减振器的缓冲装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体涉及一种减振器的缓冲装置。
【背景技术】
[0002]汽车在不同路况行驶所受到的振动力是不同的，对于良好路面行驶，乘坐者为了使乘坐感觉舒适，往往希望汽车减震机构的刚度低一些；而为了应对恶劣路况造成的激烈震动，乘坐者又希望提高减震机构的刚度。针对这种相反的企求，汽车产业常常在减振器上使用缓冲块来提高行车的舒适性和稳定性。
[0003]缓冲块是能够限制悬架最大变形量的装置。它减轻车轴对车架(或车身)的直接冲撞，防止弹性元件产生过大的变形。在车轮上跳一定的行程时，为了防止悬架被“击穿”所造成的撞击，缓冲块与主弹性元件(一般为螺旋弹簧)并联形成一个非线性程度更强的弹性元件，用来限制悬架行程，以吸收从车轮传到车身的冲击的同时，防止悬架被“击穿”，进而提高乘坐舒适性和保护悬架。但是在一些恶劣的路况下，车轮上跳至最大行程，同时也是对缓冲块进行冲击，而缓冲块长期工作在最大弹性变形程度上，对缓冲块的使用寿命存在一定影响，也使缓冲块容易损坏。
【实用新型内容】
[0004]针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是:如何提供一种在恶劣路面行驶时，减小对缓冲块伤害，提高其使用寿命的减振器的缓冲装置。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案:
[0006]—种减振器的缓冲装置，包括套装在减振筒活塞杆上的缓冲块，其特征在于:所述缓冲块的外径上套设有弹性限位环，所述缓冲块的弹性变形量大于所述弹性限位环的弹性变形量。
[0007]在本实用新型中，当车轮上跳行程增加至一定程度，缓冲块下端部开始接触减振筒顶部。随着车轮上跳行程的逐步增加，缓冲块顺着减振筒活塞杆的方向伴随着螺旋弹簧的压缩而被压缩变形，从而缓冲块起到了吸收从车轮传到车身上的部分冲击载荷，提高了车辆乘坐舒适性。当车轮继续上跳，缓冲块将继续被压缩，同时缓冲块沿径向方向膨胀，而此时缓冲块将部分负载传递到套设其上的弹性限位环上，弹性限位环同时开始变形。缓冲块的弹性变形量大于弹性限位环的弹性变形量，进而弹性限位环与缓冲块的变形进行限制，避免其长时间处于工作在最大弹性变形程度上，减小了对缓冲块的伤害，提高了其使用寿命O
[0008]作为优化，所述缓冲块的外表面沿所述缓冲块轴线方向为波浪形凹凸设置，所述弹性限位环位于所述波浪形凹凸设置中的其中一个凹面内。在缓冲块受力伸缩时，波浪形的外表面也可随着延长缩短，不会出现受力断裂的情况，提高了缓冲块的使用寿命。
[0009]作为优化，所述弹性限位环位于所述缓冲块的中部。缓冲块在受力变形的过程中，其中部沿径向的变形幅度是最大的，位于缓冲块中部的弹性限位环能够更好的对缓冲块进行限位，提高其使用寿命。
[0010]作为优化，所述缓冲块的内壁沿所述缓冲块的轴线方向间隔设置有多个环形凹槽。缓冲块在变形过程中，除了外表面会向外变形外，内壁同样也会向内变形，而环形凹槽为内壁提供一个变形空间，避免其损坏。
[0011]综上所述，本实用新型的有益效果在于:本实用新型结构简单，能够在恶劣路面行驶状态下，减小对缓冲块的伤害，提高其使用寿命，还可以满足及时或提前提供对应整车载荷需求的刚度要求，最终保护悬架，避免了悬架被“击穿”而产生的撞击。
【附图说明】
[0012]为了使实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中:
[0013]图1为本实用新型安装时结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
[0015]如图1所示，本【具体实施方式】中的减振器的缓冲装置，包括套装在减振筒活塞杆I上的缓冲块2，所述缓冲块2的外径上套设有弹性限位环3，所述缓冲块2的弹性变形量大于所述弹性限位环3的弹性变形量。
[0016]本【具体实施方式】中，所述缓冲块2的外表面沿所述缓冲块2轴线方向为波浪形凹凸设置，所述弹性限位环位3于所述波浪形凹凸设置中的其中一个凹面内。
[0017]本【具体实施方式】中，所述弹性限位环3位于所述缓冲块2的中部。
[0018]本【具体实施方式】中，所述缓冲块2的内壁沿所述缓冲块2的轴线方向间隔设置有多个环形凹槽4。
[0019]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过参照本实用新型的优选实施例已经对本实用新型进行了描述，但本领域的普通技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围。
【主权项】
1.一种减振器的缓冲装置，包括套装在减振筒活塞杆上的缓冲块，其特征在于:所述缓冲块的外径上套设有弹性限位环，所述缓冲块的弹性变形量大于所述弹性限位环的弹性变形量。2.根据权利要求1所述的减振器的缓冲装置，其特征在于:所述缓冲块的外表面沿所述缓冲块轴线方向为波浪形凹凸设置，所述弹性限位环位于所述波浪形凹凸设置中的其中一个凹面内。3.根据权利要求1所述的减振器的缓冲装置，其特征在于:所述弹性限位环位于所述缓冲块的中部。4.根据权利要求1所述的减振器的缓冲装置，其特征在于:所述缓冲块的内壁沿所述缓冲块的轴线方向间隔设置有多个环形凹槽。
【专利摘要】本实用新型公开了一种减振器的缓冲装置，包括套装在减振筒活塞杆上的缓冲块，所述缓冲块的外径上套设有弹性限位环，所述缓冲块的弹性变形量大于所述弹性限位环的弹性变形量；所述缓冲块的外表面沿所述缓冲块轴线方向为波浪形凹凸设置，所述弹性限位环位于所述波浪形凹凸设置中的其中一个凹面内；所述弹性限位环位于所述缓冲块的中部；所述缓冲块的内壁沿所述缓冲块的轴线方向间隔设置有多个环形凹槽。本实用新型结构简单，能够在恶劣路面行驶状态下，减小对缓冲块的伤害，提高其使用寿命，还可以满足及时或提前提供对应整车载荷需求的刚度要求，最终保护悬架，避免了悬架被“击穿”而产生的撞击。
【IPC分类】B60G15/06
【公开号】CN205022321
【申请号】CN201520787472
【发明人】龚中杰, 王锦, 龚良才
【申请人】力帆实业(集团)股份有限公司
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2015年10月12日