一种变速器横梁结构及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车设计技术领域，特别是涉及一种变速器横梁结构及汽车。
【背景技术】
[0002]现有变速器横梁(也称第四横梁)的主要作用为支撑变速器总成，此横梁上直接安装的零部件为变速器悬置，横梁的关键点是在保证变速器悬置安装尺寸精度的同时还要满足支撑变速箱垂直方向的强度要求，即承载变速器悬置时保证此横梁不变形。现有四驱车中的前桥传动轴设置在前驱动桥与分动器之间，由于前桥传动轴与变速器横梁之间的间隙较小，出现前桥传动轴与变速器横梁之间存在运动干涉的问题，影响用户体验。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种变速器横梁结构及汽车，用以解决由于现有四驱车的前桥传动轴与变速器横梁之间的间隙较小，导致前桥传动轴在运动时会与变速器横梁干涉的问题。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型提供了一种变速器横梁结构，包括:
[0005]与变速器悬置连接的变速器横梁本体，包括承载所述变速器悬置的承载结构以及分别设置于所述承载结构的相对两侧、与所述承载结构呈预设夹角的两个横梁板，其中，第一横梁板设置于前桥传动轴安装有万向节的一端，包括一弧形曲面，所述弧形曲面的轮廓与所述前桥传动轴的运动曲线相匹配，且所述前桥传动轴与所述第一横梁板之间具有间隙，所述前桥传动轴运动时，与所述弧形曲面不接触，第二横梁板为一平面结构；
[0006]分别设置于所述变速器横梁本体的相对两侧的两个连接板，其中，第一连接板与所述第一横梁板远离所述承载结构的一端连接，第二连接板与所述第二横梁板远离所述承载结构的一端连接，且两个所述连接板分别与车架纵梁连接。
[0007]其中，所述变速器悬置通过螺栓固定于所述承载结构上。
[0008]其中，所述第一连接板通过螺栓与所述第一横梁板远离所述承载结构的一端连接，所述第二连接板通过螺栓与所述第二横梁板远离所述承载结构的一端连接。
[0009]其中，两个所述连接板通过焊接的方式分别与所述车架纵梁贴合连接。
[0010]其中，所述弧形曲面通过冲压工艺形成。
[0011]本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的变速器横梁结构。
[0012]本实用新型实施例具有以下有益效果:
[0013]本实用新型实施例的变速器横梁结构，在变速器横梁本体的第一横梁板上设置有一弧形曲面，且前桥传动轴与所述第一横梁板之间具有间隙，所述前桥传动轴运动时，与所述弧形曲面不接触，从而解决了四驱车中前桥传动轴与变速器横梁之间的运动干涉问题。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型实施例的变速器横梁结构的第一结构示意图；
[0015]图2为本实用新型实施例的变速器横梁结构的第二结构示意图；
[0016]图3为本实用新型实施例的变速器横梁结构中的变速器横梁本体的结构示意图。
[0017]附图标记说明:
[0018]1-承载结构，2-第一横梁板，3-第二横梁板，4-第一连接板，5-第二连接板，6_变速器悬置，7-前桥传动轴。
【具体实施方式】
[0019]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合具体实施例及附图进行详细描述。
[0020]本实用新型实施例解决由于现有四驱车的前桥传动轴与变速器横梁之间的间隙较小，导致前桥传动轴在运动时会与变速器横梁干涉的问题，本实用新型实施例提供了一种变速器横梁结构，如图1和图2所示，包括:
[0021]与变速器悬置6连接的变速器横梁本体，包括承载所述变速器悬置6的承载结构I以及分别设置于所述承载结构I的相对两侧、与所述承载结构I呈预设夹角的两个横梁板，其中，第一横梁板2设置于前桥传动轴7安装有万向节的一端，包括一弧形曲面，所述弧形曲面的轮廓与所述前桥传动轴7的运动曲线相匹配，且所述前桥传动轴7与所述第一横梁板2之间具有间隙，所述前桥传动轴7运动时，与所述弧形曲面不接触，第二横梁板3为一平面结构；
[0022]分别设置于所述变速器横梁本体的相对两侧的两个连接板，其中，第一连接板4与所述第一横梁板2远离所述承载结构I的一端连接，第二连接板5与所述第二横梁板3远离所述承载结构I的一端连接，且两个所述连接板分别与车架纵梁连接。
[0023]本实用新型实施例的变速器横梁结构，第一横梁板2靠近前桥传动轴安装有万向节的一端，通在第一横梁板2上设置一弧形曲面，增加了一避让空间，使得前桥传动轴7运动时，与所述弧形曲面不接触，解决了四驱车中前桥传动轴与变速器横梁之间的运动干涉冋题。
