前下防护横梁总成和具有其的车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种前下防护横梁总成和具有其的车辆，所述前下防护横梁总成包括：前下防护横梁，所述前下防护横梁为铝合金件，且包括本体部，所述本体部内设有中空的腔体；连接件，所述连接件与所述本体部通过螺纹连接件可拆卸式地相连。本实用新型的前下防护横梁总成，具有轻质高强的特质，有助于提升整车的轻量化水平，对冲击载荷的吸收能力强，前下防护横梁总成的防护效果好，且前下防护横梁易于拆卸与安装，便于维修。
【专利说明】
前下防护横梁总成和具有其的车辆
技术领域
[0001]本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种前下防护横梁总成和具有该前下防护横梁总成的车辆。
【背景技术】
[0002]前下防护横梁是保证车辆前碰安全性的重要保障，相关技术中，车辆的前下防护横梁多为铁质，特别是在商用车中，为了车辆的前碰安全性，前下防护横梁通常采用较厚的钢板制成，为了提升车辆的轻量化水平，通常是在前下防护横梁上设减重孔，但这种做法会严重影响前下防护横梁的强度，且前下防护横梁在碰撞受损后，由于其焊接在车身上，难以卸下，使得替换前下防护横梁的难度较大，不利于车辆的维修，存在改进空间。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种轻质高强的前下防护横梁总成。
[0004]本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述前下防护横梁总成的车辆。
[0005]根据本实用新型第一方面实施例的前下防护横梁总成，包括:前下防护横梁，所述前下防护横梁为铝合金件，且包括本体部，所述本体部内设有中空的腔体;连接件，所述连接件与所述本体部通过螺纹连接件可拆卸式地相连。
[0006]根据本实用新型第一方面实施例的前下防护横梁总成，具有轻质高强的特质，有助于提升整车的轻量化水平，对冲击载荷的吸收能力强，前下防护横梁总成的防护效果好，且前下防护横梁易于拆卸与安装，便于维修。
[0007]另外，根据本实用新型上述实施例的前下防护横梁总成还可以具有如下附加的技术特征:
[0008]在本实用新型的一些优选的实施例中，所述本体部内设有加强部，所述加强部沿所述前下防护横梁的长度方向延伸，且将所述腔体分隔为多个子腔体。
[0009]优选地，所述加强部构造为板状。
[0010]优选地，所述加强部包括多个加强板，多个所述加强板分别沿横向或纵向交错布置以将所述中空腔体分隔为网格状。
[0011]优选地，所述本体部的后侧壁上设有沿所述前下防护横梁的长度方向延伸的缺口，所述缺口用于安装所述螺纹连接件，所述缺口连通所述子腔体中的至少一个。
[0012]进一步地，所述缺口为两个，两个所述缺口沿上下方向间隔开设置，且分别连通一个所述子腔体。
[0013]在本实用新型的一些优选的实施例中，所述连接件包括:连接板，所述连接板上设有避让所述螺纹连接件的避让孔，且与所述本体部通过所述螺纹连接件相连;连接支架，所述连接支架与所述连接板固定连接。
[0014]优选地，所述连接板具有U形截面，且包覆所述本体部的顶壁、后侧壁和底壁。
[0015]在本实用新型的一些优选的实施例中，所述连接件为两个，且两个所述连接件沿所述前下防护横梁的长度方向间隔开设置。
[0016]根据本实用新型第二方面实施例的车辆，设置有如第一方面任一种所述的前下防护横梁总成。
[0017]所述车辆与上述的前下防护横梁总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
【附图说明】
[0018]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0019]图1是根据本实用新型实施例的前下防护横梁总成在一个视角的结构示意图；
[0020]图2是根据本实用新型实施例的前下防护横梁总成在另一个视角的结构示意图；
[0021]图3是图2中A-A剖视图；
[0022]图4是根据本实用新型实施例的前下防护横梁的断面图。
[0023]附图标记:
[0024]前下防护横梁总成I，
[0025]前下防护横梁11，本体部111，缺口 1111，加强部112，子腔体113，
[0026]连接件12，连接板121，连接支架122，
[0027]螺纹连接件13。
【具体实施方式】
[0028]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0029]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0030]下面参照图1-图4详细描述根据本实用新型实施例的前下防护横梁总成I，如图1-图4所示，前下防护横梁总成I包括前下防护横梁11和连接件12。
