专利名称：轨道车辆的车厢之间的连通波纹管的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于轨道车辆的连通波紋管，包括
-至少一个外壁(skin)，其具有一连串向内的波紋；
-至少一个内壁，其具有一连串向外的波紋，该向外的波紋设置
成面向所述外壁的向内的波紋；
-所述两个壁一起限定了隔音的空间，所述内壁连接到所述外壁
的至少一部分向内的波紋上。
背景技术：
用于旅客运输的轨道车辆通常由彼此连接的一连串车厢形成。为 此，在两个连续车厢的相邻端之间提供了连接通道，该连接通道必须 能够变形。这样，已知使用其端部连接在连续车厢上的波紋管来限定 连接通道。因此，乘客可移动通过形成密封过道的波紋管。
在高速列车中，所述波紋管由一层薄的密闭橡胶型面元件构成， 其厚度为1.5 mm。从声学观点来看，该波紋管并不令人完全满意。还 存在种双壁波紋管，每层壁都由覆有橡胶的网构成。这两个壁形成连 续的波紋，使其自身具有波紋的形状。这两层壁通过设在两个壁上相 互面对的波紋的所有波峰区域内设置的连接而固定在一起。
从声学的观点来看，这种方案也是无法令人满意的。
发明内容
本发明的目的是提供一种具有良好隔音特性的连通波紋管，同时 在该连接装置移动期间确保大的连接宽度并保持其压缩和变形的能 力。
为此，本发明涉及上述类型的连通波紋管，其特征在于其外壁和
4外壁仅通过一部分相互面对的波紋彼此连接，这两个壁的其它波紋保 持彼此分离。
根据具体实施例，所述连通波紋管包括下列特征中的一个或多个
-所述向内的波紋和向外的波紋具有在相对于所述波紋管成横向 的同一平面内彼此相向设置的波峰，
-所述两个壁最多在所述向内的波紋和向外的波紋的相互面对的 波峰上彼此连接，
-所述外壁和内壁的彼此连接的相互面对的波紋的比例在相互面 对的波紋的总数的30%与60%之间，
-所述外壁和内壁通过在所述两个壁的波紋的大部分长度上延伸 的铰链彼此连接，
-所述铰链包括连接到所述外壁的第一铰链节组件和连接到所述 内壁的第二铰链节组件，所述铰链节插在一起，并且销从其延伸通过， 各铰链节都绕着所述销铰接，
-所述外壁和内壁沿着其各边缘都具有分别向所述波紋管的外侧 和内侧突出的固定周缘，
-所述固定周缘通过包覆成型(over-moulding)固定到所述外壁 和内壁的边缘上，
-所迷外壁和内壁具有相同的厚度，
-所述外壁和内壁的厚度在3与7mm之间，
-所述外壁和内壁沿着其相对的外周边缘具有装配平面部，所述
两个壁，沿着该装配平面部彼此压靠在一起，
-所述外壁和内壁的波紋具有在20与35 mm之间的高度，
-当静止时，所述外壁和内壁的波紋具有在20与30 mm之间的长度。
本发明还涉及包括轨道车辆两个连续车厢的两个端壁和上述连通 波紋管的连通区域，每个端壁都限定了通道口，所述连通波紋管在所 述两个通道口之间连接到两个壁上。
参考附图，通过阅读下面仅作为例子给出的详细描述，可更好地
理解本发明，其中
-图1为两个车厢之间的连通区域的透视图，示出了根据本发明 的连通波纟丈管；
-图2为两个车厢之间的连通区域的纵截面，示出了根据本发明 的连通波统管；
-图3为处在静止状态(即，没有任何轴向载荷)的连接波紋管 的放大比例的局部截面-图4为用于固定连通波紋管的端部的两个凸缘的透视-图5为与图3相同的视图，连通波紋管处于其压缩状态；以及
-图6为与图3相同的视图，连通波紋管处于其延展状态。
具体实施例方式
图1中所示连通区域10为由组装在一起的高速轨道车厢组成的列 车的连通区域。这种连通区域存在于每对连续车厢之间。这样，它包 括设在两个车厢端部的两个壁12、 14。通过面对的壁12、 14限定了 用于旅客移动的两个口 16、 18。那些口通常为矩形，其长边垂直地布 置。
根据本发明的波紋管20布置在所述两个口之间。其在各端部连接 到端壁12、 14，并与其形成所述连通区域10。
波紋管形成封闭的轮廓，这样就限定了允许旅客移动的封闭通道。 当观看其截面图时，它通常具有与口 12、 14基本相同的形状，并且它 安装成与口 12、 14连接。
如图2和3中所示，所述波紋管包括外壁22和内壁24,两个壁 都成波紋形，并通过彼此纵向间隔开的外周连接而彼此连接。这两个 壁一起限定了基本封闭的隔音空间25。