[0024]在本实用新型的具体实施例中，所述变速器悬置6通过螺栓固定于所述承载结构I上，该承载结构为一平面结构，能够很好地承载所述变速器悬置6，当然，在本实用新型的具体实施例中变速器悬置6也可通过其他方式固定于所述承载结构I上，在此不一一举例说明。
[0025]在本实用新型的具体实施例中，所述第一连接板4通过螺栓与所述第一横梁板2远离所述承载结构I的一端连接，所述第二连接板5通过螺栓与所述第二横梁板3远离所述承载结构I的一端连接，具体的，如图3所示，所述第一横梁板2的左侧和第二横梁板3的右侧上均设置有两个螺栓安装孔，第一连接板4和第二连接板5通过所述螺栓安装孔固定在横梁板上，并将两个所述连接板通过焊接的方式分别与所述车架纵梁贴合连接，从而将本实用新型实施例的变速器横梁机构牢固地固定在车架上。
[0026]在本实用新型的具体实施例中，所述弧形曲面通过冲压工艺形成，所述弧形曲面的尺寸数据具体根据前桥传动轴的转动轨迹来设定，如图3所示，所述弧形曲面的直径为180mm，比前桥传动轴运动轨迹的直径大30mm，保证了前桥传动轴在运动过程中不与变速器横梁之间干涉，所述弧形曲面的圆心距离所述承载结构的竖直距离为80mm，所述弧形曲面的圆心与左边内侧螺栓安装孔之间的水平距离为111mm，两个内侧螺栓安装孔之间的水平距离为538mm，两个外侧螺栓安装孔之间的水平距离为599.5mm，有效保证了变速器悬置6安装尺寸的精度要求。另外，本实用新型实施例中通过冲压工艺形成避让空间，成本低，且能够满足强度要求。
[0027]相应的由于本实用新型实施例的变速器横梁结构，应用于汽车，因此，本实用新型实施例还提供了一种汽车，其中，上述变速器横梁结构的所述实现实施例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。
[0028]本实用新型实施例的变速器横梁结构及汽车，在变速器横梁本体的第一横梁板上设置有一弧形曲面，且前桥传动轴与所述第一横梁板之间具有间隙，所述前桥传动轴运动时，与所述弧形曲面不接触，从而解决了四驱车中前桥传动轴与变速器横梁之间的运动干涉问题。
[0029]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种变速器横梁结构，其特征在于，包括: 与变速器悬置连接的变速器横梁本体，包括承载所述变速器悬置的承载结构以及分别设置于所述承载结构的相对两侧、与所述承载结构呈预设夹角的两个横梁板，其中，第一横梁板设置于前桥传动轴安装有万向节的一端，包括一弧形曲面，所述弧形曲面的轮廓与所述前桥传动轴的运动曲线相匹配，且所述前桥传动轴与所述第一横梁板之间具有间隙，所述前桥传动轴运动时，与所述弧形曲面不接触，第二横梁板为一平面结构； 分别设置于所述变速器横梁本体的相对两侧的两个连接板，其中，第一连接板与所述第一横梁板远离所述承载结构的一端连接，第二连接板与所述第二横梁板远离所述承载结构的一端连接，且两个所述连接板分别与车架纵梁连接。2.根据权利要求1所述的变速器横梁结构，其特征在于，所述变速器悬置通过螺栓固定于所述承载结构上。3.根据权利要求1所述的变速器横梁结构，其特征在于，所述第一连接板通过螺栓与所述第一横梁板远离所述承载结构的一端连接，所述第二连接板通过螺栓与所述第二横梁板远离所述承载结构的一端连接。4.根据权利要求1所述的变速器横梁结构，其特征在于，两个所述连接板通过焊接的方式分别与所述车架纵梁贴合连接。5.根据权利要求1所述的变速器横梁结构，其特征在于，所述弧形曲面通过冲压工艺形成。6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的变速器横梁结构。
【专利摘要】本实用新型提供一种变速器横梁结构及汽车，本实用新型的变速器横梁结构包括：与变速器悬置连接的变速器横梁本体，包括承载变速器悬置的承载结构及分别设置于承载结构的相对两侧、与承载结构呈预设夹角的两个横梁板，第一横梁板设置于前桥传动轴安装有万向节的一端，包括一弧形曲面，弧形曲面的轮廓与前桥传动轴的运动曲线相匹配，前桥传动轴与第一横梁板之间具有间隙，前桥传动轴运动时，与弧形曲面不接触，第二横梁板为一平面结构；分别设置于变速器横梁本体的相对两侧的两个连接板，第一连接板与第一横梁板远离承载结构的一端连接，第二连接板与第二横梁板远离承载结构的一端连接，且两个连接板分别与车架纵梁连接。
【IPC分类】B60K17/06
【公开号】CN204641394
【申请号】CN201520172647
【发明人】张川峰
【申请人】北京汽车研究总院有限公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年3月25日