[0031]其中，前下防护横梁11为铝合金件，且前下防护横梁11包括本体部111，本体部111内设有中空的腔体，连接件12与本体部111通过螺纹连接件13可拆卸式地相连，连接件12适于与前防撞杠总成连接。
[0032]也就是说，前下防护横梁11为中空的铝合金件，这样，前下防护横梁11的质量轻，强度大，且在受到碰撞时可以发生变形以吸收较大的冲击载荷，保护前下防护横梁11后方的水箱、散热器等零部件。前下防护横梁11通过连接件12安装到前防撞杠总成上，且前下防护横梁11通过螺纹连接件13可拆卸式地与连接件12相连，在车辆前部碰撞后，可以较为方便地拆卸下前下防护横梁11，便于维修或替换新的前下防护横梁11。
[0033]根据本实用新型实施例的前下防护横梁总成I，具有轻质高强的特质，有助于提升整车的轻量化水平和转向性能，对冲击载荷的吸收能力强，前下防护横梁总成I的防护效果好，且前下防护横梁11易于拆卸与安装，便于维修。
[0034]在本实用新型的优选的实施例中，如图3-图4所示，本体部111内可以设有加强部112，加强部112可以沿前下防护横梁11的长度方向延伸，且加强部112可以将腔体分隔为多个子腔体113。可以理解的是，加强部112极大地增强了前下防护横梁11的强度，且将腔体分隔为多个子腔体113后，前下防护横梁11吸收冲击载荷的能力更强，前下防护横梁总成I的防护效果更好。
[0035]优选地，如图3-图4所示，加强部112可以构造为板状。板状的加强部112易于成型，且对本体部111的支撑效果更好，前下防护横梁11的强度更大。
[0036]优选地，如图3-图4所示，加强部112可以包括多个加强板，多个加强板可以分别沿横向或纵向交错布置以将中空腔体分隔为网格状。需要说明的是，横向的加强板的法线沿上下方向，纵向的加强板的法线沿前后方向，由此，前下防护横梁总成I的强度更大，吸收冲击载荷的能力更强。
[0037]在本实用新型的一个具体的实施例中，如图4所示，本体部111可以具有矩形框横截面，且该矩形框的四个角处可以具有圆角。本体部111内可以设有5个沿上下方向间隔开设置的横向的加强板，且横向的加强板的前端与本体部111的前侧壁相连，横向的加强板的后端与本体部111的后侧壁相连，本体部111内还设有2个沿上下方向间隔开设置的纵向的加强板，其中一个纵向的加强板从本体部111的顶壁向下延伸至与上部的两个横向的加强板相交，另一个纵向的加强板从本体部111的底壁向上延伸至与下部的两个横向的加强板相交。
[0038]在本实用新型的一些优选的实施例中，如图3-图4所示，本体部111的后侧壁上可以设有沿前下防护横梁11的长度方向(左右方向)延伸的缺口 1111，缺口 1111用于安装螺纹连接件13，且缺口 1111可以连通子腔体113中的至少一个。
[0039]可以理解的是，缺口1111从本体部111的左端延伸到右端，螺纹连接件13的螺栓可以从缺口 1111的两端向中间移动，且螺栓的头部可以位于子腔体113内，即螺栓的头部位于本体部111的后侧壁的前方，且螺栓的头部被本体部111的后侧壁卡住。由此，前下防护横梁11的安装及拆卸方便。
[0040]优选地，缺口 1111可以为两个，两个缺口 1111可以沿上下方向间隔开设置，且分别连通一个子腔体113。比如，由此，前下防护横梁11与连接件12的连接更稳固。
[0041]在本实用新型的一些优选的实施例中，如图1-图3所示，连接件12可以包括连接板121和连接支架122 ο连接板121上可以设有避让螺纹连接件13的避让孔，且连接板121与本体部111通过螺纹连接件13相连，连接支架122与连接板121固定连接，连接支架122适于与前防撞杠总成连接，比如连接支架122可以螺纹紧固在前防撞杠总成上。螺纹连接件13的螺栓的头部被本体部111的后侧壁卡住，螺栓的螺柱贯穿缺口 1111及连接板121上的避让孔，螺纹连接件13的螺母位于连接板121的后方，且与螺柱螺纹连接，以将连接板121与前下防护横梁11固定连接。
[0042]优选地，如图3所示，连接板121可以具有U形截面，且连接板121可以包覆本体部111的顶壁、后侧壁和底壁。由此，连接板121与前下防护横梁总成I之间的连接更牢固。
[0043]优选地，连接件12为两个，且两个连接件12可以沿前下防护横梁11的长度方向间隔开设置。由此，前下防护横梁11的安装更稳固。
[0044]下面描述根据本实用新型的一个具体的实施例。
