专利名称：一种铁路油压减振器的单向阀的制作方法
技术领域：
本发明属于一种铁路部件装置的零部件，具体说是一种铁路油压减振器的单向阀，可以适用于各种铁路机车车辆油压减振器。
背景技术：
铁路机车车辆油压减振器是电力机车、内燃机车、地铁列车等轨道交通装备的关键部件，其作用是保证机车安全，提高列车舒适度。铁路机车车辆油压减振器为了保证减振性能，多数在减振器内装有单向阀，以保证铁路机车车辆油压减振器在承受压力时，减振器内的液压油不会外泄。单向阀主要适用于铁路机车车辆油压减振器的活塞与底阀。但目前铁路机车车辆油压减振器活塞与底阀上的单向阀虽有多种，其结构也不一样，但现有铁路机车车辆油压减振器活塞与底阀上的单向阀，多数为阀板式结构，通过一个阀板和压缩弹簧的组合来实现阀门的开启或关闭。如中国专利文献(专利号为ZL01274626.6，名称为“抗蛇形液压减震器”)公开了一种机车用的液压减震器，这种液压减震器也仍然是采取阀板和压缩弹簧组合结构的单向阀。实际应用证明这类阀板和压缩弹簧组合结构的单向阀在车辆运行时多数阀在打开与闭合的动作过程中产生异音(一种撞击噪音)，这种异音一方面会产生一定的振动，对单向阀本身甚至油压减振器会产生一些不良影响；另一方面这种异音会使乘客听起来感觉很不舒服，有时甚至超过了机车车辆所允许的范围，因此很有必要对此加以改进。
发明内容
本发明的目的在于，针对现有铁路机车车辆油压减振器单向阀在车辆运行时多数阀在打开与闭合的动作过程中产生异音的不足，提出一种在其打开与闭合的动作过程中不产生异音的单向阀。
本发明的目的是通过下述技术方案实现的，一种铁路机车车辆油压减振器单向阀，包括阀体(也叫阀座)和阀芯，其特征在于所述的阀芯为一种簧片式阀芯结构，由一种可以自身发生形变的弹性阀片和挡盖组合构成，弹性阀片位于挡盖与阀体之间，弹性阀片可以在挡盖与阀体之间，在两侧的压力作用下产生形变。单向阀的开启和关闭是通过簧片式的弹性阀片变形来完成的。弹性阀片是一块厚度只有0.2～0.25mm的圆形弹簧钢薄片，具有很好的弹性和抗屈挠疲劳性。单向阀开启和关闭的动作靠弹性阀片两侧的压力差，当阀体(阀体为活塞或底阀)侧的压力大于挡盖侧的压力时，弹性阀片离开阀体贴紧挡盖，单向阀打开过油；当挡盖侧压力大于阀体侧压力时，弹性阀片离开挡盖贴紧阀体，单向阀关闭。阀体与挡盖和弹性阀片可以是通过固定螺钉紧固在一起的，也可以通过铆接等其它方式固定在一起的，且弹性阀片与阀体相接触的内侧面，或弹性阀片与挡盖相接触的内侧面，其中有一面的表面为锥面，以保证弹性阀片变形时有足够的空间。
本发明利用弹性阀片的弹性，通过阀门两侧的压力差改变弹性阀片的位置形状，来完成阀门的开启和关闭，完全没有以往单向阀的阀板在弹簧和两侧压差的作用下产生轴向移动的机械动作，因此完全避免了由阀板在弹簧和两侧压差的作用下产生轴向移动时所产生的异音，实际试验证明效果很好。
图1为本发明的结构一个实施例结构示意图；图2为本发明的结构另一个实施例结构示意图。
图中1、阀体；2、阀芯；3、挡盖；4、弹性阀片；5、过流孔；6、密封圈；7、固定螺钉；8、阀体过流孔；9、内侧面；10、内侧面。
具体实施例方式
附图给出了本发明的一个具体实施列，下面将结合附图和实施列对本发明作进一步的说明。
从附图1可以看出，本发明为一种铁路机车车辆油压减振器单向阀，包括阀体1(也叫阀座)和阀芯2，所述的阀芯2为一种簧片式阀芯结构，由一种可以自身发生形变的弹性阀片4和挡盖3组合构成，弹性阀片位于挡盖与阀体之间，弹性阀片可以在挡盖3与阀体1之间，在两侧的压力作用下产生形变。单向阀的开启和关闭是通过簧片式的弹性阀片4变形来完成的。弹性阀片4是一块厚度只有0.2～0.25mm的圆形弹簧钢薄片，具有很好的弹性和抗屈挠疲劳性。