专利名称：轮式车辆固定装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属车辆的连接件领域，涉及一种公路轮式车辆在铁路车上加固的连接装置。
现在铁路车辆运输公路车辆如轮式车辆时，公路车辆在火车平车上的加固方式是采用金属丝或绳子缠绕在公路车辆的车轴和平车绳柱上，然后用木棒或金属棒拧紧，目前使用最多的是8号镀锌铁丝，一般要4股至8股，大型公路设备车则要12股至16股，根据公路车辆重量，这样多股铁丝要用4～24道不等。一般的车辆加固需4人操作，要工作1个小时，很费力气，而且加固材料是一次性使用，浪费材料严重。近几年有的采用铁丝绳紧固器，即在用铁丝绳分别套在公路车辆的车轴和平车绳柱上，中间用螺旋紧固器拧紧，紧固时间大为缩短，能多次使用。但是它的破断力仅有20kN，使用拉力约为10kN，只能用于较轻的车辆加固。而且钢丝绳与平车接触部位极易磨断，因此，这种紧固器未能广泛推广应用。
本实用新型的目的是设计一种新的公路轮式车辆加固器材，取代传统的铁丝捆绑方式，使公路车辆特别是轮式车辆在铁路平板车上固定时省力、省时，并且加固装置可多次使用。
本实用新型由连接块、游轮组件、锁紧块、调节器、双吊钩组件、大链环、长链环、短链环、起重环链、绳索等组成。大链环一端与长环链相连，另一端通过销子固定在连接块上，在连接块的另一端分别固定有起重环链和短链环，起重环链绕过游轮组件上的游轮后，可与固定在短链环上的锁紧块相连接，在游轮的另一端连接有调节器，调节器的另一端与双吊钩组件相连，在吊钩组件上可挂绳套。本装置采用金属构件制成，锁紧块的本体为“Γ”形结构，在本体上开“十”字形的凹槽，一条凹槽和“Γ”的长臂平面相垂直，凹槽在长臂上是直通的一条槽，另一条凹槽与长臂平面相平行，开在短臂上，其长度与一个链环长度相适应，即可方便的放入一个链环，而不能放入二个以上的链环，其长度以(1～1.9)个链环长度为宜，在本体的底部安装有锁紧螺钉，在锁紧螺钉上开有剖槽，剖槽的宽度与链环的环条直径相配合，当链环放入“十”字形的凹槽时，锁紧螺钉的剖槽正好卡在链环端部，使链环不能退出。在锁紧螺钉的底部有张力弹簧，当按下锁紧螺钉时，锁紧螺钉的剖槽对准链环，链环可以从锁紧块上退出，为了合理勾住绳套上的两个套环，吊钩组件上的勾子采用双勾式，以改善受力状况，为防止滑脱，在勾子尖头设有卡索板，卡索板能被压套等压住。
使用本实用新型将公路轮式车辆在铁路平板车上加固，加固安全可靠，同传统的用金属丝加固方法相比，节省操作人员50％，作业时间缩短70％，加固器材可反复使用，节约了大量的材料。
图1为轮式车辆固定装置的结构图图2为轮式车辆固定装置锁紧块的结构图图3为轮式车辆固定装置锁紧块本体的正视图图4为轮式车辆固定装置锁紧块本体的俯视图图5为轮式车辆固定装置锁紧块本体的A-A剖面图图6为轮式车辆固定装置双吊钩组件结构图图中1.长环链；2.大环链；3.联接块；4.锁紧块；5.起重环链；6.游轮；7.游轮壳；8.调节器；9.压套；10.卡索板；11.双吊钩；12.绳套；13.短链环；14.弹簧I；15.锁紧螺钉；16.弹簧II。
