四者均为钣金件并通过焊接固定在一起。左悬置前支架12位于橡胶衬套3的前方，左悬置上罩11罩在左悬置前支架12和橡胶衬套3的上方并分别与左悬置前支架12、橡胶衬套3焊接固定。“L”形支架14焊接在左悬置上罩11的右侧，左悬置上罩n的顶部开有两个前后间隔设置的空滤器安装孔a，“L”形支架14的顶部开有一个空滤器安装孔a，三个空滤器安装孔a用于安装空滤器。左悬置前支架12的上部相对下部朝前方倾斜，即左悬置前支架12包括上倾斜面和下竖直面，在上倾斜面上安装有两个左右间隔设置的车身连接螺栓15，在下竖直面上安装有两个左右间隔设置的车身连接螺栓15，四个车身连接螺栓15用于与车身相连。左悬置下支架13的顶部设置有向下凹陷的弧形拱起，并通过该弧形拱起与橡胶衬套3的环形外壳31焊接固定，左悬置下支架13的前端焊接在左悬置前支架12的下竖直面上。
[0028]托臂2为铸造件，托臂2的前端伸入金属芯子32的内孔中并与橡胶衬套3固定在一起，托臂2的后端设置有两个左右间隔分布且轴线上下延伸的左悬置支架安装孔b，用于与左悬置支架4相连，左悬置和左悬置支架共同构成左悬置总成。
[0029]最好是，左悬置上罩11的左右两侧设置有弧形边，并通过弧形边与橡胶衬套3的环形外壳31焊接固定，从而增大左悬置上罩11与橡胶衬套3的焊接面积。另外，设置在托臂2上的两个左悬置支架安装孔b均为腰形孔。
[0030]结合图7—图11所示的左悬置支架，采用铝合金一体铸造成型，主要由三角形底座41和左悬置安装柱42组成，左悬置安装柱42是由三角形底座41的顶面局部向上倾斜延伸形成的“一”字形安装柱。
[0031]左悬置安装柱42的两端各设置有一个垂直于左悬置安装柱42的左悬置安装孔c，用于与左悬置相连。左悬置安装孔c的顶面高于左悬置安装柱42且为机加面。最好是，其中一个左悬置安装孔c为腰形孔。
[0032]三角形底座41的每个转角位置处均设置有一个垂直于三角形底座41的变速器安装柱d，每个变速器安装柱d内设置有一个变速器安装孔，用于与变速器相连。变速器安装柱d的顶面高于三角形底座41且为机加面，三角形底座41的底部被掏空，并在掏空后的腔体内设置有三条呈发散状分布的加强筋43分别与各自对应的变速器安装柱d相连。
[0033]在三角形底座41的上方，左悬置安装柱42与每个变速器安装柱d之间也设置有三角筋44。最好是，加强筋43与三角筋44的壁厚相等，均为6mm。
【主权项】
1.一种适用于汽车发动机的左悬置总成，包括左悬置和左悬置支架(4)，其特征在于:所述左悬置包括车身连接架(1)、托臂(2)、连接在车身连接架(1)与托臂(2)之间的橡胶衬套(3)，所述橡胶衬套(3)包括环形外壳(31)和金属芯子(32)，所述金属芯子(32)居中设置在环形外壳(31)内并通过第一橡胶(33)与环形外壳(31)硫化固定在一起，所述环形外壳(31)的内壁上硫化固定有第二橡胶(34)，其特征在于:所述第一橡胶(33)包括裹覆在金属芯子(32)外的环形部分、支撑在金属芯子(32)与环形部分之间的“八”字形部分，所述第二橡胶(34)包括正对金属芯子(32)底部的橡胶部分、正对金属芯子(32)顶部的橡胶部分、正对金属芯子(32)左上部的橡胶部分和正对金属芯子(32)右上部的橡胶部分，且正对金属芯子(32)左上部的橡胶部分和正对金属芯子(32)右上部的橡胶部分的内壁呈锯齿形； 