商用车前下部防护装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种商用车前下部防护装置。
【背景技术】
[0002]现有技术多采用管状横梁上焊接两个钣金支架，固定在车架或者车架前端附件上，装置本身无专门设计的溃缩变形件，往往装置整体刚度较大。当前方轿车与卡车正面碰撞时，装置仅仅是阻挡轿车钻进商用车底部空间，如撞击到一堵墙面上，轿车急剧减速，减速度值比较大，同样受到的冲击力也比较大，轿车内部人员无法承受这么大的冲击力而造成伤害；另一方面，该装置受到冲击时，装置往往直接变形破坏，连接螺栓断裂，甚至破坏车架或者车架前端附件。当轿车与卡车错开正面撞击时，既轿车正面驶来撞击防撞横梁外端，由于防撞横梁外端与固定支架还有一段距离，外端稳定性较差，撞击会带来外端局部失稳损坏，轿车可能会钻到驾驶室底部车轮前方，造成驾驶人员的伤害。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种在碰撞时能很好的减震吸能、降低事故伤害程度的商用车前下部防护装置。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型包括防撞横梁，其特征是所述防撞横梁的后侧至少固接有两个向后伸展的前支梁，所述每个前支梁上沿其长度方向交错设有多个长条孔，所述每个前支梁的后端固接有上伸的用于与车架固装的固装支架。
[0005]所述防撞横梁上固接有挡板，所述前支梁前端固接在挡板上，所述挡板上设有连接耳，所述连接耳上固装有连接支架，所述连接支架的另一端固装在固装支架的底面。
[0006]挡板的上下两端分别设有向前侧伸出的卡板，上下卡板分别卡在防撞横梁的上下端面上，增强挡板与防撞横梁的连接强度。
[0007]所述前支梁的后端左右两侧分别连接有固装耳，位于外侧的固装耳上连接有侧支梁，所述侧支梁的另一端与防撞横梁固接，其固接点位于前支梁与防撞横梁固接点的外侧。
[0008]所述固装耳通过螺栓与固装支架连接为一体。
[0009]所述前支梁、固装耳、挡板、防撞横梁和侧支梁相互焊接为一体。
[0010]所述前支梁由方管制成。
[0011]所述侧支梁由方管制成。
[0012]采用上述结构后，前支梁上加工有交错设置的长条孔，一方面降低前支梁的强度和刚度，使本实用新型在受到碰撞冲击时，使前支梁先于固装支架达到屈服点而进行溃缩塑性变形，另一方面交错设置的长条孔为前支梁的塑性变形预留了充足的变形空间。当前方轿车与卡车正面碰撞时，可溃缩式前支梁受力塑性变形，使得碰撞能量在整个冲击过程中得到耗散，降低碰撞产生的减速度值、增强缓冲作用、提高吸能减振的功能，防止固装支架的断裂，又很好的保护碰撞双方人员的安全。当轿车与卡车错开正面撞击时，即轿车正面驶来撞击到防撞横梁外端，由于防撞横梁两侧固定了侧支梁，所以本实用新型两侧的稳定性更强，防止侧端局部失稳损坏，避免轿车钻入驾驶室底部车轮前方，造成驾驶人员的伤害。同时连接支架的应用在整个前防护焊接总成装配时，能起到一定的吊装作用，同时对阻止装置碰撞上翘也起到一定的作用，防止因为装置碰撞上翘而导致的轿车钻入更深。
【附图说明】
[0013]下面结合附图及【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明:
[0014]图1为本实用新型的结构示意图；
[0015]图2为图1的A向视图；
[0016]图3为固装支架的结构示意图；
[0017]图4为图3的后视图；
[0018]图5为本实用新型部分结构的连接示意图；
[0019]图6为图5另一方向的结构示意图；
[0020]图7前支梁的结构示意图；
[0021]图8为挡板的结构示意图；
[0022]图9为本实用新型的使用状态示意图。
【具体实施方式】
[0023]如图1至图9所示，商用车前下部防护装置包括防撞横梁1，防撞横梁I的后侧至少固接有两个向后伸展的前支梁4，前支梁4由方管制成，前支梁4分别设置在防撞横梁I的左右两侧，每个前支梁4上沿其长度方向交错设有多个长条孔41，每个前支梁4的后端固接有上伸的用于与车架固装的固装支架2。
[0024]防撞横梁I上固接有挡板5，挡板5的上下两端分别设有向前侧伸出的卡板52，上下卡板52分别卡在防撞横梁I的上下端面上。前支梁4前端固接在挡板5的后端面上，挡板5侧部设有向后侧伸出的连接耳51，连接耳51上开设有螺栓孔，连接支架9两端分别设有螺栓孔，连接支架9 一端通过螺栓固装在连接耳51上，另一端固装在固装支架2底面的下伸的耳座上。每个前支梁4的后端左右两侧分别连接有固装耳3，位于外侧的固装耳3上连接有侧支梁6，由于每种车型侧支梁6的倾斜角度可能不同，所以固装耳3可根据侧支梁与前支梁结合处的实际情况做适应性改变，可适当添加连接件使两者连接处连接稳定，侧支梁6由方管制成，侧支梁6的另一端与防撞横梁I固接，其固接点位于前支梁4与防撞横梁I固接点的外侧，即侧支梁6倾斜设置。固装耳3通过螺栓与固装支架2连接为一体。