本装置均采用金属构件，根据不同重量的公路车辆，可用不同的承力链环和相应的配属件进行机构加工而成。连接块3一般采用锻压件加工，在连接块的一端开有一个缺口，通过销钉与大链环2相连，在大链环2的顶端连有与铁路平板车绳挂相配合的长链环1；连接块4的另一端开有二个缺口，通过销钉分别与起重环链5和短链环13相连，起重环链5和短链环13的链条的直径一般为φ6mm的钢经热处理制成。锁紧块4本体由锻压件加工成“Γ”形状，在其上开有“十”字形的槽，槽宽度与长度应能放下一节链环，在本体的底部加入一个孔，孔与垂直槽相交，在孔内安装锁紧螺钉15，在锁紧螺钉15上开有剖槽，锁紧螺钉15平时在弹簧II16张力的作用下，使锁紧螺钉15的剖槽与本体上的垂直凹槽相垂直，当按下锁紧螺钉时，剖槽与垂直槽重合。起重环链5绕过游轮组件上的游轮6后其链环的任一节链环均可与固定在短链环13上的锁紧块相连。游轮6固定在游轮架上，游轮架的顶部连接有调节器8，调节器8的两端轴上分别有左右不同的螺纹，并与调节柄相对应，转动调节柄，可分别使两端的轴同时旋进或旋出，达到链环拉紧的目的。吊钩采用平衡的双吊勾结构，在吊钩上有压套9，压套9内底部有弹簧I14，压套在弹簧作用下卡住卡索板10，卡索板10铰接在双吊钩顶端。在双吊钩上套有栓公路车辆轮轴的绳套12，绳套12一般采用多股金属丝加工而成。所有的销钉均采用高强度的园钢结构并经热处理。
本装置的使用方法是将钢丝绳套住车辆轮轴，其绳环用双吊勾勾住，压套压住卡索板，另一端长环链挂在火车平车的绳柱上，然后拉动长链环自由端并初步拉紧与锁紧块连好，最后调整调节器使整个装置拉紧。
权利要求1.一种轮式车辆固定装置，其特征在于连接块(4)的一端固定有连有长环链(1)的大链环(2)，另一端分别固定有起重环链(5)和短链环(13)，起重环链(5)绕过游轮组件上的游轮(6)后，可与固定在短链环(13)上的锁紧块(4)相连接，在游轮(6)的另一端连接有调节器(8)，调节器(8)的另一端与双吊钩组件相连，在吊钩上挂有绳套(12)。
2.根据权利要求1所述的轮式车辆固定装置，其特征在于锁紧块(4)的本体为“Γ”形结构，在本体上开有十字形的凹槽，与本体长臂平面垂直的凹槽在短臂上的槽是通的；与长臂平面平行的凹槽在短臂上开的槽是不通的，其长度为长链环一节环长度的1～1.9倍；在本体上安装锁紧螺钉(15)，在锁紧螺钉(15)与垂直凹槽的重合处开有剖槽，剖槽的大小与起重环链相适应，在锁紧螺钉(15)的底部有弹簧II(16)。
3.根据权利要求1所述的轮式车辆固定装置，其特征在于采用平衡受力的双吊勾结构，在吊钩轴上有压套(9)，压套的底部有弹簧(13)，压套在弹簧I(13)的作用下卡住卡索板(10)，卡索板(10)铰接在双吊钩顶端。
4.根据权利要求1所述的轮式车辆固定装置，其特征在于调节器(8)两端的轴分别为左右不同的螺纹且与中间的调节柄相对应，转动调节柄，可分别使调节两端的轴同时旋进或旋出。
5.根据权利要求1、2、3、4所述的轮式车辆固定装置，其特征在于锁钉用高强度的金属材料制成并经过热处理。
6.根据权利要求1所述的轮式车辆固定装置，其特征在于绳套(12)为钢丝绳。
专利摘要本实用新型轮式车辆固定装置,属车辆的连接件领域,涉及一种公路轮式车辆在铁路车上加固的连接装置。本实用新型由连接块、游轮组件、锁紧块、调节器、吊钩组件、大链环、长链环、短链环、绳索等组成,大链环一端与长环链相连、另一端通过销子固定在连接块上,连接块的另一端分别固定有起重环链和短链环采用该加固装置同传统的金属丝加固方法相比,每次加固节。省人员50%,时间70%,并且可反复使用、节约大量材料。
文档编号B61D3/18GK2481595SQ01224748
公开日2002年3月13日 申请日期2001年5月28日 优先权日2001年5月28日
发明者梁永奇, 李润成 申请人:中国人民解放军第二炮兵第一研究所