单向阀开启和关闭的动作靠弹性阀片4两侧的压力差，当阀体1(阀体为活塞或底阀)侧的压力大于挡盖3侧的压力时，弹性阀片4离开阀体1贴紧挡盖3，单向阀打开过油；当挡盖3侧压力大于阀体侧压力时，弹性阀片4离开挡盖3贴紧阀体1，单向阀关闭。所述的弹性阀片4的中心有固定孔，通过固定孔弹性阀片4固定在阀体1与挡盖3之间。阀体1与挡盖3和弹性阀片4可以是通过固定螺钉紧7固在一起的，也可以通过铆接等其它方式固定在一起的。且弹性阀片4与阀体1相接触的内侧面9，或弹性阀片4与挡盖3相接触的内侧面10，其中有一面的表面为锥面，以便弹性阀片变形时有足够的空间。可以是挡盖3靠弹性阀片4一侧的内表面为锥面，也可以是阀体1靠弹性阀片4一侧的内表面为锥面。在挡盖上沿圆周方向布置有数个过流孔，同时在阀体1上沿圆周方向也布置有数个阀体过流孔，有利于油液通过挡盖作用于弹性阀片。为了保证密封，在挡盖3与弹性阀片4接触的地方设有密封圈6，密封圈6可以是O形橡胶圈。
附图2为本发明的另一个实施例。从附图2中可以看出阀芯2′的挡盖3′只是一个固定销，挡盖3′的挡块只是一个挡销环，挡销环只是固定弹性阀片4的中心非变形部分，弹性阀片4的外圈变形部分直接敞开在阀体1的一侧。
权利要求
1.一种铁路油压减振器的单向阀，包括阀体和阀芯，其特征在于所述的阀芯为一种簧片式阀芯结构，由一种可以自身发生形变的弹性阀片和挡盖组合构成，弹性阀片位于挡盖与阀体之间，弹性阀片可以在挡盖与阀体之间，在两侧的压力作用下产生形变，单向阀的开启和关闭是通过簧片式的弹性阀片变形来完成的。
2.如权利要求1所述的铁路油压减振器的单向阀，其特征在于所述的单向阀开启和关闭的动作靠弹性阀片两侧的压力差，当阀体侧的压力大于挡盖侧的压力时，弹性阀片离开阀体贴紧挡盖，单向阀打开过油；当挡盖侧压力大于阀体侧压力时，弹性阀片离开挡盖贴紧阀体，单向阀关闭。
3.如权利要求1所述的铁路油压减振器的单向阀，其特征在于所述的弹性阀片与阀体相接触的内侧面，或弹性阀片与挡盖相接触的内侧面，其中有一面的表面为锥面，以保证弹性阀片变形时有足够的空间。
4.如权利要求3所述的铁路油压减振器的单向阀，其特征在于所述的挡盖靠弹性阀片一侧的内表面为锥面。
5.如权利要求3所述的铁路油压减振器的单向阀，其特征在于所述的阀体靠弹性阀片一侧的内表面为锥面。
6.如权利要求1所述的铁路油压减振器的单向阀，其特征在于所述的阀体与挡盖和弹性阀片是通过固定螺钉紧固在一起的。
7.如权利要求1所述的铁路油压减振器的单向阀，其特征在于所述的阀体与挡盖和弹性阀片是通过铆接方式固定在一起的。
8.如权利要求1所述的铁路油压减振器的单向阀，其特征在于所述的弹性阀片是一块厚度只有0.2～0.25mm的圆形弹簧钢薄片。
9.如权利要求1所述的铁路油压减振器的单向阀，其特征在于所述的挡盖上沿圆周方向布置有数个过流孔，同时在阀体上沿圆周方向也布置有数个阀体过流孔。
10.如权利要求1所述的铁路油压减振器的单向阀，其特征在于所述的挡盖与弹性阀片接触的地方设有密封圈。
全文摘要
一种铁路油压减振器的单向阀，包括阀体(也叫阀座)和阀芯，所述的阀芯为一种簧片式阀芯结构，由一种可以自身发生形变的弹性阀片和挡盖组合构成，弹性阀片位于挡盖与阀体之间，弹性阀片可以在挡盖与阀体之间，在两侧的压力作用下产生形变。单向阀的开启和关闭是通过簧片式的弹性阀片变形来完成的。弹性阀片是一块厚度只有0.2～0.25mm的圆形弹簧钢薄片，具有很好的弹性和抗屈挠疲劳性。单向阀开启和关闭的动作靠弹性阀片两侧的压力差，当阀体(阀体为活塞或底阀)侧的压力大于挡盖侧的压力时，弹性阀片离开阀体贴紧挡盖，单向阀打开过油；当挡盖侧压力大于阀体侧压力时，弹性阀片离开挡盖贴紧阀体，单向阀关闭。
文档编号B61G11/12GK101029670SQ20071003446
公开日2007年9月5日 申请日期2007年2月15日 优先权日2007年2月15日
发明者王三槐, 樊友权, 戴谋军, 戴世海 申请人:株洲联诚集团减振器有限责任公司