，则判定具有充电请求，并且接下来判定车辆以HV模式行驶(S104)还是以EV模式行驶(S106)。在模式既不是HV模式也不是EV模式的情况下(例如，在通过外部电源充电时)，即使当恢复开关46处于开状态时，也执行正常风量控制(S102)。如果在步骤S104判定车辆以HV模式行驶，则基于车辆速度和内燃机的输出设定风量(S108)。例如，事先存储对应表数据，其指示如图5中所示的车辆速度和内燃机的输出中的每一个与风量之间的对应关系，并且从当时的车辆速度和内燃机的输出设定对应的风量。当在步骤S108设定风量时，除了有关车辆速度和内燃机的输出的信息之外，还可以使用用于在正常风量控制下设定风量的信息。当在步骤S106判定车辆以EV模式行驶时，基于车辆速度设定风量(SllO)。例如，事先存储对应表数据，其指示如图4中所示的车辆速度与风量之间的对应关系，并且设定对应于当时的车辆速度的风量。当在步骤SllO设定风量时，除了有关车辆速度的信息之外，还可以使用用于在正常风量控制下设定风量的信息。当在步骤S108或步骤SllO设定风量时，将冷却风扇的操作下限温度设定为低于正常时间内的操作下限温度(S112)。在图6中，示出步骤S112在步骤S108、S110之后被处理。但是，顺序可以相反。基于更改后的设定控制冷却风扇36的操作。
[0042]图7是涉及设定车辆10中的冷却风扇36的操作的子例程的处理流程的另一个实例的图。该流程由控制器38执行。控制器38判定驾驶者是否请求对电池26充电(S200)。可以通过恢复开关46的开-关状态判定充电请求的有无，并且可以判定在开状态下具有驾驶者的充电请求。如果恢复开关46未处于开状态，则保持正常风量控制，即，用于基于驾驶者的充电请求之外的信息确定风量的控制(S202)。当恢复开关46处于开状态时，判定具有充电请求，并且接下来判定内燃机14当前是否在操作中(S204)。如果在步骤S204判定内燃机14当前在操作中，则基于车辆速度和内燃机的输出设定风量(S208)。该风量设定与上述步骤S108的风量设定相同。另一方面，如果在步骤S204判定内燃机当前未在操作中，则判定车辆当前是否在操作中(S206)。在车辆当前未在操作中的情况下(例如，在通过外部电源充电时)，即使当操作恢复开关46以使其处于打开状态时，也执行正常风量控制(S202)。如果在步骤S206车辆当前在操作中，则基于车辆速度设定风量(S210)。该风量设定与上述步骤SllO的风量设定相同。此外，将冷却风扇的操作下限温度设定为低于正常时间内的操作下限温度(S212)。在图7中，示出步骤S212在步骤S208、S210之后被处理。但是，顺序可以相反，或者步骤S212可以紧接在步骤S200之后被处理。基于更改后的设定控制冷却风扇36的操作。
[0043]图8是涉及设定车辆10中的冷却风扇36的操作的子例程的处理流程的另一个实例的图。该处理由控制器38执行。在该处理流程中，使用步骤S300替换图6中所示的处理流程中的步骤S100。随着使用步骤S300替换，从步骤S102修改步骤S302。其它步骤与图6中所示的处理流程中的那些步骤相同，因此由相同的参考标号表示，并且将不会描述。在步骤S300，控制器38预测今后是否进行以EV模式的行驶。例如能够基于恢复开关46的状态预测以EV模式的行驶。如果恢复开关46未处于开状态，则保持正常风量控制，即，用于基于有关对以EV模式的行驶的预测的信息之外的信息确定风量的控制(S302)。如果恢复开关46处于开状态，则认为驾驶者当前请求对电池26充电以便今后以EV模式行驶。相应地，可以从恢复开关46的开状态预测今后以EV模式的行驶。控制器38充当旋转电机行驶预测部，其预测今后是否进行以EV模式的行驶，即，仅通过旋转电机的行驶。
[0044]此外，可以通过另一种方法预测以EV模式的行驶。例如，在驾驶者过去使用的路线被存储并且在沿着该路线的行驶期间在某区间中进行以EV模式的行驶的情况下，当进行沿着相同路线的行驶时，能够预测以EV模式的行驶。控制器38可以包括用于沿着指定路线引导车辆的路线引导装置。控制器38存储行驶的路线，并且还存储其中沿着该路线进行以EV模式的行驶的区间。在搜索过去已行驶的路线并且沿着该路线具有其中进行以EV模式的行驶的区间的情况下，预测在该区间中进行以EV模式的行驶。
[0045]此外，可以根据日中时间预测以EV模式的行驶。可能在清晨或深夜选择EV模式。例如，当车辆进入住宅区时，具有以下情况:选择EV模式以便降低车辆的行驶噪音。控制器38包括时钟，并且在当前时间处于指定