外壁22和内壁24在其两个端部具有相对于波紋管本身分别向外 和向内延伸的周缘26、 28。这些周缘设在相同的平面内，并且彼此相
6反。它们各形成在设于两个壁的每端上的平面周缘30、 32的端部上。 那些平面周缘30、 32保持彼此固接，并一起形成在中平面P其厚度 中间部分内延伸的波纹管筒形网34。这样，所述两个周缘26、 28 — 起形成在网34的一侧和另一侧径向突起的连接肩36。
固定周缘26、 28优选通过包覆成型固定到外壁22和内壁24的边 缘上。
为了连接波紋管，各连接肩36都夹在两个连接凸缘之间。标记为 38的凸缘固定地连接到各端壁12、 14上，标记为40A、 40B的其它 凸缘固定到相应的端壁上。
如图2中所示，凸缘38限定了用于接收周缘26的外周通道42 和向内的开口 。
标记为40A、 40B且只图示于图4中的凸缘包括外周通道44、向 外的开口。每个通道44都能够接收周缘28。
通道44固定地连接到相邻与该通道44的整个长度都临界的外周 固定环46上。固定环46在其长度方向上穿有规则地分布有孔，螺接 进凸缘38的装配螺钉48通过该孔接合。
虽然凸缘40A形成封闭的轮廓，但是凸缘40B沿着下侧断开，以 允许插入图1中所示门槛50，该门榲50确保所述波紋管保持在该区 域内。为此，所述门槛限定了用于接收周缘28的通道。
如图3中所示，外壁22和内壁24每个都在其于周缘30、 32之间 大部分长度的中间部分上具有由连续波紋56、 58形成的波紋区域52、 54。那些波紋56、 58彼此相对地布置在波紋管厚度的中平面P的一 侧和另一侧上。这样，它们通常相对于周缘26、 28向内和向外延伸。
所述两个壁22、 24具有相同数量的波紋56、 58，当观看其截面 图时，它们相对于中平面P相互对称。
波紋区域52、 54的波紋是周期性的，类似于正弦曲线。波紋的数 量在8和15之间，例如11。
这样，外壁22和内壁24的波紋区域的向内的波紋56和向外的波 紋58具有在相对于波紋管成横向的同一平面内彼此分别相向设置的波峰60、 62。
两个壁的波紋区域52、54最多在向内和向外的波紋的一部分相互 面对的波峰60、 62的区域内彼此连接。这样，外壁22和内壁24只在 相互面对的波紋的一部分波峰60、 62彼此连接，两个壁的其它波紋保 持分离且相对于^L此无约束。
如此，例如，在波纹管的长度上，大约每两个中的一个波峰60 连接到另 一面对的壁的波峰62上。
优选地，彼此连接的相互面对的波紋的比例在30%与60%之间， 最好大致为相互面对的波紋的40%,这样，从40%至70%的相互面 对的波紋不连接。
外壁22和内壁24通过在相互面对的波紋的大部分长度的波峰上 延伸的铰链64彼此连接。
为此，所述铰链包括连接到外壁22的第一铰链节组件66和连接 到内壁24的第二铰链节组件68。铰链节66、 68插在一起，并绕着在 铰链的整个长度上延伸的公共销70铰接，该公共销70穿过连续铰链 节66、 68。
外壁22和内壁24具有相同的厚度。优选地，外壁22和内壁24 的波紋区域52、 54的厚度在3和7mm之间。其最好大致为4.5 mm。 所述两个壁为自支撑式，由适当的橡胶材料形成。所述壁只包括橡胶， 不包括任何织物或用于支撑橡胶的任何其它基质。
所述波紋具有在20与35 mm之间的高度，优选为大致27 mm。 当静止时，所述波紋具有在20与30 mm之间的长度。
这样，所述波紋管的波紋区域52、54具有大致为258 mm的长度， 当该波紋管处于图5中所示的压缩状态时，其长度减小为190 mm， 当所述波紋管处于图6中所示的延展状态时，其长度增大为410 mm。
由于其双壁结构，所述波紋管在組装期间会膨大，以达到其定位 尺寸和便于安装。模具中为了从形成波紋区域42、 54的受压橡胶半成 品形成最后的波紋管的布置允许同时向波紋管上形成连接肩36外周 添加不同材料的操作，具有适于提高车厢端部装配密封性的硬度和形
8状。
由于所述两个壁之间的连接数目更少，所以从隔音的观点来看，
减少了其不利的效果，同时允许波紋管用来在弯道上行驶的良好内聚 性和对因压力波引起的载荷的抗压性。
权利要求