所述车身连接架(1)包括左悬置上罩(11)、左悬置前支架(12)、左悬置下支架(13)和“L”形支架(14)，四者均为钣金件，所述左悬置前支架(12)位于橡胶衬套(3)的前方，左悬置上罩(n)罩在左悬置前支架(12)和橡胶衬套(3)上方并分别与左悬置前支架(12)、橡胶衬套(3)焊接固定，所述“L”形支架(14)焊接在左悬置上罩(11)的右侧，左悬置上罩(11)的顶部开有两个前后间隔设置的空滤器安装孔(a)，“L”形支架(14)的顶部开有一个空滤器安装孔(a);所述左悬置前支架(12)的上部相对下部朝前方倾斜，并在上倾斜面上安装有两个左右间隔设置的车身连接螺栓(15)，在下竖直面上安装有两个左右间隔设置的车身连接螺栓(15);所述左悬置下支架(13)的顶部设置有向下凹陷的弧形拱起，并通过该弧形拱起与橡胶衬套(3)的环形外壳(31)焊接固定，左悬置下支架(13)的前端焊接在左悬置前支架(12)的下竖直面上； 所述托臂(2)为铸造件，托臂(2)的前端伸入金属芯子(32)的内孔中并与橡胶衬套(3)固定在一起，托臂(2)的后端设置有两个左右间隔分布且轴线上下延伸的左悬置支架安装孔(b)用于与左悬置支架(4)相连； 所述左悬置支架(4)采用铝合金一体铸造成型，包括三角形底座(41)，所述三角形底座(41)的顶面局部向上倾斜延伸形成“一”字形的左悬置安装柱(42)，所述左悬置安装柱(42)的两端各设置有一个垂直于左悬置安装柱(42)的左悬置安装孔(c)，螺栓(5)穿过左悬置支架安装孔(b)和左悬置安装孔(c)将左悬置支架(4)与托臂(2)连接在一起，左悬置安装孔(c)的顶面高于左悬置安装柱(42)且为机加面；所述三角形底座(41)的每个转角位置处均设置有一个垂直于三角形底座(41)的变速器安装柱(d)，每个变速器安装柱(d)内设置有一个变速器安装孔，变速器安装柱(d)的顶面高于三角形底座(41)且为机加面，所述三角形底座(41)的底部被掏空，并在掏空后的腔体内设置有三条呈发散状分布的加强筋(43)分别与各自对应的变速器安装柱(d)相连；在所述三角形底座(41)的上方，左悬置安装柱(42)与每个变速器安装柱(d)之间也设置有三角筋(44)。2.按照权利要求1所述的适用于汽车发动机的左悬置总成，其特征在于:所述左悬置上罩(11)的左右两侧设置有弧形边，并通过弧形边与橡胶衬套(3)的环形外壳(31)焊接固定；设置在所述托臂(2)上的两个左悬置支架安装孔(b)均为腰形孔，两个左悬置安装孔(c)的其中一个为腰形孔。3.按照权利要求1所述的适用于汽车发动机的左悬置总成，其特征在于:所述加强筋(43)与三角筋(44)的壁厚相等，均为6mm。
【专利摘要】本实用新型公开了一种适用于汽车发动机的左悬置总成，包括左悬置和左悬置支架，左悬置包括车身连接架、托臂和橡胶衬套，橡胶衬套包括环形外壳、金属芯子、第一橡胶和第二橡胶，第一橡胶包括环形部分和“八”字形部分，第二橡胶上正对金属芯子左上部、右上部的橡胶部分的内壁呈锯齿形；车身连接架包括左悬置上罩、左悬置前支架、左悬置下支架和“L”形支架，四者均为钣金件。托臂和左悬置支架为铸造件，可避免变速器振动过大时，悬置静刚度曲线出现拐点；避开发动机二阶、四阶激励，从而避免使用过程中发生共振，以满足左悬置支架的模态要求，以及发动机与整车的搭载边界要求；车身连接架为钣金件焊接组合架，并集成了空滤器安装功能。
【IPC分类】B60K5/12
【公开号】CN205059197
【申请号】CN201520734894
【发明人】白天明, 延虎, 和燕萍, 张志义, 何林恩
【申请人】重庆凯特动力科技有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年9月22日