[0025]前支梁4、固装耳3、挡板5、防撞横梁I和侧支梁6相互焊接为一体形成前防护总成。安装时先将固装支架2通过高强度螺栓固定在车架前端附件上，然后把前防护总成通过螺栓安装固定在固装支架2上，用连接支架9将前防护总成与固装支架2连接。
[0026]前支梁4上加工有交错设置的长条孔41，一方面降低前支梁4的强度和刚度，使本实用新型在受到碰撞冲击时，使前支梁4先于固装支架2达到屈服点而进行溃缩塑性变形，另一方面交错设置的长条孔41为前支梁4的塑性变形预留了充足的变形空间。当前方轿车与卡车正面碰撞时，可溃缩式前支梁4受力塑性变形，使得碰撞能量在整个冲击过程中得到耗散，降低碰撞产生的减速度值、增强缓冲作用、提高吸能减振的功能，防止固装支架2的断裂，又很好的保护碰撞双方人员的安全。当轿车与卡车错开正面撞击时，即轿车正面驶来撞击到防撞横梁I外端，由于防撞横梁两侧固定了侧支梁6，所以本实用新型两侧的稳定性更强，防止侧端局部失稳损坏，避免轿车钻入驾驶室底部车轮前方，造成驾驶人员的伤害。同时连接支架9的应用在整个前防护焊接总成装配时，能起到一定的吊装作用，同时对阻止装置碰撞上翘也起到一定的作用，防止因为装置碰撞上翘而导致的轿车钻入更深。
[0027]以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型。前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。但凡在本实用新型的发明构思范围之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种商用车前下部防护装置，包括防撞横梁(I)，其特征是所述防撞横梁(I)的后侧至少固接有两个向后伸展的前支梁(4)，所述每个前支梁(4)上沿其长度方向交错设有多个长条孔(41)，所述每个前支梁(4)的后端固接有上伸的用于与车架固装的固装支架(2)。
2.根据权利要求1所述的商用车前下部防护装置，其特征是所述防撞横梁(I)上固接有挡板(5)，所述前支梁(4)前端固接在挡板(5)上，所述挡板(5)上设有连接耳(51)，所述连接耳(51)上固装有连接支架(9)，所述连接支架(9)的另一端固装在固装支架(2)的底面。
3.根据权利要求2所述的商用车前下部防护装置，其特征是所述挡板(5)的上下两端分别设有向前侧伸出的卡板(52)，所述上下卡板(52)分别卡在防撞横梁(I)的上下端面上。
4.根据权利要求3所述的商用车前下部防护装置，其特征是所述前支梁(4)的后端左右两侧分别连接有固装耳(3)，位于外侧的固装耳(3)上连接有侧支梁(6)，所述侧支梁(6)的另一端与防撞横梁(I)固接，其固接点位于前支梁(4)与防撞横梁(I)固接点的外侧。
5.根据权利要求4所述的商用车前下部防护装置，其特征是所述固装耳(3)通过螺栓与固装支架(2)连接为一体。
6.根据权利要求5所述的商用车前下部防护装置，其特征是所述前支梁(4)、固装耳(3)、挡板(5)、防撞横梁(I)和侧支梁(6)相互焊接为一体。
7.根据权利要求6所述的商用车前下部防护装置，其特征是所述前支梁(4)由方管制成。
8.根据权利要求6所述的商用车前下部防护装置，其特征是所述侧支梁(6)由方管制成。
【专利摘要】本实用新型公开了一种商用车前下部防护装置，防撞横梁的后侧至少固接有两个向后伸展的前支梁，每个前支梁上沿其长度方向交错设有多个长条孔，每个前支梁的后端固接有上伸的用于与车架固装的固装支架。前支梁上加工有交错设置的长条孔，一方面降低前支梁的强度和刚度，使本实用新型在受到碰撞冲击时，使前支梁先于固装支架达到屈服点而进行溃缩塑性变形，另一方面交错设置的长条孔为前支梁的塑性变形预留了充足的变形空间。当前方轿车与卡车正面碰撞时，可溃缩式前支梁受力塑性变形，使得碰撞能量在整个冲击过程中得到耗散，降低碰撞产生的减速度值、增强缓冲作用、提高吸能减振的功能，防止固装支架的断裂，又很好的保护碰撞双方人员的安全。
【IPC分类】B60R19-56
【公开号】CN204452340
【申请号】CN201420841112
【发明人】白雪松, 张子寒, 陈小磊
【申请人】潍柴动力股份有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2014年12月27日