1.具有封闭轮廓的连通波纹管，包括-至少一个外壁(22)，其具有一连串向内的波纹(56)；-至少一个内壁(24)，其具有一连串向外的波纹(58)，所述向外的波纹设置成面向所述外壁(22)的向内的波纹(56)；-所述两个壁(22，24)一起限定了隔音的空间(25)，所述内壁(24)连接到所述外壁(22)的至少一部分向内的波纹(56)上；其特征在于，所述外壁和内壁具有封闭的横截面，并且只通过一部分相互面对的波纹(56，58)彼此连接，所述两个壁(22，24)的其它波纹(56，58)保持彼此分离。
2. 如权利要求1所述的连通波紋管，其特征在于，所述外壁(22) 和内壁(24)的所述向内的波紋(56)和向外的波紋(58)具有在相 对于所述波紋管成横向的同一平面内彼此相向设置的波峰(60， 62)。
3. 如权利要求2所述的连通波紋管，其特征在于，所述两个壁 (22， 24)至多在所迷向内的波紋(56)和向外的波紋(58)的相互面对的波峰(60， 62)处彼此连接。
4. 如前述权利要求中任意一项所述的连通波紋管，其特征在于， 所述外壁(22)和内壁(24)的彼此连接的相互面对的波紋的比例在 相互面对的波紋的总数的30%与60%之间。
5. 如前述权利要求中任意一项所述的连通波紋管，其特征在于， 所述外壁(22 )和内壁(24 )通过在所述两个壁(22， 24 )的波紋(56， 58)的大部分长度上延伸的铰链(64)彼此连接。
6. 如权利要求5所述的连通波紋管，其特征在于，所述铰链(64) 包括连接到所述外壁(22)的第一铰链节组件(66)和连接到所述内 壁(24)的第二铰链节组件(68)，所述铰链节(66、 68)插在一起， 并且销(70)从其延伸通过，各铰链节(66、 68)都绕着所述销(70) 铰接。
7. 如前述权利要求中任意一项所述的连通波紋管，其特征在于，所述外壁(22)和内壁(24)沿着其各边缘都具有分别向所述波紋管 (20)的外侧和内侧突出的固定周缘(26， 28)。
8. 如权利要求7所述的连通波紋管，其特征在于，所述固定周 缘(26， 28)通过包覆成型固定到所述外壁(22)和内壁(24)的边 缘上。
9. 如前述权利要求中任意一项所述的连通波紋管，其特征在于， 所述外壁(22)和内壁(24)具有相同的厚度。
10. 如前述权利要求中任意一项所述的连通波紋管，其特征在于， 所述外壁(22 )和内壁(24 )的厚度在3与7 mm之间。
11. 如前述权利要求中任意一项所述的连通波紋管，其特征在于， 所述外壁(22)和内壁(24)沿着其相对的外周边缘具有装配平面部(30, 32)，所述两个壁(22, 24)沿着该装配平面部(30, 32 )彼 此压靠在一起。
12. 如前述权利要求中任意一项所述的连通波紋管，其特征在于， 所述外壁(22 )和内壁(24 )的波紋(56, 58 )具有在20与35 mm 之间的高度。
13. 如前述权利要求中任意一项所述的连通波紋管，其特征在于， 当静止时，所述外壁(22)和内壁(24)的波紋(56, 58)具有在20 与30 mm之间的长度。
14. 连通区域(IO)，其包括轨道车辆的两个连续车厢的两个端 壁(12， 14)和根据前述权利要求任意一项所述的连通波紋管(20)， 所述端壁(12， 14)每个都限定通道口 (16， 18)，所述连通波紋管(20) 在所述两个通道口 (16， 18)之间连接到所述两个端壁(12， 14)上。
全文摘要
本发明涉及轨道车辆的车厢之间的连通波纹管，包括至少一个外壁(22)，其具有一连串向内的波纹(56)；至少一个内壁(24)，其具有一连串向外的波纹(58)，该波纹设置成面向所述外壁(22)的向内的波纹(56)；所述两个壁(22，24)一起限定了隔音的空间(25)，所述内壁(24)连接到所述外壁(22)的至少一部分向内的波纹(56)上；其特征在于，所述外壁和内壁具有封闭的横截面，并且只通过一部分相互面对的波纹(56，58)彼此连接，所述两个壁(22，24)的其它波纹(56，58)保持彼此分离。
文档编号B61D17/04GK101492059SQ200910005098
公开日2009年7月29日 申请日期2009年1月23日 优先权日2008年1月24日
发明者C·戈米斯 申请人:阿尔斯通运输股份有限公司