[0045]如图1-图4所示，前下防护横梁总成I包括前下防护横梁11和两个连接件12，前下防护横梁11为铝合金件，前下防护横梁11包括本体部111，本体部111具有矩形框横截面，本体部111内设有中空的腔体，本体部111内设有加强部112，加强部112沿前下防护横梁11的长度方向延伸，加强部112包括多个加强板，具体地，本体部111内设有5个沿上下方向均匀间隔开设置的横向的加强板，且横向的加强板的前端与本体部111的前侧壁相连，横向的加强板的后端与本体部111的后侧壁相连，本体部111内还设有2个沿上下方向间隔开设置的纵向的加强板，其中一个纵向的加强板从本体部111的顶壁向下延伸至与上部的两个横向的加强板相交，另一个纵向的加强板从本体部111的底壁向上延伸至与下部的两个横向的加强板相交。
[0046]本体部111的后侧壁上设有沿前下防护横梁11的长度方向延伸的缺口1111，缺口1111为两个，两个缺口 1111沿上下方向间隔开设置，缺口 1111用于安装螺纹连接件13。每个连接件12均包括连接板121和连接支架122，连接板121上设有四个避让孔，四个避让孔两两对应一个缺口 1111，每个连接板121通过四个螺纹连接件13与前下防护横梁11相连，且螺纹连接件13的螺栓的头部位于本体部111的后侧壁的前方，螺纹连接件13的螺母位于连接板121的后方。连接支架122与连接板121均为铁质件，且连接支架122与连接板121焊接相连。
[0047]综上所述，根据本实用新型实施例的前下防护横梁总成I，具有轻质高强的特质，有助于提升整车的轻量化水平和转向性能，对冲击载荷的吸收能力强，前下防护横梁总成I的防护效果好，且前下防护横梁11易于拆卸与安装，便于维修。
[0048]下面描述根据本实用新型实施例的车辆。
[0049]如图1-图4所示，本实用新型实施例的车辆设置有上述任一种实施例的前下防护横梁总成I。
[0050]根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述结构形式的前下防护横梁总成1，车辆的轻量化程度高，且前碰撞性能高。
[0051]本实用新型实施例的车辆可以为商用车，比如载重货车等，由此，本实用新型实施例的商用车的转向性能好，载重量大。
[0052]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0053]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0054]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0055]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0056]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种前下防护横梁总成，其特征在于，包括: 前下防护横梁，所述前下防护横梁为铝合金件，且包括本体部，所述本体部内设有中空的腔体； 连接件，所述连接件与所述本体部通过螺纹连接件可拆卸式地相连。2.根据权利要求1所述的前下防护横梁总成，其特征在于，所述本体部内设有加强部，所述加强部沿所述前下防护横梁的长度方向延伸，且将所述腔体分隔为多个子腔体。3.根据权利要求2所述的前下防护横梁总成，其特征在于，所述加强部构造为板状。4.根据权利要求2所述的前下防护横梁总成，其特征在于，所述加强部包括多个加强板，多个所述加强板分别沿横向或纵向交错布置以将所述中空腔体分隔为网格状。5.根据权利要求2所述的前下防护横梁总成，其特征在于，所述本体部的后侧壁上设有沿所述前下防护横梁的长度方向延伸的缺口，所述缺口用于安装所述螺纹连接件，所述缺口连通所述子腔体中的至少一个。6.根据权利要求5所述的前下防护横梁总成，其特征在于，所述缺口为两个，两个所述缺口沿上下方向间隔开设置，且分别连通一个所述子腔体。7.根据权利要求1所述的前下防护横梁总成，其特征在于，所述连接件包括: 连接板，所述连接板上设有避让所述螺纹连接件的避让孔，且与所述本体部通过所述螺纹连接件相连； 连接支架，所述连接支架与所述连接板固定连接。8.根据权利要求7所述的前下防护横梁总成，其特征在于，所述连接板具有U形截面，且包覆所述本体部的顶壁、后侧壁和底壁。9.根据权利要求1所述的前下防护横梁总成，其特征在于，所述连接件为两个，且两个所述连接件沿所述前下防护横梁的长度方向间隔开设置。10.—种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1-9中任一项所述的前下防护横梁总成。
【文档编号】B62D21/00GK205661401SQ201620567034
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年6月13日
【发明人】彭诚, 陈鹏, 杜晓彤
【申请人】北京福田戴姆勒汽车有限公司